用于载具的舱室的导轨系统的制作方法

本发明涉及一种用于载具的舱室的导轨系统、一种用于载具的舱室的乘客座椅系统、以及一种带有舱室和布置于其中的乘客座椅系统的载具。

背景技术：

通常，在用于运输乘客的载具中使用地板导轨以用于位置可变地固定乘客座椅和其他装置。这些地板导轨可以具有布置在特定网板中的固定器件。通过该网板可以在地板导轨上实现不同的固定位置。通常，通过锁定装置将所涉及的对象固定在所希望的位置，该锁定装置借助地板导轨的固定器件来执行形状配合和/或力配合的锁定。

还已知的是：尤其在飞行器中，根据期望和临时需求来确定并在适当时偶尔或定期地改变在纵向上彼此相继的座椅之间的间距。

为此，松开所涉及的座椅的锁定装置，紧接着沿着地板导轨移动座椅并且将锁定装置再次锁定。改变尤其在前后布置的两个乘客座椅之间的间距可以改变乘客舱中所涉及区段的座位级别。已知的是，为了实现容易的可移动性，安装具有引导轨的滑动引导装置。

de102009004987b4示出了一种用于运输工具的可移动座椅，这种座椅具有用于可移动地安装在运输工具的载体结构上的座椅托架，其中该座椅被实施为使得在运输工具中前后布置的两个座椅在共同并且至少部分地移动到彼此之中的安置状态下具有比在彼此移开的使用状态下更小的共用底面。

de102013103662a1示出了一种用于将乘客座椅固定在运输工具中的保持装置，该保持装置具有座椅固定元件、滑动元件和导轨元件。

技术实现要素：

为了使用上述引导轨，通常需要盖板，这些盖板适配于在引导轨上移动的乘客座椅的相应位置。所述适配可以通过所涉及乘客座椅的移动运动来进行或通过用户的手动交互来实现。

本发明的目的是提供一种用于载具的舱室的导轨系统，其中可以尽可能简单地且尤其在没有与用户之间的手动交互的情况下实现对引导轨的经适配的遮盖。

该目的通过根据本发明的一种用于载具的舱室的导轨系统来实现。有利的实施方式和改进方案能够从下文的描述中得出。

提出一种用于载具的舱室的导轨系统，该导轨系统具有：带有主延伸方向的导轨，可固定在导轨不同位置上的、用于将安装元件固定在导轨上的固定元件，以及用于遮盖引导轨的遮盖装置。所述遮盖装置具有扁平地实施的、相互成排的多个遮盖元件，这些遮盖元件沿所述导轨延伸，其中所述遮盖元件相应地被安装成能够在闭合状态与开启状态之间枢转，在所述闭合状态时，所述相应的遮盖元件安放在所述导轨上；在所述开启状态时，所述相应的遮盖元件从所述导轨移开，并且其中所述固定元件具有接合元件，所述接合元件被设计成用于在沿所述导轨移动所述固定元件时落到遮盖元件的下方并将所述遮盖元件从所述闭合状态移动到所述开启状态。

所述导轨是长形部件，该长形部件可以布置在所涉及舱室的地板上或地板中。如上所示，这种导轨尤其可以是地板导轨。该导轨被配置成用于在例如沿导轨布置在网板中的不同位置上实现与固定元件的连接。所述网板可能是沿主延伸方向布置的卡锁开口的形式，这些卡锁开口相互之间具有相同的间距。在交通飞行器中，通常会因需支撑的相当大的负荷而将这种导轨直接与飞行器的结构相连。

固定元件被设置成用于与导轨形成形状配合和/或力配合的连接。为此可以使用经过验证的装置，所述装置取决于导轨的结构。导轨被设计为地板导轨时，所述的这些装置可以包围蘑菇形的锁定体，这些锁定体可以穿过卡锁开口插到导轨的空腔中并从该空腔中以伸出部分夹在彼此相继的卡锁开口之间。

然而，导轨还可以是为提供更好的滑动导向而经过修改或补充的导轨。然后，固定元件可以据此进行调整，并具有取决于导轨的结构。因此，它们可以不同于用来在普通地板导轨或座椅导轨上进行固定的固定元件。

根据本发明的导轨系统的一个特点是使用遮盖装置，该遮盖装置是以多个彼此成排的遮盖元件的形式实施的。通过其可枢转的布置可以实现每个遮盖元件完全盖住或完全露出所涉及导轨的某一区段。也就是说，各个遮盖元件构成分段的、条状的遮盖装置，该遮盖装置优选地沿整个导轨布置。同时，固定元件的接合元件被设计成：在没有任何手动交互的情况下，在沿导轨移动带遮盖元件的固定元件时落到遮盖元件下方并将其从闭合状态中松开。

这种设计方案的优点是，遮盖装置的操作特别简单，因为直接在固定元件移动过程中，只将处于固定元件当前位置的遮盖装置的所涉及部分从闭合状态打开。如果结构元件(例如乘客座椅)与一个或多个同时布置在导轨上的固定元件相连，则可以在沿导轨移动座椅时在目标位置自动打开遮盖元件，其中所有之前经过的遮盖元件被重新关闭。由此，一方面提高用户友好性，因为用户不必为导轨的遮盖而费心。另一方面可靠防止导轨被污染或遭受可能的损坏。

在一个有利的实施方式中，导轨是引导轨，其中所述固定元件是带有纵轴线的滑块，所述滑块被设计成用于在带有平行于所述主延伸方向的纵轴线的所述导轨处沿所述导轨被引导，并且其中所述滑块至少具有一个沿所述纵轴线呈楔形地延伸的斜坡区段作为接合元件，所述斜坡区段沿所述纵轴线朝外变细。根据本发明，引导轨是长形部件，该长形部件可以直接与支撑地板的结构相连。替代性地，引导轨也可以与地板导轨相连，所述地板导轨与支撑地板的结构相连。在后一种情况中，也可以通过为现有的地板导轨进行装备而在后期将导轨安装在载具中。所述引导轨被设置成用于沿预定的运动方向尽可能平缓地并且没有歪斜地引导滑块，以及承受与滑块所承载乘客座椅所涉及的所有负荷并将其传递到所涉及载具的结构中。通过斜坡区段提供靠近导轨的平整边缘，所述边缘被推到某个所涉及遮盖元件的下方，以便在移动滑块时通过斜坡形状缓慢抬升遮盖元件，也就是说，进一步远离导轨。

特别优选地，所述斜坡区段具有基本为圆形的底面。所述底面尤其可以被实施成扇形区段，例如被实施成半圆。底面也可以部分地为椭圆形。由此得出变宽的楔形，这种形状将实现平缓的枢转翻开运动。

优选地，各个遮盖元件与一个弹簧机构相连，所述弹簧机构将所述遮盖元件挤压到闭合状态。在此优选地，所述弹簧机构布置在所述遮盖装置的与导轨相对的一侧上，使其尤其在闭合状态时不可见，并且防止可能的机械影响。在一种特别简单的情况中，所述弹簧机构可以仅包含一个或多个拉力弹簧，所述拉力弹簧在所涉及遮盖元件与结构固定的部分之间延伸。所述结构固定的部分可以是所述遮盖装置的一部分，它承载铰链并与地板或所述导轨的一部分相连。为了将遮盖元件保持在闭合状态下，所述弹簧机构不必施加特别高的力。设计弹簧机构时重要的是，可以通过移动固定元件轻松偏转所涉及的遮盖元件，由此确保本发明所述的实际功能。另一方面，所述弹簧机构应当提供足够高的力，以尽可能避免振动引起的嘎嘎声，尤其在闭合状态时。

优选地，遮盖元件分别具有横向于导轨的主延伸方向的两个限制边缘，这些限制边缘在闭合状态时至少部分地形成距所述导轨的竖直间距。由此可以提供受限定的空间，在枢转翻开相应遮盖元件前，所述空间被所述接合元件占据。优选地，所述遮盖元件在闭合状态时平行于舱室的导轨或地板布置。另外还可以设想，在分段地实施遮盖元件的情况下，也就是说，分段成两个遮盖元件，位于导轨上方的边缘被支撑元件支撑在导轨上。

在一个有利的实施方式中，横向于主延伸方向并排布置的两个遮盖元件分别构成一个遮盖单元，其中所述遮盖元件分别在背离所述另外的遮盖元件的、平行于所述导轨的外边缘处具有铰链，从而使得所述遮盖元件能够沿相反的方向被枢转翻开，并且分别具有与所述外边缘相反的、平行于所述导轨的内边缘，从而使得遮盖单元的所述内边缘在所述闭合状态时指向彼此。因此，在导轨上方存在遮盖元件的并排排列，这种并排排列是像双扇门一样地设计的。因此，相比较单个的遮盖元件，这两个遮盖元件中的单独一个在相应的枢转翻开运动时经过的距离非常小，使得最大限度地减小了穿过固定元件时可能发生的歪斜风险。

所述弹簧机构可以直接布置在铰链的内部或表面上。所述弹簧机构可以被实施成与晾衣夹中的弹簧机构类似的螺旋扭力弹簧或设计成扭转杆，并直接布置在相应遮盖元件与结构固定的部分之间。

在一个特别有利的实施方式中，所述遮盖装置具有侧向地布置在外部的至少一个过渡区域，所述过渡区域至少局部地围绕平行于所述主延伸轴线延伸的轴线而弯曲，并且在所述过渡区域内对地板与所述遮盖元件之间的高度差进行补偿。因为安放了具备一定厚度的遮盖元件，所以在与地板齐平安装导轨时，与周围地板之间会形成高度差。为了避免形成边缘，整合过渡区域是有意义的。所述过渡区域可以具有一定的弯曲，这使得在地板水平高度与遮盖元件上侧之间实现非常平缓的过渡。如果在遮盖元件与导轨之间设计附加的竖直间距，那么这尤其有利。特别优选地，在遮盖装置的每一侧都布置有这样的过渡元件。

所述导轨系统另外还可能具有至少一个易弯曲的支撑元件，所述支撑元件布置在所述遮盖装置上以用于防止机械损坏。所述易弯曲的元件可能以织物条的形式实现，其直接安放、套在或粘贴在遮盖装置上。尤其在带有在导轨一侧延伸的铰链的遮盖装置结构中，避免污垢进入铰链中。另外可以实现协调的外观，尤其在使用与周围地毯相同或类似的颜色时，可以增加外观协调性。

所述支撑元件可能被分段为两个区段，这两个区段具有两个彼此相对的内边缘，这两个内边缘沿横向于所述导轨的主延伸轴线的方向、与所述遮盖单元的遮盖元件的内边缘偏置地布置，使得所述遮盖元件的内边缘在所述闭合状态时被所述支撑元件盖住。因此，所述至少一个支撑元件还可能以两个易弯曲的支撑元件的形式实现。如果像双扇门那样装配遮盖装置，则由此还可以盖住遮盖元件之间的接缝或空隙，使得尤其是液体和其他污垢无法落到导轨中。

本发明另外还涉及一种用于载具的舱室的乘客座椅系统，所述乘客座椅系统具有至少一个带有座椅托架的乘客座椅装置和一个根据上述说明所述的导轨系统，其中所述导轨系统具有两个相互间隔开的相互平行的导轨，其中所述至少一个乘客座椅装置的座椅托架具有两对彼此间隔开的座椅腿，这些座椅腿分别与固定元件相连，并且其中所述固定元件与所述导轨处于接合。如上所述，所述导轨尤其可以作为引导轨实现，所述固定元件可以作为可沿导轨移动的滑块实现。

如上所述，在乘客座椅系统中，作为引导轨实现的导轨可以固定在座椅导轨上，所述座椅导轨布置在载具的舱室的地板中。由此给出了简单的改装方案。

最后，本发明涉及一种载具，所述载具具有舱室、舱室地板以及至少一个这种乘客座椅系统。

优选地，所述载具是飞行器，尤其交通飞行器。

附图说明

本发明的其他特征、优点和应用可能性由以下对实施例和附图的说明得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征以自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在各个权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。

图1以三维概览图示出了导轨系统。

图2示出了导轨系统的固定元件和遮盖装置的细节。

图3至图7示出了为了自动打开遮盖装置而在导轨上移动固定元件的过程。

图8和9示出了在遮盖元件上带有易弯曲的支撑元件的导轨系统。

图10示出了带有舱室和安装在其中的导轨系统的飞行器。

具体实施方式

图1示出了布置在载具的舱室的地板4上的导轨系统2。导轨系统2具有带有主延伸方向x的导轨6。示例性地，导轨6被装配为引导轨，该导轨作为滑动导向装置工作，并且具有多个用来锁定在其上所引导部件的卡锁开口8。导轨系统2另外还具有固定元件10，该固定元件在此是以滑块的形式实施的，该滑块具有与导轨6横断面互补的、用于实现滑动导向的缺口。所述缺口(未示出)布置在底侧，也就是说，与地板4相对的一侧，并且与导轨6相互接合。

因此，可以非常轻易地沿所述导轨6移动所述固定元件10。

另外，导轨系统2还具有遮盖装置12，在此仅通过部分片区段示例性地示出了该遮盖装置。所述遮盖装置的特征在于，具有两个扁平的遮盖元件14和16，它们分别可枢转地安装在铰链18或20上。因此，在所示的图示中，遮盖装置12具有类似于双扇门的结构。在铰链18或20中，可以整合螺旋扭力弹簧或其他的弹簧机构(未示出)，该弹簧机构始终将遮盖元件挤压到闭合状态。

两个外边缘22和24为固定安装，而两个与外边缘22和24相互间隔开的内边缘26和28可以与导轨6构成可变的间距。在图1中，所述遮盖装置12处于闭合状态，在该状态中所述内边缘26和28与所述导轨6之间具有尽可能小的间距，使得其被完全盖住。

在所述内边缘26和28面对所述导轨6的侧面上布置支撑元件30和32，它们支撑在导轨6上并且使得内边缘26和28与导轨6之间产生受限定的间距。例如，这些支撑元件分别具有构成近似l形的形状的凸缘31或33，该形状分别可以与导轨6的互补性外边缘形成平面接触。因此，所述导轨6被两个支撑元件30和32像钳子一样包围。总的来说，所述遮盖元件14和16在闭合状态时的方向平行于周围的地板4。

如图1中大致可识别并且如图2中更详细地示出的那样，所述固定元件10具有斜坡区段34作为接合元件，该斜坡区段沿所述固定元件10的纵轴线36呈近似楔形延伸。因此，所述固定元件10在所述斜坡区段34外侧末端上的高度小于在内侧末端上的高度。在图2中示出了所述固定元件10的位置，其中，所述斜坡区段34在相互对齐的、横向于主延伸方向x延伸的限制边缘38和40上直接接触两个相邻的遮盖元件14和16。因此，斜坡区段34可以通过限制边缘38和40与导轨6之间的竖直间距伸入到限制边缘38和40的下方。

斜坡区段34在多个方向上全部为圆形或经过修圆。地板4上方的所述斜坡区段34的底面近似为半圆形。斜坡区段34的所有限制边缘均经过修圆。因此，在斜坡区段34伸到限制边缘38和40的下方时，首先与靠近内边缘26和28的两个接触点发生接触。在将固定元件10继续推入到遮盖元件14和16的下方时，这些接触点继续朝外移动，同时遮盖元件14和16被枢转翻开。

在图3中示出了逐步将固定元件10伸到遮盖元件14和16下方的过程。斜坡区段34的外部轮廓42导致遮盖元件14和16的内边缘26和28的枢转翻开运动。在图4、5、6和7中，通过连续的步骤对此进行进一步地补充。

通过布置在侧面的过渡区域44和46补偿地板4的水平高度与遮盖元件14和16的上侧之间的高度差。过渡区域44和46是弯曲的，由此避免形成可能导致绊倒的锋利外边缘。所述弯曲至少可以围绕平行于导轨6的主延伸方向x的轴线48或50。另外，可以考虑其他决定弯曲的轴线。弯曲可以是连续的，并且具有方向变化，使得与地板4之间具有协调过渡。

在图4中可以通过空间透视图看出，在固定元件10的上侧布置例如支撑安装元件54的凸缘52。所述安装元件例如是座椅托架或其零件。通过沿导轨6的延伸轴线x移动固定元件10，其设计实现打开遮盖装置12，从而使固定元件10可以被固定在位于其下方的导轨6的位置上，并且可以够到所期望的法兰52的位置。同时，通过相应的遮盖装置12自动封闭导轨6的已经经过的或进一步远离的区域。

图5大致示出了遮盖装置12的开启度，在该开启度下可以将固定元件10和布置在其上的安装元件54完全推过。图6还通过连续的步骤示出了，通过遮盖装置12的开启状态，安装元件54不用必须沿竖直方向布置在固定元件10的上方，而是也可以直接在固定元件10的后方被拉动经过遮盖元件14与16之间的空隙。图7由此接着示出了完全开启的遮盖装置12，其中，两个遮盖元件14与16之间的空隙被相应的安装元件54完全占据。

为了完整起见提到，安装元件54是带有前部座椅腿56和后部座椅腿(未示出)的座椅托架，该座椅托架以被称为“baggagebar(行李条)”的行李杆58被示出。该行李杆用于限制乘客座椅下方的手提行李件向前推出。遮盖元件14和16在其处于开启状态时可以按一定间距沿导轨引导行李件。

同样还可以看到锁定装置60，所述锁定装置被配置成用于以卡锁开口8将固定元件10锁定在导轨6上。这种锁定装置可以选择完全不同的布置和设计。

在图8中示出采用易弯曲材料的支撑元件62。由此，整个遮盖装置12可以在其上侧被遮盖，以便实现协调的外观，并且尤其防止铰链18和20脏污。另外可以看到，支撑元件62被分段为两个区段，它们具有两个内边缘64和66，这两个内边缘是彼此相对的、但与遮盖元件14和16的内边缘26和28偏置。由此形成对遮盖元件14和16的内边缘26与28之间的空隙68的遮盖。支撑元件62例如可以由弹性体制造而成。如图9所示，可以整体实现导轨6的完美遮盖，这种遮盖是坚固的，并且在实际应用时在移动乘客座椅或其他安装元件时无需手动交互。

图10最后示出一架飞行器70，其中布置有装配有导轨系统2的舱室72。

补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个/一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求书中的附图标记不应视为限制。