用于载具的机舱内的两个乘客座椅之间的滑动座椅导轨的导轨遮盖件的制作方法

本发明涉及一种用于载具的机舱内的两个乘客座椅之间的滑动座椅导轨的导轨遮盖件。

背景技术：

通常，在用于运输乘客的载具中安装地板导轨以用于位置可变地固定乘客座椅和其他装置。此外还已知的是：尤其在飞行器中，根据期望和临时需求来确定并在适当时偶尔或定期地改变在纵向方向上彼此相继的座椅之间的间距。为此，松开所涉及的座椅的锁定装置，紧接着沿着地板导轨移动座椅并且将锁定装置再次锁定。改变尤其在前后布置的两个乘客座椅之间的间距可以改变乘客舱中所涉及区段的座位级别。已知的是，为了实现容易的可移动性，安装具有导轨的滑动引导装置。

为了保护座椅导轨和/或滑动导轨免于污染和机械损伤以及为了在视觉上遮盖这种导轨系统而使用遮盖件，这些遮盖件在所涉及导轨上的乘客座椅之间延伸。另外还已知的是，使用可伸缩的遮盖件，这些可伸缩的遮盖件在一定程度上是长度可变的。

例如，de102016110022a1示出了一种用于载具的机舱的座椅导轨系统，其中使用可伸缩的、长度可变的导轨遮盖件，这些导轨遮盖件具有两个互相搭接且彼此可移位的子区段。

技术实现要素：

对于上述导轨遮盖件的使用而言，总是需要对其位置和长度进行适配。在位置由于取出和安装导轨遮盖件可容易改变的同时，长度的改变仅能够在一定程度上进行。在可伸缩式导轨遮盖件中，如果期待乘客座椅的明显的移位运动，则各个子区段可能彼此轻易地滑开并且可能需要将这些子区段复杂地插入彼此中。

因此，本发明的目的在于，提出一种用于载具的机舱内的滑动座椅导轨的导轨遮盖件，其中能够尽可能简单地并且尤其在不与使用者手动交互的情况下实现对导轨的经适配的遮盖。

该目的通过根据本发明的导轨遮盖件来实现。有利的实施方式和改进方案能够从下文的描述中得出。

提出一种导轨遮盖件，所述导轨遮盖件用于载具的机舱内的两个乘客座椅之间的滑动座椅导轨，所述导轨遮盖件具有长形的第一遮盖元件和长形的第二遮盖元件，其中所述第一遮盖元件和所述第二遮盖元件彼此互补地设计，从而使得所述第一遮盖元件能够可伸缩地与所述第二遮盖元件的底面相接合，其中所述第一遮盖元件在底面处至少局部地具有第一引导器件，所述第一引导器件被设计成使所述第一遮盖元件以能够沿着所述滑动座椅导轨的主延伸方向移位的方式保持在所述滑动座椅导轨上，并且其中所述第二遮盖元件具有在端面侧布置的开放的端部，并且在所述底面的与端面侧相反地布置的端部处具有第二引导器件，所述第二引导器件被设计成使得所述第二遮盖元件以能够沿着所述滑动座椅导轨的主延伸方向移位的方式保持在所述滑动座椅导轨上。

如上所述，滑动座椅导轨(乘客座椅能够可移位地保持在该滑动座椅导轨上)是根据本发明的导轨遮盖件的基础。在考虑对本发明必要的特征时不涉及滑动座椅导轨的精确的细节构造。而根据本发明的导轨遮盖件应适用于任何类型的座椅导轨，这些座椅导轨可以是传统的、被称为“道格拉斯轨道(douglas-rail)”的座椅导轨或专用的、配备有滑动轮廓件的座椅导轨。目的在于，针对可移动的乘客座椅提供如下可能性：能够安置可容易适配的遮盖件以保护相应的滑动座椅导轨免受污染。

根据本发明的导轨遮盖件具有两个主要元件，这两个主要元件被称为第一遮盖元件和第二遮盖元件。两个遮盖元件实现为长形的部件，这两个遮盖元件能够放置在座椅导轨上并通过互补设计能够彼此伸缩。在此提出，第一遮盖元件能够与第二遮盖元件的底面相接合。因此，第一遮盖元件可以被引入或被推入在第二遮盖元件的底面处的对应凹陷部或对应轮廓中，并且与第二遮盖元件共同形成可变的长度。

遮盖元件以如下方式被设定尺寸，使得这些遮盖元件具有适用于遮盖滑动座椅导轨的宽度并且优选地能够从位于滑动座椅导轨侧向的地板经由滑动座椅导轨延伸到相反侧的地板。由此，滑动座椅导轨完全被保护起免受污染和由于踩踏或处理行李而导致的机械损坏。

第一遮盖元件具有如下特点：在其底面布置有第一引导器件，该第一引导器件被设计成用于使第一遮盖元件以能够沿着滑动座椅导轨的主延伸方向移位的方式保持在滑动座椅导轨上。该滑动座椅导轨可以是向机舱内(即在背离地板的方向上)突起的型材，该型材适用于借助对应的固定元件来制造滑动引导件。该固定元件可以例如是滑动件，该滑动件接合到滑动座椅导轨的型材中并为此具有适配成型的凹陷部。第一遮盖元件同样可以如下地与此型材相适配，使得第一引导器件借助第一引导器件在滑动座椅导轨上定向，以便能够仅沿着座椅导轨的主延伸方向进行移位。优点在于，第一遮盖元件由此也独立于与第二遮盖元件的接合而在空间上具有准确限定的取向，该取向可能允许将第一遮盖元件引入到第二遮盖元件中。

与此相对应地，第二遮盖元件配备有第二引导器件，然而该第二引导器件被布置在端面侧的如下端部处，该端部背离端面侧的开放的端部。第二引导器件使第二遮盖元件相对于座椅导轨定向，从而使得第二遮盖元件的开放的端部始终独立于与第一遮盖元件的接合而定向。

就此而言，提到的是：各个遮盖元件分别与待移位的安装元件相连，该安装元件被布置在滑动座椅导轨上。为此，这些遮盖元件分别具有凸缘，该凸缘背离相应的自由端部。尤其，安装元件可以是乘客座椅，其中导轨遮盖件被设置成用于遮盖滑动座椅导轨的位于两个乘客座椅之间的部分。如果在机舱的再配置的范围内将乘客座椅移位至其他安装位置，则固定到其上的遮盖元件跟随该移位运动。通过如上阐述的根据本发明的构型，导轨遮盖件不止挡这种运动并且第一遮盖元件可以容易地从第二遮盖元件中滑出来。然而，这些遮盖元件在此状态下始终保持如下地定向，使得一旦两个遮盖元件在进一步移位过程中再次彼此相碰，则第一遮盖元件随后顺利地且自动地再次并入到第二遮盖元件中。

为了保证对两个遮盖元件的精确取向提供支持的足够的形状稳定性，金属材料的遮盖元件的设计是有利的。此外，还由此保证了高的踩踏强度，以便在载具的传统运行期间防止对导轨遮盖件造成损坏。然而可能想到的是，使用在适当时还可能实施为纤维增强的塑料。在此还可能合理的是，与以金属材料来实现相比，实现更大的壁厚度。

在一种有利的实施方式中，所述引导器件具有连接部状的、彼此间隔开的两个突起，所述突起沿着所涉及的遮盖元件的纵向轴线布置。所述引导器件既可以是第一引导器件，也可以是第二引导器件。由于两个引导器件与同一滑动座椅导轨处于接合，因此这两个引导器件应以相同的或非常类似的方式进行设计。因为第二遮盖元件可以具有略微更大的尺寸以保证第一遮盖元件的并入，因此第二引导器件可以具有从第二遮盖元件的底面略微更大的延伸部。尤其，上表面距离滑动座椅导轨所占据的竖直间距可以略微更大，从而使得第二引导器件应补偿该略微更大的间距。

特别优选地，所述突起彼此之间的间距并非恒定的，其中所述突起至少局部地横向于所述纵向轴线成拱形。因此在垂直于所涉及的遮盖元件的主延伸方向的平面的轮廓横截面中，两个突起彼此之间的间距可能在一个区域中大于在其他区域中。优选地，突起的形状是连续且稳定的，从而使得不存在具有尖锐的边缘的层级，而是总体上被倒圆的构型。例如，两个突起可以区段式地被设计成圆弧或类似弯曲的形状，其中该圆弧或类似的曲面的半径平行于主延伸轴线。因此，这些突起是壳状的、长形的本体，这些本体能够包围滑动座椅导轨的型材。

优选地，所述第一遮盖元件具有垂直于其纵向轴线形成的、钟形的或罩形的第一轮廓横截面。因此，第一轮廓横截面具有两个支腿，这些支腿各自在一侧是自由的并且在对置的一侧通过连接部彼此相连。优选地，这些支腿被布置成彼此对称的。此外，这些支腿优选地仅在连接部的一侧延伸。因此，滑动座椅导轨可以布置在支腿与连接部之间形成的空间内并且被第一遮盖元件遮盖。这些支腿可以垂直地或优选以扩张的形式从连接部向外延伸。此外，为了协调的外观，可以考虑支腿的曲率，从而使得这些支腿稳定地连接到连接部。此外，第一引导器件可以仅位于连接部的下方。在踩踏第一遮盖元件时，所产生的荷载可以直接通过连接部被传递到支撑在滑动座椅导轨上的第一引导器件。

特别优选地，所述第二遮盖元件具有垂直于其纵向轴线形成的、钟形的或罩形的第二轮廓横截面，其中所述第二轮廓横截面的纵向边缘分别具有向内指向的折弯部，所述折弯部形成间隙以用于引入所述第一遮盖元件。因此，第二遮盖元件原理上与第一遮盖元件非常类似。为了在第二遮盖元件的底面容纳第一遮盖元件，在两侧在端部边缘处均布置有折弯部，这些折弯部分别形成间隙。应理解，这些间隙以如下方式被设定尺寸，使得第一遮盖元件能够被并入到第二遮盖元件中。

所述第二引导器件具有沿着所述第二遮盖元件的底面、沿着所述第二遮盖元件的纵向轴线的延伸部，所述延伸部与所述第二遮盖元件沿着其纵向轴线的延伸部的至少十分之一相对应。为了实现沿着滑动座椅导轨的引导，相对短的第二引导器件就足够了，从而使得在第二遮盖元件的底面存在的空间能够被第一遮盖元件良好地充分利用。为此，延伸部的最小尺寸为10％可以是有利的。

所述第二引导器件的延伸部可能优选地最大与所述第二遮盖元件沿着其纵向轴线的延伸部的四分之一相对应。由此提供用于容纳第一遮盖元件的充足的空间。

就此而言，指出：这些遮盖元件在其尺寸方面以如下方式相适配，使得借助由此得出的导轨遮盖件能够遮盖乘客座椅之间座椅间距通常为至少26英寸(约66cm)至40英寸(约1m)、且尤其为至少29英寸(约74cm)至36英寸(约91cm)的滑动座椅导轨。

所述第一引导器件具有沿着所述第一遮盖元件的底面、沿着所述第一遮盖元件的纵向轴线的延伸部，所述延伸部与所述第一遮盖元件的底面沿着所述第一遮盖元件的纵向轴线的延伸部大体上相对应。由于第一遮盖元件不一定容纳其他结构元件，因此第一遮盖元件的整个底面都可以用于第一引导器件。第一引导器件不是必须强制性地沿着底面连续延伸，而是也可以偶尔中断。

如上所述，为了移动遮盖元件，所述第一遮盖元件和所述第二遮盖元件可以分别具有背离底面的凸缘以用于固定在安装元件上。

优选地，所述第二遮盖元件的凸缘被布置在所述第二引导器件的上方，从而使得被所述第一遮盖元件所占据的空间位于相反的端部处。

本发明还涉及一种用于载具的机舱的乘客座椅系统，所述乘客座椅系统具有多个乘客座椅装置和导轨系统，所述乘客座椅装置分别具有座椅架，所述导轨系统具有彼此间隔开的、彼此平行地延伸的至少两个滑动座椅导轨，其中所述座椅架具有两对彼此间隔开的座椅支腿，所述座椅支腿分别与固定元件相连，其中所述固定元件与所述滑动座椅导轨处于接合，并且其中两个前后布置的乘客座椅装置之间的滑动座椅导轨被上述导轨遮盖件遮盖。

在该乘客座椅系统中，如上面已经提到的，滑动座椅导轨可以作为单独的导轨来实现，这些滑动座椅导轨可以被固定在座椅导轨上，这些座椅导轨可以被布置在载具的机舱的地板中。由此给出了简单的改装方案。

最后，本发明涉及一种载具，所述载具具有机舱、机舱地板以及至少一个这种类型的乘客座椅系统。

优选地，所述载具为飞行器，特别是交通飞行器。

附图说明

本发明的其他特征、优点和应用可能性由以下对实施例和附图的说明得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在单独权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。

图1以从底面看去的立体图示出了呈两个遮盖元件形式的导轨遮盖件。

图2和3以正视图示出了滑动座椅导轨上的第一遮盖元件和第二遮盖元件。

图4以立体图中示出了滑动座椅导轨上的导轨遮盖件。

图5示出了导轨遮盖件的两个不同长度，以实现两个不同的座椅间距。

图6a至6e示出了将第一遮盖元件逐步推到第二遮盖元件中。

图7示出了飞行器，该飞行器具有机舱和安装在该机舱中的滑动座椅导轨，该滑动座椅导轨被根据本发明的导轨遮盖件所遮盖。

具体实施方式

图1示出了用于滑动座椅导轨(在此图中未示出)的导轨遮盖件2。导轨遮盖件2具有长形的第一遮盖元件4和长形的第二遮盖元件6。两个遮盖元件4和6具有顶面8或10和底面12或14。

事实上，第一遮盖元件4其整个长度上在底面处具有第一引导器件16，该第一引导器件被实施为连接部状的、彼此间隔开的两个突起18的形式。两个突起18相对于纵向轴线20平行地延伸并且被设计成镜像对称的。突起18的朝向第一遮盖元件4的顶面8的区域横向于纵向轴线20向外成拱形。

此外，第一遮盖元件4还具有第一固定端部22，在该第一固定端部处定位有凸缘24，该凸缘背离底面12。该凸缘用于将第一遮盖元件4与各种结构元件(例如乘客座椅装置的座椅架)相连接。在沿着纵向轴线20的对置的端部处布置有第一自由端部26，该第一自由端部不包含固定元件或类似物。该第一自由端部稍后用于被插入到第二遮盖元件6中。

第二遮盖元件6具有在端面侧布置的开放的端部28，该端部在下文也被称为第二插入端部28，第一自由端部26可被插入到该第二插入端部中。在第二遮盖元件6沿着纵向轴线30的相反端部处，第二引导器件32位于底面14处，该第二引导器件的构型与第一引导元件16的构型相同。然而，第二引导元件32沿着纵向轴线30延伸过明显更短的路径、并且集中在与第二插入端部28相反的端部处。第二引导元件32的延伸部可能被限制到一定的长度内，该长度与第二遮盖元件6的底面14的延伸尺寸的约10％至25％相对应。

第一遮盖元件4的轮廓横截面大体上具有钟或罩的形状。第一遮盖元件具有两个外部的纵向边缘34和36，这两个外部的纵向边缘彼此平行地延伸并包围纵向轴线20。在可能被设置成用于立在地板上的这两个纵向边缘34和36之间布置有两个弯曲的支腿38和40，这两个弯曲的支腿可能例如分别具有四分之一圆的形状。平坦的连接部42连接在这两个弯曲的支腿之间，该平坦的连接部连续地补充两个连接部38和40并且稍后被定向成平行于所述的地板。

第二遮盖元件6的形状是非常类似的，但在这里两个纵向边缘44和46在内侧具有折弯部48或50，这些折弯部分别与邻接的支腿56和58形成间隙52或54。间隙52和54以如下方式被设定尺寸，使得第一遮盖元件4的第一自由端部26可以在那里被插入。与第一遮盖元件4类似，在支腿56和58之间布置有平坦的连接部60，并且该平坦的连接部稍后(即在使用时)被定向成平行于支承滑动座椅导轨的地板。应理解，为了将第一遮盖元件4插入到第二遮盖元件6中，第二遮盖元件须比第一遮盖元件4设定略微更大的尺寸。因此，第二遮盖元件6在竖直方向和横向方向上的延展此外应具有第一遮盖元件4的至少两倍的壁厚度。

图2示出了被放置到滑动座椅导轨62上的第一遮盖元件4，该滑动座椅导轨具有主延伸方向x。遮盖元件4和6以如下方式被放置在滑动座椅导轨62上，使得纵向轴线20和30平行于主延伸方向x。滑动座椅导轨62示例性地具有两个凸出的纵向面64和66，突起18是对应于这些纵向面设计的。因此，第一遮盖元件4可以被推到滑动座椅导轨62上，从而使得第一遮盖元件4能够独立于其他安装件始终精确地在滑动座椅导轨62上移位。

图3示出了第二遮盖元件6的对应的实施例，该第二遮盖元件的第二引导器件32被推到滑动座椅导轨62上，从而使得第二遮盖元件6也能够独立于其他安装件精确地沿着滑动座椅导轨62被引导。因此，纵览图1、2和3明确的是，第一遮盖元件4可以容易地插入到第二遮盖元件6中，直至第一自由端部26接触底面14处的第二引导器件32的状态。因此，第二引导器件32也可以是用于第一遮盖元件4的止挡件。

同样地，在两个前后布置的乘客座椅(导轨遮盖件2与这两个乘客座椅耦合)彼此移动远离时，第一遮盖元件4可以脱离与第二遮盖元件6的接合。但是，该第一遮盖元件随后仍通过第一引导器件16沿着滑动座椅导轨62精确地被引导，并且始终保持相对于滑动座椅导轨62所设置的取向。因此，在再次将乘客座椅以及由此将两个遮盖元件4和6彼此相继移动时，第一遮盖元件4可以容易地精确地被引入同样在滑动座椅导轨62处定向的第二遮盖元件6中。

图4示出了在已安装状态下的导轨遮盖件2。示例性地示出了第一固定元件66，该第一固定元件被布置在滑动座椅导轨62上并且是安装元件的一部分。第一遮盖元件4借助凸缘24附接在该第一固定元件上，并且延伸到第二遮盖元件6中。此外，该第二遮盖元件也具有凸缘68，该凸缘与第二固定元件70相连，该第二固定元件同样被布置在滑动座椅导轨62上并且是安装元件的一部分。如果两个固定元件66和70相对于彼此移动，则因此导轨遮盖件2的长度发生改变。

这在图5中示出。在以a标记的状态下，导轨遮盖件2相对短，即由于两个乘客座椅之间减小的座椅间距，因此导轨遮盖件2的所需长度小。在以b标记的状态下，这时导轨遮盖件2的长度相对大。

此外，在此变型中还示出，第一遮盖元件4可以设有标记72和74，这些标记以在视觉上可容易识别的方式给使用者指明多个设定的座椅间距。在标记72与74之间也可以提供另外的、用于广告的空间。

图6a至6e逐步地示出了插入过程。在图6a中，第一遮盖元件4与第二遮盖元件6间隔明显的间距、但通过第一引导器件16在空间上精确地在滑动座椅导轨62处被定向。同样的内容适用于第二遮盖元件6，该第二遮盖元件借助第二引导器件14同样在滑动座椅导轨62处被定向。因此在推动运动时，第一自由端部26非常精确地被引入到插入端部28中。

图6b示出了第一自由端部26和插入端部28明显地接近，这在图6c中导致自由端部26被并入到插入端部28中。

随后在图6d和6e的图示中展示了导轨遮盖件2对采取不同长度的适应性。在图6e中，第一自由端部26接触第二引导器件14，从而使得在这里达到最短可能的长度。

最后，图7示出了飞行器76，该飞行器配置有机舱78，在该机舱中布置有具有至少两个彼此平行地延伸的滑动座椅导轨62的乘客座椅组件。在那里可以使用导轨遮盖件2，以便保护两个前后布置的乘客座椅之间的滑动座椅导轨62免受污染和损坏。飞行器76具有纵向轴线x，该纵向轴线与滑动座椅导轨62的主延伸方向x平行。

补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个/一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求书中的附图标记不应视为限制。