集成式航空供油设备的制作方法

本发明属于航空供油领域，具体涉及了集成式航空供油设备。

背景技术：

通航要保证飞行，供油系统是必不可少的，其中资源渠道是不是正确、资源质量是否可靠、供油措施是否达标、从业人员素质是否合格等安全要素，都是关乎通航产业未来发展的基础。

机场加油设备是各类机场必备的后勤保障设备之一，大型运输机场一般用管线式加油车加注航空燃料，支线机场采用罐式加油车加注航空燃料；通用航空机场较小，停靠的飞机小，起降频次少，对航空燃料需量不大，受投资的限制，较难建管线输送航空油料或建库站合一的贮油设施，现有技术中的航空供油设备目前功能还较为单一，仅能实现加油功能，目前还未有一种集成式的功能多样化的加注与储存一体的橇装式加储装置。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了集成式航空供油设备，以解决现有技术中的航空供油设备功能较为单一的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：集成式航空供油设备，包括储油装置、供油装置以及安防系统，储油装置包括油罐；供油装置包括用于将油罐内的航空油料输送至外部受油件的加发油机构、用于将外部航空油料导入至油罐的收油机构、用于对航空油料进行质量检测的质检机构以及用于排空油罐内航空油料的排空机构；加发油机构包括依次连通的油泵、过滤分离器、流量计，流量计的出口端连通有重力加油单元、压力加油单元以及发油接头，油泵的进油端连通有用于和油罐连通的第一连接单元；安防系统包括安装在油罐上端的用于维持油罐内气压平衡的阻火呼吸阀、用于油罐紧急泄压的人孔盖、用于检测油罐内航空油料液位的液位检测件，安防系统还包括用于检测油罐外部是否发生可燃气体泄露的可燃气体检测器以及连接在油泵的出油端并控制油泵出油端启闭的电液阀，电液阀连接有呆德曼控制手柄。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

供油装置设置加发油机构、收油机构、质检机构以及排空机构，满足了加油、发油、收油、质检的要求，同时由于航空油料的储存特殊性，航空油料内的水分与杂质都会堆积在油罐底部，需要通过相应的管路将油罐内聚集的水分与杂质排出，本方案中设置排空机构用于排空油罐内的航空油料，本方案中的航空供油设备功能集成化，且加发油机构包括重力加油单元、压力加油单元，满足重力加油、压力加油两种模式，在实际使用过程中，可根据实际情况选择其中一种加油方式，更加方便。

另外，本申请中安防系统的设置，可以确保油罐在工作过程中的安全性。呆德曼控制手柄在使用时通过人工操作来控制电液阀开启或关闭，从而控制油罐向外输油或关闭，其主要目的在于将操作人员锁定在供油装置处，故而操作人员能够及时发现加油过程中所产生的安全隐患，进而能够快速地切断航空油料的输送，避免了产生安全隐患的情况。

附图说明

图1为本发明实施例1-7的供油装置工作流程示意图。

图2为本发明实施例1的俯视图。

图3为本发明实施例1中安防系统的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本发明实施例2的俯视图。

图6为本发明实施例2中油罐的正视剖视图。

图7为本发明实施例3的控制框图。

图8为本发明实施例4的正视剖视图。

图9为本发明实施例5的正视剖视图。

图10为本发明实施例7的俯视图。

在图中：油罐1、排空管2、排空支管3、取样支管4、第一闭路取样器5、第一质量检测罐6、回收泵7、阀门ⅱ8、阀门ⅲ9、橇装座10、压力加油管11、重力加油管12、出油管13、排空连接管14、取样连接管15、进油公共管16、进油管17、供油管18、供油公共管19、油泵20、第一连接管21、过滤分离器22、第二连接管23、流量计24、发油管25、收油接头26、第二闭路取样器27、第二质量检测罐28、回油管29、围栏30、扶梯31、人孔盖32、阻火呼吸阀33、磁致伸缩液位计34、液位开关35、量油孔36、航空煤油罐37、航空汽油罐38、隔板39、外罐40、内罐41、夹层42、煤油内罐43、汽油内罐44、支撑杆45。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

实施例1

如图1、图2所示，集成式航空供油设备，包括储油装置、供油装置和安防系统，储油装置包括油罐1，本实施例中，储油装置设有至少两个，下面以两个储油装置(即两个油罐1)为例进行说明，两个储油装置的油罐1中均储存航空汽油或均储存航空煤油，油罐1下端固定有橇装座10。

供油装置包括排空机构、加发油机构、收油机构和质检机构，具体如下：

排空机构包括第一质量检测罐6，第一质量检测罐6和油罐1之间连通有第二连接单元，第二连接单元包括连通在油罐1下端的排空管2，排空管2呈l字型，第二连接单元还包括连通在排空管2中部的排空支管3以及连通在排空管2远离油罐1一端的取样支管4，取样支管4上安装有第一闭路取样器5，排空管2上安装有位于油罐1和排空支管3之间的阀门ⅰ，排空支管3上安装有阀门ⅱ8，取样支管4上安装有位于第一闭路取样器5和排空管2之间的阀门ⅲ9。

本实施例中，两个第二连接单元的排空支管3连通并形成一根排空支路，排空支路的中部连通有排空连接管14，两个取样支管4连通并形成一根取样支路，取样支路中部连通有取样连接管15，排空连接管14和第一质量检测罐6下端连通，取样连接管15和第一质量检测罐6下部连通。本方案中将两个油罐1上的管道进行连通，并通过阀门进行阻断，减少了管道的设置，同时便于管路控制。排空机构用于将油罐1内残留的航空油料排空并检测。

加发油机构包括依次连通的油泵20、第一连接管21、过滤分离器22、第二连接管23、流量计24，流量计24上连通有重力加油单元以及压力加油单元，重力加油单元包括重力加油管12以及重力加油枪，重力加油管12的一端和流量计24连通，重力加油管12的另一端和重力加油枪连通。压力加油单元包括压力加油管11以及压力加油接头，压力加油管11的一端和流量计24连通，压力加油管11的另一端和压力加油接头连通。重力加油枪、压力加油接头均用于对飞机进行加油，压力加油管、重力加油管均选用软胶管，加发油机构还包括两组卷盘，为保证加油的便利性，压力加油管、重力加油管可设置较长并分别缠绕在两组卷盘上，卷盘可以选用电动卷盘或手动卷盘，只要可以收卷压力加油管、重力加油管即可。

油泵20上连通有用于和油罐1连通的第一连接单元，本实施例中，第一连接单元包括供油公共管19以及连通在油罐1上的出油管13，每个油罐1上的出油管13均连通在供油公共管19上，油罐1上位于和出油管13连通的位置安装有供油阀门。供油公共管19中部连通有供油管18，供油管18和油泵20连通。

加发油机构还包括连通在流量计24上的发油管25，发油管25远离流量计24的一端连通有发油接头，发油接头用于将油罐1内的航空油料输送至运油车内。

收油机构包括连通在供油管18和油泵20之间的收油接头26以及连通在过滤分离器22或流量计24和油罐1之间的第三连接单元，本实施例中，第三连接单元连通在过滤分离器22和油罐1之间。本实施例中，第三连接单元包括进油公共管16、连通在过滤分离器22上的回油管29以及连通在油罐1上的进油管17，每个油罐1上的进油管17均连通在进油公共管16上，进油公共管16和油罐1连通，油罐1上位于和进油管17连通的位置安装有进油阀门。收油机构用于将运油车内的航空油料输送至油罐1内。

质检机构包括依次连通的回油泵20、第二质量检测罐28以及第二闭路取样器27，回油泵20连通在回油管29的中部，且回油泵20通过管道和排空管2连通。质检机构用于对油罐1输出的航空油料进行取样检测。

本实施例中所用管道在实际加工中均可安装阀门以控制管道的流通或阻断，该技术较为常规，本实施例中不做赘述。本实施例中所用第一闭路取样器5、第二闭路取样器27、过滤分离器22、流量计24均为现有技术常规结构，其安装连接方式均为本领域技术人员所熟知，例如第一闭路取样器5、第二闭路取样器27均可以选用常州市蓝天腾飞航空设备有限公司的取样器，过滤分离器22可以选用紫荆三益过滤技术有限责任公司的飞机燃油用过滤分离器22，流量计24可以选用重庆耐德工业股份有限公司石墨刮板流量计，具体可参考专利“cn201821551853.4”公开的一种石墨刮板流量计。

如图3、图4所示，安防机构包括安装在油罐1顶部的围栏30，油罐1一侧设有扶梯31，扶梯31左端和围栏30固定，扶梯31右端倾斜向下，实际加工过程中，扶梯31的下端可设计和地面接触，以便于工作人员上下扶梯31。油罐1顶端位于围栏30内设有与油罐1连通的第一安装孔、人孔和第二安装孔，第一安装孔内安装有用于维持油罐1内气压平衡的阻火呼吸阀33，人孔内安装有用于油罐1紧急泄压的人孔盖32，第二安装孔内安装有用于监测油罐1内液位高度的液位监测件，液位检测件为磁致伸缩液位计34和/或液位开关35，采用磁致伸缩液位计34是由于其适合于高精度要求的清洁液位的液位测量，精度达到1mm，最新产品精度已经可以达到0.1mm。当同时采用磁致伸缩液位计34和液位开关35时，可以通过一上一下设置，进而对油罐1内的燃油液位进行双重保护。

围栏30内还设有量油孔36，量油孔36安装有带锁固定盖，以提高安全性。油泵20上连接有紧急停止开关，油泵20采用市面上现有的用于航空油料卸加油的油泵20，紧急停止开关可以采用市面上现有能实现油泵20紧急开关且具有自锁功能的开关结构或采用现有的紧急切断阀，油泵20以及紧急停止开关的具体结构本申请不再赘述。

本设备工作具有加油、收油、发油、倒罐四种工作模式，具体工作过程如下(将两个油罐1分别称作油罐a、油罐b)：

加油模式：

以使用油罐a中储存的航空油料进行加油为例进行叙述，阀门ⅰ、阀门ⅱ8、阀门ⅲ9均关闭，使得供油管18和油罐a上的出油管13之间形成通路；使得收油接头26到供油管18之间的通路关闭；使得回油管29到过滤分离器22之间的通路关闭。

也就是说，在加油模式下，本方案中的加油通路为油罐a-出油管13-供油公共管19-供油管18-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-第二连接管23-流量计24-重力加油管12或压力加油管11-重力加油枪或压力加油接头，航空油料通过该加油通路最终从重力加油枪或压力加油接头排出，以对飞机进行加油，根据不同的情况，可以选择重力加油或压力加油两种加油模式。

过滤分离器22用于对航空油料内的杂质进行过滤，流量计24用于对整个加油通路内的航空油料流量进行监测，当工作过程中，流量计24所显示的加油通路内的流量与实际要求流量偏差较大时，需要停止加油并进行检修。

收油模式：

以加油车向油罐a内输送航空油料为例进行叙述，使得收油接头26到油泵20之间的通路打开，使得油泵20和供油管18之间的通路关闭，使得过滤分离器22和回油管29之间的通路打开，使得过滤分离器22和流量计24之间的通路关闭，也就是说，在收油模式下，本方案中的收油通路为加油车-收油接头26-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-回油管29-进油公共管16-进油管17-油罐a，加油车内航空油料通过该收油通路即可进入油罐a内。

发油模式：

以将油罐a内的航空油料输送至加油车为例进行叙述，将流量计24至重力加油单元、压力加油单元的通路关闭，将发油接头和运油车连接即可，发油通路为油罐a-出油管13-供油公共管19-供油管18-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-第二连接管23-流量计24-发油管25-发油接头-运油车，油品通过该发油通路，最终通过发油接头进入运油车内。

倒罐模式：

需要将油罐a内的航空油料排空检修时，使得过滤分离器22和重力加油单元、压力加油单元、发油接头之间的通路关闭。若是油罐a内的航空油料量还较多，需要将油罐a中剩余的航空油料排入到油罐b内，油品流通的通路为：油罐a-出油管13-供油公共管19-供油管18-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-回油管29-进油公共管16-进油管17-油罐b，航空油料排入到油罐b内后，油罐b还可照常使用，不会因为检修而暂停使用。倒罐过程中，启动回油泵20，可以定时使得第二闭路取样器27到过滤分离器22之间的通路打开，通过第二闭路取样器27对即将进入油罐b内的航空油料进行取样检测。

由于出油管13连通在油罐1端面下部，当油罐1内剩余航空油料高度低于出油管13的高度时，则说明此时油罐1内航空油料较少，停止倒罐。打开油罐a上的排空管2内的阀门ⅰ，同时打开该侧的阀门ⅲ9，并使得该侧的阀门ⅱ8关闭，使得油罐a内的航空油料通过排空管2、取样支管4后进入第一闭路取样器5内，操作人员可以观测第一闭路取样器5内的航空油料质量，取样检测后，使得取样支管4内残留的航空油料排入第一质量检测罐6内。此时关闭阀门ⅲ9，并使得该侧的阀门ⅱ8打开，油罐a内还剩余的航空油料通过排空支管3排入到第一质量检测罐6内。此时操作人员可对第一质量检测罐6内的航空油料进行质量检测，然后判断该部分航空油料是否还能继续使用。

本实施例中安防机构的工作过程为：安保人员可以通过扶梯31登上油罐1顶部并在围栏30内查看或检修油罐1，可以有效解决安保人员检修过程中存在的安全隐患，同时油罐1顶部设有用于维持油罐1内气压平衡的阻火呼吸阀33、紧急泄压的人孔盖32、用于检测油罐1内液位高度的液位计，以确保油罐1在工作过程中的安全性。

本实施例中，多个储油装置仅需设置一套供油装置即可，简化结构，且在其中一个油罐1检修时，只需要调整油罐1上的阀门启闭情况即可更换其他油罐1进行供油，操作方便，便于检修，且通过多个油罐1增大大型机场的储油量，以便于应急使用。

实施例2

本实施例和实施例1的区别仅在于：储油装置设有一个，供油装置设有两个，其中第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元设置不同，具体如下：

如图5、图6所示，油罐1中部固定有隔板39，隔板39将油罐1分隔为航空煤油罐37和航空汽油罐38，航空煤油罐37用于储存航空煤油，航空汽油罐38用于储存航空汽油。第一连接单元包括连通在油罐1端面下部的出油管13，两个第一连接单元的出油管13分别连通在航空煤油罐37、航空汽油罐38端面下部。两个供油装置的油泵20分别和两根出油管13连通。第二连接单元包括排空管2，两个第二连接单元的排空管2分别和航空汽油罐38、航空煤油罐37连通，排空管2的中部连通有排空支管3，排空管2远离油罐1的一端连通有取样支管4，排空支管3、取样支管4均直接连通在第一质量检测罐6上。第三连接单元包括连通在油罐1端面的回油管29，两个第三连接单元的回油管29分别连通在航空煤油罐37、航空汽油罐38上，回油管29远离油罐1的一端分别连通在两个供油装置的过滤分离器22上。

航空煤油罐37内安装有浮动出油单元，浮动出油单元包括设置在航空煤油罐37内的浮筒(图中未示出)，浮筒受到煤油的浮力漂浮在煤油上部，浮筒连通有软管，软管远离浮筒的一端固定在航空煤油罐37的内壁并与航空煤油罐37上的出油管13连通，由于浮筒始终漂浮在煤油上部，而煤油在航空煤油罐37内经过一定的沉降，可以保证航空煤油罐37内排出的煤油质量。浮动出油单元具体可参考现有技术中的浮动出油装置，其安装连接方式均为本领域技术人员所熟知，本实施例中不多做赘述。

本设备工作具有加油、收油、发油三种工作模式，不包括倒罐模式。具体工作时，根据所需加油为航空煤油或航空汽油的情况不同，可以选择航空煤油罐37或航空汽油罐38一侧的供油装置工作，供油装置的工作过程和实施例1一致。

本实施例相比实施例1，油罐1内分为航空煤油罐37和航空汽油罐38，分别用于储存航空煤油和航空汽油，且设置两套供油装置分别用于航空煤油和航空汽油的加油，满足储存装置可以储存不同类型油品并分别加注的要求。相比设置两个油罐1，本方案将一个油罐1一分为二，只需要安装运输一个油罐1即可，对于油罐1的运输、安装都更加便捷。

实施例3

本实施例在实施例1的基础上，通过集成化控制器控制整个安防系统的运行，具体如下：

如图7所示，安防系统还包括连接在油泵20的出油端且用于控制油泵20出油端启闭的电液阀，电液阀还连接有呆德曼控制手柄。使用时，呆德曼控制手柄用于将操作人员锁定在供油装置附近的一定范围内，以在发生安全故障时，操作人员能够尽快通过电液阀切断通路，尽量降低或消除安全故障产生的影响。

安防系统还包括总控制器和声光报警器，总控制器和声光报警器均位于油罐1外，总控制器的输入端分别与液位监测件(磁致伸缩液位计34和/或液位开关35)和呆德曼控制手柄电连接以接收各装置发出的信号，总控制器的输出端分别与声光报警器、油泵20的紧急停止开关和电液阀电连接以输出控制信号。油罐1外和/或出油管13与油罐1连接处还设有用于检测油罐1外部是否发生可燃气体泄漏的可燃气体检测器，可燃气体检测器与总控制器电连接。油罐1连接有静电接地控制器，静电接地控制器与总控制器电连接。

总控制器用于接收液位监测装置、声光报警器和呆德曼控制手柄所发出的信号，以对油罐1的输入或输出进行安防保护控制。具体地，以两个油罐1(油罐a、油罐b)为例进行叙述，油罐a、油罐b的顶部安装有测量航空油料液位的磁致伸缩液位计34(分别为液位计a、液位计b)，总控制器可在各油罐1的工作状态实时采集液位计a、液位计b的液位信号、温度信号，通过总控制器芯片的计算把液位值换算成容积值，并可在油罐1外连接显示器并在显示器上显示出各舱内的空容积、视容积、油品温度、油品高度；油罐a、油罐b内壁上部还可分别设置稍低于各液位计的液位开关a、液位开关b。由于油罐1内的航空油料在高液位容易引发冒罐事故，使用时，当各罐内的航空油料液位达到或超过各液位开关35时，各液位开关35通信连接至总控制器，总控制器将输出报警信号至声光报警器以发出声光提示，且总控制器控制紧急停止开关关闭油泵20，使其停止运行，以对油罐1整体进行防护；各液位计的工作原理与液位开关35的工作原理大致相同，也是将航空油料表面到达液位计高度时将信号传输至总控制器以控制油泵20关闭，设置各液位计的目的是与液位开关35形成双保险报警连锁控制，可有效避免液位开关35出现故障时油泵20继续工作产生的安全隐患。

可燃气体检测器用于对油罐1外部的油气浓度进行监测，当监测到可燃气体超过设定值时，可燃气体检测器向总控制器输出信号，同时总控制器发出报警信号至声光报警器以发出声光提示，且总控制器控制紧急停止开关关闭油泵20，使其停止运行，以对油罐1整体进行防护。静电接地控制器在出现接地不可靠的情况时，将报警信号传输至总控制器，进而控制声光报警器以发出声光提示，同时总控制器控制紧急停止开关关闭油泵20，使其停止运行。

当总控制器的输入端与呆德曼控制手柄电连接，总控制器的输出端与电液阀电连接时，总控制器用于接收呆德曼控制手柄所发出的信号，并用于电液阀的控制。呆德曼控制手柄能随人在一定范围内进行卸加油作业控制。具体地，航空供油设备在卸加油时，操作人员按下呆德曼控制手柄，总控制器接收到呆德曼控制手柄所发出的信号，传递给电液阀，电液阀开启，油路被打开，航空供油设备开始卸加油工作，当操作人员遇特殊情况要暂时离开工作岗位，需松开呆德曼控制手柄，总控制器接收到呆德曼控制手柄所发出的信号，传递给电液阀，电液阀关闭，油路被关闭，航空供油设备停止卸加油工作。另外，在正常卸加油的过程中，呆德曼控制手柄需在一段时间内进行松开再按下重启，避免操作人员脱离工作岗位，保证整个作业过程的安全。同时，呆德曼控制手柄与总控制器连接的电路上还设置有超越呆德曼的控制按钮，若呆德曼控制手柄出现故障，可以使用超越呆德曼进行应急控制作业的开始与终止。上述呆德曼控制手柄与电液阀的具体结构为现有的飞机加油车常采用的呆德曼控制中的结构，或采用例如公开号为cncn201350975y的中国专利《一种逻辑时序智能控制呆德曼加油系统》中公开的呆德曼手柄、控制电路以及电磁换向阀的结构(或增加所用的呆德曼控制的型号)，其属于现有技术，因此此处不再赘述其具体结构。

总控制器还与监控室内的数据监控机通信连接以将接收到的信息传输至监控室，总控制器具有数据远传接口，能够将安防保护系统中的数据上传到值班室的数据监控设备上，监控室内的数据监控机还可通过网络通信连接以将数据上传至上级领导办公室内的数据监控机以实现监控数据的多级传输。本实施例中的航空供油设备的安防系统在运行过程中，当自动控制过程失效时，还能够通过带自锁功能的紧急停止开关，机械紧急切断电路并关闭整个系统，从而保护系统的作业安全。

上述总控制器采用我司自行研制的由msp430f169高挡智能化微处理器为核心的jsk-2012控制器，或市面上现有的能够实现相应控制功能的控制器；声光报警器采用市面上现有的可实现相应功能的报警器，可燃气体检测器采用现有技术中具有可燃气体检测功能的传感器等结构；静电接地控制器采用了市场上现有的具有静电接地功能的结构，因此上述结构在本申请中均不再赘述。总控制器与各器件的电连接通过现有的通信领域中常用的与控制器搭配的输入/输出电路即可实现有效控制，电路的具体连接均为现有结构，因此此处不再赘述。

实施例4

本实施例在实施例1的基础上，如图8所示，油罐1包括外罐40和固定在外罐40内的内罐41，内罐41和外罐40之间固定有钢制的支撑杆45，通过支撑杆45实现内罐41和外罐40的固定。内罐41和外罐40之间形成夹层42，夹层42之间安装有夹层测漏仪以及夹层呼吸阀，夹层测漏仪、夹层呼吸阀为现有技术常规结构，其安装连接方式均为本领域技术人员所熟知，例如夹层测漏仪可以选用市面上现有的et-lld-d双层罐泄漏检测仪或具有油罐1的夹层42内燃油泄漏检测功能的其它型号泄漏检测仪，夹层测漏仪用于检测夹层42内是否出现燃油泄漏，夹层呼吸阀可以选用市面上现有的具有保持夹层42内密封性功能的储罐呼吸阀。

本实施例在实施例3的基础上，夹层测漏仪还可和总控制器信号连接，总控制器可接收夹层测漏仪发出的信号，使用时，夹层测漏仪常开且一直检测夹层42内是否有燃油泄漏，当有泄漏时，夹层测漏仪发出泄漏信号至总控制器，总控制器将输出报警信号至声光报警器以发出声光提示，且总控制器控制紧急停止开关关闭油泵20，使其停止运行，以对油罐1整体进行防护。

实施例5

本实施例在实施例2的基础上，如图9所示，航空煤油罐37内固定有煤油内罐43，航空汽油罐38内固定有汽油内罐44，煤油内罐43和航空煤油罐37之间、汽油内罐44和航空汽油罐38之间均固定有钢制的支撑杆(图中未示出，具体可参考实施例4的设置)，煤油内罐43和航空煤油罐37之间、汽油内罐44和航空汽油罐38之间形成夹层42，夹层42内安装有夹层测漏仪。

本实施例中的方案相比实施例2，通过增设汽油内罐44、煤油内罐43，相比只设置隔板39，对于航空煤油、航空汽油的分离性更好，避免油品污染；且通过设置汽油内罐44、煤油内罐43相当于航空汽油罐38、航空煤油罐37均为双层，当施加外力时，双层油罐1的结构厚度和综合强度更高。

实施例6

本实施例在实施例3的基础上，供油装置还包括用于对用户权限进行认证的授权管理模块和用于支付油品费用的支付结算模块，授权管理模块、支付结算模块均和总控制器信号连接。

授权管理模块可以采用指纹识别、人脸认证或ic卡识别等多种识别方式，授权管理模块的输入端用于输入识别信号(即指纹、人脸或ic卡等信号)，管理人员输入的识别信号在总控制器的后台生成原始数据，其他人员输入的识别信号在后台与原始数据进行匹配，若是匹配到原始数据，授权管理模块的输出端即可输出信号并开放授权，类似于现有技术中的门禁系统，即只有指定人员或拥有指定ic卡的人员可以通过识别并使用供油装置，授权管理模块的设置在现有技术中较为常规，本实施例中不做赘述。

支付结算模块的输入端用于输入油价数据以及接收流量计的流量信号，管理人员输入的油价数据生成当期油价，当油价发生变化时，管理人员可以重新输入油价数据，总控器接收到流量计的流量信号后输入支付结算模块，支付结算模块根据当期油价和流量信号进行计算，支付结算模块的输出端用于输出油费结算支付数据，即输出当期油价和流量信号相乘的计算结果。

实施例7

本实施例中，如图10所示(图中仅表示油罐1右侧的具体设置，油罐1左侧的设置和右侧完全对称)，储油装置包括至少两个，供油装置也设有两个，下面以两个储油装置为例进行叙述，储油装置包括油罐1，油罐1中部均固定有隔板39，隔板39将油罐1分隔为航空煤油罐37和航空汽油罐38，储油装置的设置具体可参考实施例2。两个油罐1在摆放时，航空煤油罐37均位于一侧(如均位于左侧)，航空汽油罐38均位于一侧(如均位于右侧)，以便于后续管道铺设。本实施例中供油装置的设置具体参考实施例1，其中第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元的设置均与实施例1相同，且两套供油装置分别设置在油罐1的左右两侧，即分别和航空煤油罐37、航空汽油罐38连通。

本实施例在使用时，结合了实施例1和实施例2，多个航空煤油罐37共用一套供油装置，多个航空汽油罐38共用一套供油装置，也便于倒罐检修的要求，尤其适用于小型机场，最少仅需要安装两个油罐1、两套供油装置即可，占地面积小，又可以满足倒罐以及两种航空油料的储存及分别加注的要求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。