一种飞机中机身框梁骨架结构的制作方法

本申请属于飞机中机身框梁骨架结构设计技术领域，具体涉及一种飞机中机身框梁骨架结构。

背景技术：

飞机中机身框梁骨架为飞机上的重要承力结构，其主要包括两个相对设置的机身加强框以及两个相对设置的机身纵向梁，当前其各个部件多是分别加工制造，其后拼接在一起，为了便于各个部件间的拼接，其多将两个机身加强框或者两个机身纵向梁断开，在断开处设置相应的下限、翻边等结构通过角盒、紧固件连接，该种形式的飞机中机身框梁骨架，机身加强框或者两个机身纵向梁存在多处断开部位，各个断开部位处传载不连续，易发生疲劳损坏，且需要设置大量的结构、零件辅助连接，致使结构复杂，拼接困难，重量较大。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种飞机中机身框梁骨架结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机中机身框梁骨架结构，包括：

两个机身加强框，相对设置；

两个机身纵向梁，相对设置；每个机身纵向梁与两个机身加强框相交，一体成型。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，两个机身加强框、两个机身纵向梁以增材制造技术制造。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身加强框上具有多条横向加强框筋条；每条横向加强框筋条与两个机身加强框相交。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身加强框上具有多条竖向加强框筋条；各条竖向加强框筋条与各条横向加强框筋条相交。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身纵向梁上具有多条横向纵向梁筋条；每条横向纵向梁筋条延伸至一个机身加强框，与该机身加强框相交。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身纵向梁上具有多条竖向纵向梁筋条；部分竖向纵向梁筋条与多条横向纵向梁筋条相交。

本申请至少存在以下有益技术效果：

提供一种飞机中机身框梁骨架结构，该种飞机中机身框梁骨架结构中设计机身纵向梁与机身加强框一体成型，机身纵向梁与机身加强框的相交部位的截面呈十字型，机身纵向梁、机身加强框上不存在断开部位，传载连续，不容易发生疲劳损坏，不需要设置大量的结构、零件辅助连接，重量较轻，且设计机身纵向梁与机身加强框一体成型，由以前的平面传载变为三维传载，结构整体刚度提高。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机中机身框梁骨架结构的示意图；

其中：

1-机身加强框；2-机身纵向梁；3-横向加强框筋条；4-竖向加强框

筋条；5-横向纵向梁筋条；6-竖向纵向梁筋条。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一种飞机中机身框梁骨架结构，包括：

两个机身加强框1，相对设置；

两个机身纵向梁2，相对设置；每个机身纵向梁2与两个机身加强框1相交，一体成型。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计机身纵向梁2与机身加强框1一体成型，可以理解的是，机身纵向梁2与机身加强框1的相交部位的截面呈十字型。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机身纵向梁2与机身加强框1一体成型，机身纵向梁2、机身加强框1上不存在断开部位，传载连续，不容易发生疲劳损坏，不需要设置大量的结构、零件辅助连接，重量较轻。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机身纵向梁2与机身加强框1一体成型，由以前的平面传载变为三维传载，结构整体刚度提高。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，两个机身加强框1、两个机身纵向梁2以增材制造技术制造。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，两个机身加强框1、两个机身纵向梁2可以由3d打印技术制造，以激光、电子束、电弧为热源，以金属粉材、金属丝材为原材料，按照设计数模，直接逐层融化沉积，最终“生长”成形为整体结构。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身加强框1上具有多条横向加强框筋条3；每条横向加强框筋条3与两个机身加强框1相交。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，横向加强框筋条3大致沿机身加强框1的垂直方向伸展，设置机身加强框1上具有多条横向加强框筋条3可极大增强机身加强框框1的刚度。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，横向加强框筋条3与机身加强框1相交部位的截面呈十字型，为一体成型结构，不发生断开，以此能够保证传载的连续性。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身加强框1上具有多条竖向加强框筋条4；各条竖向加强框筋条4与各条横向加强框筋条3相交。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，竖向加强框筋条4大致沿横向加强框筋条3的垂直方向伸展，设置机身加强框1上具有多条竖向加强框筋条4可极大增强机身加强框框1的刚度。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，横向加强框筋条3与竖向加强框筋条4相交部位的截面呈十字型，为一体成型结构，不发生断开，以此能够保证传载的连续性。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身纵向梁2上具有多条横向纵向梁筋条5；每条横向纵向梁筋条5延伸至一个机身加强框1，与该机身加强框1相交。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，横向纵向梁筋条5大致沿机身加强框1的垂直方向伸展，设置机身纵向梁2上具有多条横向纵向梁筋条5可极大增强机身纵向梁2的刚度。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，横向纵向梁筋条5与机身加强框1相交部位的截面呈十字型，为一体成型结构，不发生断开，以此能够保证传载的连续性。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中机身框梁骨架结构中，每个机身纵向梁2上具有多条竖向纵向梁筋条6；部分竖向纵向梁筋条6与多条横向纵向梁筋条5相交。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员可以理解的是，竖向纵向梁筋条6大致沿横向纵向梁筋条5的垂直方向伸展，设置机身纵向梁2上具有多条竖向纵向梁筋条6可极大增强机身纵向梁2的刚度。

对于上述实施例公开的飞机中机身框梁骨架结构，领域内技术人员还可以理解的是，横向纵向梁筋条5与竖向纵向梁筋条6相交部位的截面呈十字型，为一体成型结构，不发生断开，以此能够保证传载的连续性。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。