一种登机桥辅助接驳通道及其使用方法与流程

本发明涉及飞机接驳，具体是一种登机桥辅助接驳通道及其使用方法。

背景技术：

登机桥是一种连接候机厅和飞机的可升降的通道，一端连接机场的某个登机口，另一端扣在飞机舱门上，乘客可以由登机桥进入到飞机中。由于登机桥能够很好地提高机场的运行效率，所以登机桥的使用十分普遍。

但是飞机的登机门高度不尽相同，所以与廊桥之间的配合就会有些差别，例如有些飞机的登机门高度较低，导致飞机无法直接停靠干线飞机廊桥。

技术实现要素：

为解决上述现有技术的缺陷，本发明提供一种登机桥辅助接驳通道及其使用方法，本发明能便捷的连接飞机与廊桥，适应多种高度及长度、多种场合的飞机，使用方便，适应性高。

为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：一种登机桥辅助接驳通道，包括:

底盘总成；

举升叉架，固定于所述底盘总成上；

框架平台，所述框架平台的底端连接所述举升叉架的上端；所述框架平台的一端设有伸缩平台组件，所述伸缩平台组件上设有用于对接飞机的踏板，另一端设有用于对接廊桥的升降组件；

箱体，固定于所述框架平台上。

进一步地，所述伸缩平台组件包括一第二驱动装置，所述第二驱动装置的驱动端固定连接所述伸缩平台组件的自由端，所述伸缩平台组件的另一端为固定端且固定连接所述框架平台；所述第二驱动装置的固定端固定在所述框架平台上，使得所述第二驱动装置拉动所述伸缩平台组件的所述自由端靠近所述框架平台运动或者远离所述框架平台运动。

进一步地，所述伸缩平台组件还包括一伸缩件，所述伸缩件的一端固定连接所述伸缩平台组件的所述自由端，另一端固定连接所述框架平台。

进一步地，所述踏板固定在所述伸缩平台组件的所述自由端上。

进一步地，所述框架平台包括一斜板，所述斜板的低端铰接有铰接梁，所述铰接梁悬于所述踏板上方，高端连接用于调节所述高端高度的所述升降组件。

进一步地，所述举升叉架包括下支撑座，所述下支撑座上设有一组叉形升降架，所述叉形升降架的上端活动设置在所述框架平台的底架上，所述叉形升降架连接有第一驱动装置。

进一步地，所述叉形升降架包括两个对称设置的第一支架、两个对称设置的第二支架；所述第二支架的下端铰接在所述下支撑座一端部，上端滑动设于所述底架上；所述第一支架的下端活动设于所述下支撑座上，上端铰接在所述底架上。

进一步地，所述箱体的侧壁上开设有多个伸缩孔，所述伸缩孔内设有伸缩杆，所述伸缩杆固定连接有扶手。

进一步地，所述底盘总成的下端设有支腿组件。

一种登机桥辅助接驳通道的使用方法，所述方法包括以下步骤：

将所述接驳通道移动到飞机与廊桥之间；

启动所述第一驱动装置将所述举升叉架向上提升，使得所述踏板的高度与登机门相应；

启动第二驱动装置将伸缩平台组件的所述自由端向外拉伸，使得所述踏板的外端部与所述登机门对接；

启动升降组件将所述斜板的所述高端向上或者向下调节，拉出所述扶手，使得所述箱体与所述廊桥对接。

综上所述，本发明取得了以下技术效果：

1、本发明设置举升叉架能够实现箱体通道的升降，便于接驳不同高度的廊桥；

2、本发明设置伸缩平台组件，利用伸缩件、伸缩油缸、踏板，能够便利的接驳到登机门，利用伸缩件和伸缩油缸能够调节踏板的长度，适应飞机与廊桥之间距离不同的情况；

3、本发明设置升降组件，能够驱动斜板的后端升高下降，适应不同高度的廊桥；

4、本发明解决了机场廊桥设备无法对接小飞机的问题，在对接小飞机时，先将驳接通道对接小飞机舱门，完成对接后，机场操作人员操作登机廊桥，靠接驳接通道，完成接机动作。

附图说明

图1是本发明实施例提供的接驳通道侧视图；

图2是本发明实施例提供的举升叉架示意图；

图3是本发明实施例提供的框架平台俯视图；

图4是本发明实施例提供的图3的侧视图；

图5是本发明实施例提供的图3中a剖面图；

图6是本发明实施例提供的图5中局部示意图；

图7是本发明实施例提供的箱体示意图；

图8是本发明实施例提供的箱体侧壁的打孔示意图；

图9是本发明实施例提供的箱体侧壁打孔剖面示意图；

图10是本发明实施例提供的图1相对的升高示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

如图1所示，一种登机桥辅助接驳通道，用于接驳在登机门与廊桥之间，包括:

底盘总成1；

举升叉架2，固定于底盘总成1上；

框架平台3，作为行走地板结构，安装在箱体通道下侧，框架平台3的底端连接举升叉架2的上端；框架平台3的一端设有伸缩平台组件，伸缩平台组件上设有用于对接飞机的踏板312，框架平台3的另一端设有用于对接廊桥的升降组件；

箱体4，固定于框架平台3上。

在本实施例中，底盘总成1主要由底架焊接总成、后桥、转盘总成、牵引转向机构、驻车制动手柄、蓄电池等组成(均未图示)。

如图2所示，举升叉架2包括下支撑座201，下支撑座201固定在底盘总成1上端，下支撑座201上设有一组叉形升降架，叉形升降架的上端活动设置在框架平台3的底架301上(图4示)，叉形升降架连接有第一驱动装置，用于提升叉形升降架，将其上的框架平台3和箱体4向上提升，图1中所示为降低示意图，图10中所示为升高示意图。

进一步地，如图2所示，叉形升降架包括两个对称设置的第一支架205、两个对称设置的第二支架206，第一支架205和第二支架206中间铰接形成两个x形，两个x形之间利用轴相连，保证同步运动。第一支架205和第二支架206长度相同，保证顶端和低端同一水平线；第二支架206的下端铰接在下支撑座201一端部，上端滑动设于底架301上；第一支架205的下端活动设于下支撑座201上，上端铰接在底架301上。底架301上开设有滑动槽(未图示)，用于两个支架滑动设置，底架301上还设有铰接点(未图示)，用于铰接另两个支架，形成叉形的升降结构，在第一驱动装置的作用下，第一支架205的下端、第二支架206的上端分别沿着下支撑座201、底架301滑动，形成第一支架205和第二支架206之间的x形运动，从而让上端的箱体上升至合适位置。

再进一步地，如图2所示，下支撑座201的端部内侧固定有两个连接片207，第二支架206的下端铰接在连接片207上，便于升降。下支撑座201的内侧壁开设有滑槽203，两个第一支架205的下端通过一根长转轴204连接，长转轴204的两端均滑动设置在滑槽203内，便于第一支架205的下端向着连接片207运动。

再进一步地，如图2所示，第二支架206的上端设有短转轴213，短转轴213滑动设置在底架301的滑动槽内(未图示)。第一支架205的上端设有铰接轴214，铰接轴214铰接在底架301上的铰接点(未图示)上。本实施例中，叉形升降架整体的一端铰接在下支撑座201、底架301上，另一端滑动设在下支撑座201、底架301上，便于升降运动。

再进一步地，如图2所示，两个第一支架205之间固定有支撑杆210，两个第二支架206之间固定有安装杆212，第一驱动装置安装在支撑杆210和安装杆212之间。具体的，支撑杆210上固定有拉片211，第一驱动装置采用第一油缸208，第一油缸208的输出杆209的端部铰接固定在拉片211上，启动第一油缸208时，能够将第一支架205和第二支架206之间伸缩。

再进一步地，如图2所示，下支撑座201上固定有四个挡片215，用于阻挡第一支架205的运动行程。

再进一步地，如图2所示，下支撑座201上固定有挡圈202，用以保护下支撑座201上的各个轴。

如图3和图4所示，框架平台3包括一斜板303、底架301、竖梁302，斜板303的低端铰接有铰接梁304，铰接梁304悬于踏板312上方，斜板303的高端放置在竖梁302上，且斜板303的高端连接用于调节高端高度的升降组件(未图示)，升降组件采用油缸(未图示)，油缸铰接固定在底架301上，油缸的输出端铰接固定连接斜板303，当升降组件启动时，能够让斜板303上升下降，从而调节斜板303高端的高度，使平台的后端升起，改变通道内坡度，使驳接通道更好的对接廊桥。

如图4所示，伸缩平台组件包括一第二驱动装置，第二驱动装置的驱动端316固定连接伸缩平台组件的自由端，伸缩平台组件的另一端为固定端且固定连接框架平台3；第二驱动装置的固定端固定在框架平台3上，使得第二驱动装置拉动伸缩平台组件的自由端靠近框架平台3运动或者远离框架平台3运动。

具体的，本实施例中，第二驱动装置采用伸缩油缸314，如图5和图6所示，伸缩油缸314固定在底架301上，伸缩油缸314的伸缩杆315固定连接驱动端316，驱动端316固定在伸缩平台组件的自由端，具体的，伸缩平台组件包括一个安装梁308，驱动端316固定在安装梁308的内侧面。当伸缩油缸314启动时，驱动端316能拉动安装梁308运动，形成靠近底架301或者远离底架301的伸缩运动，能够顺利对接登机门(未图示)。

进一步地，如图6所示，伸缩平台组件还包括一伸缩件305，伸缩件305的一端固定连接伸缩平台组件的自由端即安装梁308，另一端固定连接框架平台3的底架301。当伸缩油缸314启动时，伸缩件305在伸缩平台组件中起到平滑伸缩、平稳伸缩、支撑的作用。本实施例中，伸缩件305采用折页，底架301的端部固定有前梁313，折页的两端分别通过折页销307和安装座306(图4示)固定在前梁313和安装梁308上。本实施例中，折页采用4个，并排设置，增强强度和韧性。

再进一步地，如图6所示，踏板312固定在伸缩平台组件的自由端上，即固定在安装梁308上，踏板312的另一端置于前梁313上不固定，便于踏板312随着安装梁308运动。铰接梁304悬于踏板312上方(图4示)，不影响踏板312的运动。

再进一步地，如图6所示，伸缩件305上端固定有防磨块311，保护伸缩件305不会摩擦损坏。

再进一步地，如图6所示，安装梁308上安装有防撞胶筒310，在伸缩平台组件对接登机门时，防撞胶筒310避免产生碰撞震动。

再进一步地，如图5所示，底架301上设置扎线管317，用于牵引电线。

如图7和图8所示，箱体4的侧壁401上开设有多个伸缩孔402，伸缩孔402内设有伸缩杆403(图9示)，伸缩杆403固定连接有扶手404。

如图10所示，底盘总成1的下端设有支腿组件5，在放置好通道后，将支腿放下稳定通道。

一种登机桥辅助接驳通道的使用方法，包括以下步骤：

(1)将接驳通道移动到飞机与廊桥之间；

(2)启动第一驱动装置将举升叉架2向上提升，使得踏板312的高度与登机门相应；

(3)启动第二驱动装置将伸缩平台组件的自由端向外拉伸，使得踏板312的外端部与登机门对接；启动伸缩油缸314，将安装梁308拉动移动，在移动过程中，折页伸缩开合，一方面带动安装梁308移动，一方面使得移动更加的平稳；安装梁308移动时，踏板312随着移动，形成踏板312靠近前梁313或者远离前梁313，在靠近前梁313时，使得踏板远离飞机舱门，在远离前梁313时，使得踏板靠近飞机舱门，实现准确的对接；

(4)启动升降组件将斜板303的高端向上或者向下调节，框架平台的后端即斜板303的高端能够根据廊桥的高度进行升降调节；拉出扶手404，使得箱体4与廊桥对接。

以上所述仅是对本发明的较佳实施方式而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。