一种分体式模块化直升机的制作方法

本实用新型涉及直升机技术领域，尤其是涉及一种分体式模块化直升机。

背景技术：

直升机(helicopter)是一种由至少二个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器，由西科斯基于1939年9月发明。

直升机具有垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点，缺点是速度低、耗油量较高、航程较短，是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：目前没有分体式直升机，全部都是一体化的直升机，因此在实际救援使用时，需要使用特定的直升飞机参与救援运输，从而导致使用效率降低，特别是应急救援时，其他种类的飞机不能够参与使用，降低其实际使用时的使用效率。

为此，提出一种分体式模块化直升机。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种分体式模块化直升机，该装置结构中发动机舱主体通过模块安装舱位与机舱主体分体式连接，通过更换不同用途的机舱，如客机舱、货机舱、警用舱、军用舱等机舱，就可以达到一机多功能的目的，极大地拓展了直升机的使用范围及灵活性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式模块化直升机，包括发动机舱主体，所述发动机舱主体的一端固定连接有机头，且其另一端固定连接有机尾，所述发动机舱主体、机头以及机尾为一体式连接结构，所述机尾的外表面设置有第一螺旋桨，所述发动机舱主体的上端外表面靠近机头的位置设置有第二螺旋桨，所述发动机舱主体的下端外表面开设有模块安装舱位，所述模块安装舱位的内部设置有机舱主体，所述模块安装舱位的内表面一侧固定连接有牵引座及牵引销，牵引销位于牵引座的内部，所述机舱主体的一端固定连接有牵引座及锁止块，锁止块位于牵引座的内部，所述发动机舱主体的内部固定连接有起重电机，且起重电机的输出轴贯穿发动机舱主体外表面并固定连接有绞盘，所述绞盘的外表面缠绕有铰链，所述机舱主体的外表面前后两侧均固定连接有固定环。

通过采用上述技术方案，该装置结构中发动机舱主体通过模块安装舱位与机舱主体分体式连接，通过更换不同用途的机舱，如客机舱、货机舱、警用舱、军用舱等机舱，就可以达到一机多功能的目的，极大地拓展了直升机的使用范围及灵活性。

优选的，所述牵引座及牵引销与牵引座及锁止块位置对应，且其两者之间相互吻合锁止固定。

通过采用上述技术方案，使机舱主体与模块安装舱位中的牵引座及牵引销、牵引座及锁止块对应连接，通电并气路连接固定使其为一体。

优选的，所述铰链的下端固定连接有挂钩，挂钩钩挂固定环。

通过采用上述技术方案，铰链底端挂钩勾住机舱主体两侧面的固定环上升固定。

优选的，所述起重电机的数量为两个，且其以发动机舱主体的中心为中点对称分布在其前后两侧。

通过采用上述技术方案，起重电机带动绞盘以及铰链转动，通过铰链底端挂钩勾住机舱主体两侧面的固定环。

优选的，所述机舱主体与模块安装舱位相互吻合，所述发动机舱主体通过模块安装舱位与机舱主体分体式连接。

通过采用上述技术方案，分体化安装方式可以达到一机多功能的目的。

优选的，所述绞盘及铰链的数量为若干个，且其等距离分布。

通过采用上述技术方案，通过铰链底端挂钩勾住机舱主体两侧面的固定环上升固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过将直升机分割为两部分来达到分体化的要求：一部分是机头、发动机舱主体及机尾、螺旋桨组合的运输动力单元，另一部分是直升机腹部模块安装舱位与机舱主体，发动机舱主体与机舱主体都是独立的单元，发动机舱主体可以独立的自由飞行，机舱主体可以工厂化加工制作，通过更换不同用途的机舱，如客机舱、货机舱、警用舱、军用舱等机舱，就可以达到一机多功能的目的，只要是与机舱空间等大小的物体，且具备挂载方式，都可以作为机舱随行任务，这就极大地拓展了直升机的使用范围及灵活性，发动机舱主体与机舱主体的连接：通过机舱主体的左、右及尾部方向，将机舱主体置于发动机舱主体的模块安装舱位下方，发动机舱主体通过起重电机带动绞盘以及铰链转动，通过铰链底端挂钩勾住机舱主体两侧面的固定环上升固定，然后使机舱主体与模块安装舱位中的牵引座及牵引销、牵引座及锁止块对应连接，通电并气路连接固定使其为一体，就可以使得机舱主图与发动机舱主体连接为一个整体，外观上看到的就是一个完整的直升机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构视图；

图2为本实用新型的发动机舱主体与机舱主体的结合视图；

图3为本实用新型的起重电机与绞盘的结合视图。

附图标记说明：

1、发动机舱主体；2、机头；3、机尾；4、第一螺旋桨；5、第二螺旋桨；6、模块安装舱位；7、机舱主体；8、起重电机；9、绞盘；10、铰链；11、固定环；12、牵引座及牵引销；13、牵引座及锁止块。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

如图1至图3所示，一种分体式模块化直升机，包括发动机舱主体1，所述发动机舱主体1的一端固定连接有机头2，且其另一端固定连接有机尾3，所述发动机舱主体1、机头2以及机尾3为一体式连接结构，所述机尾3的外表面设置有第一螺旋桨4，所述发动机舱主体1的上端外表面靠近机头2的位置设置有第二螺旋桨5，所述发动机舱主体1的下端外表面开设有模块安装舱位6，所述模块安装舱位6的内部设置有机舱主体7，所述模块安装舱位6的内表面一侧固定连接有牵引座及牵引销12，牵引销位于牵引座的内部，所述机舱主体7的一端固定连接有牵引座及锁止块13，锁止块位于牵引座的内部，所述发动机舱主体1的内部固定连接有起重电机8，且起重电机8的输出轴贯穿发动机舱主体1外表面并固定连接有绞盘9，所述绞盘9的外表面缠绕有铰链10，所述机舱主体7的外表面前后两侧均固定连接有固定环11。

通过采用上述技术方案，该装置结构中发动机舱主体1通过模块安装舱位6与机舱主体7分体式连接，通过更换不同用途的机舱，如客机舱、货机舱、警用舱、军用舱等机舱，就可以达到一机多功能的目的，极大地拓展了直升机的使用范围及灵活性。

具体的，如图2所示，所述牵引座及牵引销12与牵引座及锁止块13位置对应，且其两者之间相互吻合锁止固定。

通过采用上述技术方案，使机舱主体7与模块安装舱位6中的牵引座及牵引销12、牵引座及锁止块13对应连接，通电并气路连接固定使其为一体。

具体的，如图3所示，所述铰链10的下端固定连接有挂钩，挂钩钩挂固定环11。

通过采用上述技术方案，铰链10底端挂钩勾住机舱主体7两侧面的固定环11上升固定。

具体的，如图3所示，所述起重电机8的数量为两个，且其以发动机舱主体1的中心为中点对称分布在其前后两侧。

通过采用上述技术方案，起重电机8带动绞盘9以及铰链10转动，通过铰链10底端挂钩勾住机舱主体7两侧面的固定环11。

具体的，如图2所示，所述机舱主体7与模块安装舱位6相互吻合，所述发动机舱主体1通过模块安装舱位6与机舱主体7分体式连接。

通过采用上述技术方案，分体化安装方式可以达到一机多功能的目的。

具体的，如图1所示，所述绞盘9及铰链10的数量为若干个，且其等距离分布。

通过采用上述技术方案，通过铰链10底端挂钩勾住机舱主体7两侧面的固定环11上升固定。

工作原理：

通过将直升机分割为两部分来达到分体化的要求：一部分是机头2、发动机舱主体1及机尾3、螺旋桨组合的运输动力单元，另一部分是直升机腹部模块安装舱位6与机舱主体7，发动机舱主体1与机舱主体7都是独立的单元，发动机舱主体1可以独立的自由飞行，机舱主体7可以工厂化加工制作，通过更换不同用途的机舱，如客机舱、货机舱、警用舱、军用舱等机舱，就可以达到一机多功能的目的，只要是与机舱空间等大小的物体，且具备挂载方式，都可以作为机舱随行任务，这就极大地拓展了直升机的使用范围及灵活性，发动机舱主体1与机舱主体7的连接：通过机舱主体7的左、右及尾部方向，将机舱主体7置于发动机舱主体1的模块安装舱位6下方，发动机舱主体1通过起重电机8带动绞盘9以及铰链10转动，通过铰链10底端挂钩勾住机舱主体7两侧面的固定环11上升固定，然后使机舱主体7与模块安装舱位6中的牵引座及牵引销12、牵引座及锁止块13对应连接，通电并气路连接固定使其为一体，就可以使得机舱主体7与发动机舱主体1连接为一个整体，外观上看到的就是一个完整的直升机。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。