一种大飞机油箱放沉淀设备的制作方法

本实用新型属于飞机器械技术领域，特别涉及一种大飞机油箱放沉淀设备。

背景技术：

目前大飞机上机翼油箱放沉淀，主要通过高空工装或升降车把机务人员送到机翼下方，顶开油箱放沉淀阀把油箱沉淀放出。但是，申请人发现：对于在外场试飞的飞机进行放油前需要准备升降设备或登高工装极其不方便，尤其是对于在不具备条件的外场环境，更无法保证这些设备。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种不需要借助登高设备或工装便可把大飞机油箱中的沉淀放出，操作方便、高效，节省人力物力，且结构简单，携带方便的大飞机油箱放沉淀设备。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种大飞机油箱放沉淀设备，包括纵向设置的上撑杆和下撑杆，所述上撑杆和下撑杆均为中空管，所述上撑杆的下端可伸出、内缩地从下撑杆的上端插入下撑杆内，且所述上撑杆和下撑杆的连接处设有控制上撑杆伸出和内缩的调节机构；所述上撑杆的上端具有集油漏斗，上撑杆的上端端部具有顶针，且所述顶针的顶端高于所述集油漏斗；所述顶针具有第一进油孔，同时所述上撑杆的上端位于集油漏斗的周侧表面具有第二进油孔，所述第一进油孔和第二进油孔与上撑杆和下撑杆的内部连通；所述下撑杆的下端具有出油孔。

进一步地，所述调节机构包括有手柄和调节螺母，所述手柄安装在调节螺母上，所述调节螺母套在上撑杆上并固定连接，所述下撑杆的上端外表面具有外螺纹部，所述调节螺母匹配的与外螺纹部装配一起。

进一步地，所述调节机构还包括有固定环，所述固定环安装固定上撑杆上，所述调节螺母与固定环固定连接。

进一步地，所述顶针包括针体和连接座，所述连接座设置在针体的下端，并安装固定在上撑杆的上端端部内，所述连接座还具有贯穿上下两端的第一进油孔。

进一步地，所述连接座的上表面设有集油槽，所述针体的下端连接在集油槽的底部中间位置，所述第一进油孔的上端与集油槽的底部连通。

进一步地，所述针体和连接座同轴心，并为一体化结构。

进一步地，所述下撑杆的内部上端具有第一密封圈，所述第一密封圈与上撑杆的表面之间为活动地密封连接。

优选地，所述集油漏斗可拆卸地安装在上撑杆的上端。

进一步地，所述集油漏斗的下端具有第一连接部，所述上撑杆的上端周侧表面具有第二连接部，所述第二连接部位于第二进油孔的下方，所述第一连接部在集油漏斗安装上撑杆的上端时与第二连接部可拆卸地匹配装配一起，而且所述第一连接部与上撑杆的上端周侧表面之间具有第二密封圈。

进一步地，所述第一连接部是内螺纹套，所述第二连接部是外螺纹座。

本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过采用上述技术方案，即可不需要借助登高设备或工装，把大飞机油箱中的沉淀放出，操作方便、高效，节省人力物力，而且该设备的结构简单，携带方便，对于外场放油作业十分方便。

附图说明

图1是本实用新型所述一种大飞机油箱放沉淀设备实施例的结构示意图；

图2是图1中a部的放大结构示意图；

图3是图1中b部的放大结构示意图；

图4是本实用新型所述一种大飞机油箱放沉淀设备实施例中顶针的结构示意图；

图5是本实用新型所述一种大飞机油箱放沉淀设备实施例中顶针的俯视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5中所示：

本实用新型实施例所述一种大飞机油箱放沉淀设备，包括纵向设置的上撑杆1和下撑杆2，所述上撑杆1和下撑杆2均为中空管(可采用防锈材质制作)，所述上撑杆1的下端可伸出、内缩地从下撑杆2的上端插入下撑杆2内，且所述上撑杆1和下撑杆2的连接处设有控制上撑杆1伸出和内缩的调节机构5；所述上撑杆1的上端具有集油漏斗3，上撑杆1的上端端部具有顶针4，且所述顶针4的顶端高于所述集油漏斗3；所述顶针4具有第一进油孔41，同时所述上撑杆1的上端位于集油漏斗3的周侧表面具有第二进油孔11，所述第一进油孔41和第二进油孔11与上撑杆1和下撑杆2的内部连通；所述下撑杆2的下端具有出油孔21。

其中，所述调节机构5包括有手柄51和调节螺母52，所述手柄51安装在调节螺母52上，所述调节螺母52套在上撑杆1上并固定连接(具体为：所述调节机构5还包括有固定环53，所述固定环53安装固定上撑杆1上，所述调节螺母52与固定环53固定连接，而且所述调节螺母52与固定环53之间还可以设置有垫片54。)，所述下撑杆2的上端外表面具有外螺纹部22，所述调节螺母52匹配的与外螺纹部22装配一起。

所述顶针4包括针体42和连接座43，所述连接座43设置在针体42的下端，且连接座43安装固定在上撑杆1的上端端部内，所述连接座43上还具有贯穿上下两端的第一进油孔41，具体结构可以为：所述连接座43的上表面设有集油槽44，所述针体42的下端连接在集油槽44的底部中间位置，所述第一进油孔41的上端与集油槽44的底部连通；而且所述针体42和连接座43最好为同轴心，并为一体化结构。

而且，所述下撑杆2的内部上端具有第一密封圈23，所述第一密封圈23与上撑杆1的表面之间为活动地密封连接。

本实用新型所述大飞机油箱放沉淀设备使用时，先将设备放在机翼油箱放油阀的下方，此时上撑杆1放在机翼油箱放油阀正下方，使顶针4的端头与飞机的机翼油箱放沉淀阀对准，然后通过调节机构5调节上撑杆1的伸出长度，使顶针4顶起放沉淀阀，从而使机翼油箱内的余油流出至上撑杆1的集油漏斗3和顶针4，接着经第一进油孔41和第二进油孔11流入上撑杆1的内部，顺着上撑杆1和下撑杆2流下，最后经出油孔21和连接在出油孔21上的放油软管流出至废油桶。

这样，通过本实用新型所述大飞机油箱放沉淀设备即可不需要借助登高设备或工装，把大飞机油箱中的沉淀放出，操作方便、高效，节省人力物力，而且该设备的结构简单，携带方便，对于外场放油作业十分方便。

如图1和2中所示，本实用新型所述大飞机油箱放沉淀设备的集油漏斗3还可以可拆卸地安装在上撑杆1的上端。具体结构可以为：所述集油漏斗3的下端具有第一连接部31，所述上撑杆1的上端周侧表面具有第二连接部12，所述第二连接部12位于第二进油孔11的下方，所述第一连接部31在集油漏斗3安装上撑杆1的上端时与第二连接部12可拆卸地匹配装配一起(比如：所述第一连接部31是内螺纹套，所述第二连接部12是外螺纹座)，而且所述第一连接部31与上撑杆1的上端周侧表面之间具有第二密封圈6。这样，即可根据不同机型更换不同规格的集油漏斗3(比如：不同口径、不同高度的集油漏斗)，使用更方便，也可便于损坏更换。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。