一种运输类飞机舱门状态显示系统的制作方法

1.本技术属于航空领域，特别涉及一种运输类飞机舱门状态显示系统。


背景技术：

2.飞机舱门状态对飞行安全有着重要影响，尤其是在空中对舱门进行打开或关闭操作时，让飞行员了解舱门的实时状态尤为重要。随着机载电子系统的快速发展，借助飞机机电系统及航电系统的资源，采用“信号采集-逻辑处理-状态显示”的系统架构，将飞机各舱门的位置信息采集后进行综合逻辑处理，最后以图形化的符号在航电显示器上显示各舱门的实时状态成为飞机舱门系统综合管理的要求。
3.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种运输类飞机舱门状态显示系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。
5.本技术的技术方案是：
6.一种运输类飞机舱门状态显示系统，包括：
7.登机舱门，所述登机舱门位于机身侧部，所述登机舱门配置有登机舱门控制开关，用于控制所述登机舱门自动打开或关闭上锁，所述登机舱门上分别布置有用于检测打开到位、关闭到位、上锁到位的舱门位置传感器；
8.后货舱门，所述后货舱门包括左/右侧舱门、中舱门、斜台以及气密门，所述后货舱门位于机身后部，所述后货舱门的各个部分均配置有对应的货舱门控制开关，用于控制所述后货舱门按照预定顺序自动打开或关闭上锁，所述后货舱门的各个部分分别布置有用于检测打开位置、关闭位置的舱门位置传感器；
9.信号采集模块，所述信号采集模块用于采集登机舱门控制开关信号、货舱门控制开关信号以及舱门位置传感器信号；
10.逻辑处理计算机，所述逻辑处理计算机用于获取所述信号采集模块采集到的信号，并根据预置的舱门状态判断逻辑解算出舱门状态；
11.状态显示模块，所述状态显示模块用于获取所述舱门状态，并进行图形化显示。
12.在本技术的至少一个实施例中，所述登机舱门包括打开到位、关闭到位、关闭过程中、打开过程中、无法打开、无法关闭、打开不到位、关闭不到位以及状态未知9种状态。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述登机舱门控制开关的控制指令包括关闭指令、打开指令以及中立指令。
14.在本技术的至少一个实施例中，所述登机舱门的舱门位置传感器包括到位状态以及未到位状态。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述后货舱门的打开顺序依次为左/右侧舱门、中舱门、斜台、气密门，关闭顺序依次为气密门、斜台、中舱门、左/右侧舱门。
16.在本技术的至少一个实施例中，
17.所述左/右侧舱门向后机身上部两侧关闭，向后机身外部两侧开启；
18.所述中舱门向后机身上中部关闭，向机尾部向上向内开启；
19.所述斜台向后机身下部关闭，向外向下开启；
20.所述气密门向斜台与中舱门之间关闭，向上向后开启。
21.在本技术的至少一个实施例中，所述后货舱门的各个部分包括打开到位、关闭到位、关闭过程中、打开过程中、无法打开、无法关闭、打开不到位、关闭不到位以及状态未知9种状态。
22.在本技术的至少一个实施例中，所述货舱门控制开关的控制指令包括关闭指令以及打开指令。
23.在本技术的至少一个实施例中，所述后货舱门的舱门位置传感器包括到位状态以及未到位状态。
24.发明至少存在以下有益技术效果：
25.本技术的运输类飞机舱门状态显示系统，可为机组人员实时显示各舱门的状态，具有显示信息简洁、直观、全面的优点。
附图说明
26.图1是本技术一个实施方式的飞机舱门布置示意图；
27.图2是本技术一个实施方式的运输类飞机舱门状态显示系统数据处理流程图；
28.图3是本技术一个实施方式的登机舱门状态显示示意图；
29.图4是本技术一个实施方式的左/右侧舱门状态显示示意图；
30.图5是本技术一个实施方式的中舱门状态显示示意图；
31.图6是本技术一个实施方式的斜台状态显示示意图；
32.图7是本技术一个实施方式的气密门状态显示示意图。
33.其中：
34.1-登机舱门、2-左/右侧舱门、3-中舱门、4-斜台、5-气密门、6-信号采集模块、7-逻辑处理计算机、8-状态显示模块、1-1-登机舱门关闭到位、1-2-登机舱门打开到位、1-3-登机舱门关闭异常、1-4-登机舱门打开异常、1-5-登机舱门状态未知、1-6-登机舱门打开/关闭过程中、2-1-侧舱门关闭到位、2-2-侧舱门打开到位、2-3-侧舱门关闭异常、2-4-侧舱门打开异常、2-5-侧舱门状态未知、2-6-侧舱门打开/关闭过程中、3-1-中舱门关闭到位、3-2-中舱门打开到位、3-3-中舱门关闭异常、3-4-中舱门打开异常、3-5-中舱门状态未知、3-6-中舱门打开/关闭过程中、4-1-斜台关闭到位、4-2-斜台打开到位、4-3-斜台关闭异常、4-4-斜台打开异常、4-5-斜台状态未知、4-6-斜台打开/关闭过程中、5-1-气密门关闭到位、5-2-气密门打开到位、5-3-气密门关闭异常、5-4-气密门打开异常、5-5-气密门状态未知、5-6-气密门打开/关闭过程中。
具体实施方式
35.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类
似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
36.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
37.下面结合附图1至图7对本技术做进一步详细说明。
38.本技术提供了一种运输类飞机舱门状态显示系统，包括：飞机舱门、信号采集模块6、逻辑处理计算机7以及状态显示模块8。
39.具体的，如图1所示，飞机舱门包括登机舱门1以及后货舱门。其中，登机舱门1位于机身侧部，登机舱门1配置有登机舱门控制开关，用于控制登机舱门1自动打开或关闭上锁，登机舱门1上分别布置有用于检测打开到位、关闭到位、上锁到位的舱门位置传感器；后货舱门包括左/右侧舱门2、中舱门3、斜台4以及气密门5，后货舱门位于机身后部，后货舱门的各个部分均配置有对应的货舱门控制开关，用于控制后货舱门按照预定顺序自动打开或关闭上锁，后货舱门的各个部分分别布置有用于检测打开位置、关闭位置的舱门位置传感器。
40.进一步，信号采集模块6用于采集登机舱门控制开关信号、货舱门控制开关信号以及舱门位置传感器信号；逻辑处理计算机7用于获取信号采集模块6采集到的信号，并根据预置的舱门状态判断逻辑解算出舱门状态；状态显示模块8用于获取舱门状态，并进行图形化显示。
41.本技术的运输类飞机舱门状态显示系统，登机舱门1可由登机舱门控制开关控制自动打开或关闭上锁，其上布置有在打开到位、关闭到位、上锁到位三个舱门位置传感器。后货舱门可由货舱门控制开关控制按照规定顺序自动打开或关闭上锁，各舱门在打开位置、关闭位置均布置有舱门位置传感器；信号采集模块6将各舱门的控制开关和位置信号采集后发送到逻辑处理计算机7，由计算机进行逻辑解算，最后将解算出的舱门状态发送到状态显示系统8进行图形化显示。
42.在本技术的一个实施方式中，登机舱门1根据控制指令和舱门位置信号判断“打开到位、关闭到位、关闭过程中、打开过程中、无法打开、无法关闭、打开不到位、关闭不到位、状态未知”9种状态，登机舱门控制开关包括“关闭-0、打开-1、中立-2”三种控制指令，舱门位置传感器包括“到位-1，未到位-0”两种状态。本实施例中，登机舱门1预置的舱门状态判断逻辑见表1。
43.表1登机舱门状态判断逻辑
[0044][0045]
本实施例中，登机舱门1的舱门状态图形化显示方式为：当登机舱门为“关闭到位”状态时，在显示系统采用带圆圈的顺航向绿色短实线1-1表示；当登机舱门为“打开到位”时，采用带圆圈的垂直航向绿色短实线1-2表示；当登机舱门为“无法关闭”或“关闭不到位”时，采用带圆圈的顺航向黄色短实线1-3表示；当登机舱门为“无法打开”或“打开不到位”时，采用带圆圈的垂直航向黄色短实线1-4表示；当登机舱门为“状态未知”时，采用带圆圈的垂直航向洋红色短实线1-5表示；当登机舱门为“关闭过程中”或“打开过程中”时，采用带圆圈的绿色斜短虚线1-6表示。
[0046]
在本技术的一个实施方式中，后货舱门的打开顺序依次为左/右侧舱门2-中舱门3-斜台4-气密门5，后货舱门的关闭顺序依次为气密门5-斜台4-中舱门3-左/右侧舱门2。本实施例中，左/右侧舱门2关闭时位于后机身上部两侧，向后机身左右两侧外部开启；中舱门3关闭时位于后机身上中部，由机尾部向上向内开启；斜台4关闭时位于后机身下部，向外向下开启；气密门5关闭时位于斜台和中舱门之间，向上向后开启。
[0047]
在本实施例中，左/右侧舱门2、中舱门3、斜台4、气密门5包括打开到位、关闭到位、
关闭过程中、打开过程中、无法打开、无法关闭、打开不到位、关闭不到位、状态未知9中状态。货舱门控制开关的控制指令包括打开指令和关闭指令，0-表示指令无效，1-表示指令有效；各个舱门位置传感器有“到位-1，未到位-0”两种状态；x-表示状态取范围内任意值。预置的各个舱门状态判断逻辑见表2-表5。
[0048]
表2左/右侧舱门状态判断逻辑
[0049][0050][0051]
表3中舱门状态判断逻辑
[0052][0053][0054]
表4斜台状态判断逻辑
[0055]
[0056][0057]
表5气密门状态判断逻辑
[0058][0059]
本实施例中，后货舱门的各个舱门状态图形化显示方式为：当侧舱门为“关闭到位”状态时，在显示系统采用绿色短实线2-1表示；当侧舱门为“打开到位”时，采用绿色实线框2-2表示；当侧舱门为“无法关闭”或“关闭不到位”时，采用黄色短实线2-3表示；当侧舱门为“无法打开”或“打开不到位”时，采用黄色实线框2-4表示；当侧舱门为“状态未知”时，采用洋红色实线框2-5表示；当侧舱门为“关闭过程中”或“打开过程中”时，采用绿色虚线框2-6表示。当中舱门为“关闭到位”状态时，在显示系统采用带圆圈的向左下方绿色斜短实线3-1表示；当中舱门为“打开到位”时，采用带圆圈的向左上方绿色斜短实线3-2表示；当中舱门为“无法关闭”或“关闭不到位”时，采用带圆圈的向左下方黄色斜短实线3-3表示；当中舱门为“无法打开”或“打开不到位”时，采用带圆圈的向左上方黄色斜短实线3-4表示；当中舱门为“状态未知”时，采用带圆圈的向左上方洋红色斜短实线3-5表示；当中舱门为“关闭过程中”或“打开过程中”时，采用带圆圈的向左下方绿色斜短虚线3-6表示。当斜台为“关闭到位”状态时，在显示系统采用带圆圈的向右上方绿色斜短实线4-1表示；当斜台为“打开到位”时，采用带圆圈的向右下方绿色斜短实线4-2表示；当斜台为“无法关闭”或“关闭不到位”时，采用带圆圈的向右上方黄色斜短实线4-3表示；当斜台为“无法打开”或“打开不到位”时，采用带圆圈的向右下方黄色斜短实线4-4表示；当斜台为“状态未知”时，采用带圆圈的向右上方洋红色斜短实线4-5表示；当斜台为“关闭过程中”或“打开过程中”时，采用带圆
圈的水平绿色短虚线4-6表示。当气密门为“关闭到位”状态时，在显示系统采用带圆圈的垂直向下绿色短实线5-1表示；当气密门为“打开到位”时，采用带圆圈的向右绿色斜短实线5-2表示；当气密门为“无法关闭”或“关闭不到位”时，采用带圆圈的垂直向下黄色斜短实线5-3表示；当气密门为“无法打开”或“打开不到位”时，采用带圆圈的向右黄色斜短实线5-4表示；当气密门为“状态未知”时，采用带圆圈的向右洋红色斜短实线5-5表示；当气密门为“关闭过程中”或“打开过程中”时，采用带圆圈的向右下方绿色斜短虚线5-6表示。
[0060]
在本技术的一个具体实施方式中，若后货舱门的控制开关处于中立位即打开指令和关闭指令都为指令无效，同时左/右侧舱门2、中舱门3、斜台4、气密门5的打开到位传感器状态均为“到位”，关闭到位传感器状态均为“不到位”，则按照表2-表5逻辑得舱门状态均为打开到位。侧舱门显示为绿色实线框2-2，中舱门显示为带圆圈的向左上方绿色斜短实线3-2；斜台显示为带圆圈的向右下方绿色斜短实线4-2；气密门显示为带圆圈的向右绿色斜短实线5-2。若后货舱门的控制开关处于中立位即打开指令和关闭指令都为指令无效，同时左/右侧舱门2、中舱门3、斜台4、气密门5的关闭到位传感器状态均为“到位”，打开到位传感器状态均为“不到位”，则按照表2-表5逻辑得舱门状态均为关闭到位。侧舱门显示为绿色短实线2-1，中舱门显示为带圆圈的向左下方绿色斜短实线3-1；斜台显示为带圆圈的向右上方绿色斜短实线4-1表示；气密门显示为带圆圈的垂直向下绿色短实线5-1。
[0061]
本技术的运输类飞机舱门状态显示系统，给出了具体的飞机舱门系统状态判定逻辑以及舱门状态的图形化显示方式，可为机组人员实时显示各舱门的状态，具有显示信息简洁、直观、全面的优点。
[0062]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。