一种航空电子设备的信息显示装置的制作方法

1.本实用新型涉及显示装置领域，尤其涉及一种航空电子设备的信息显示装置。


背景技术：

2.座舱显示和控制设备。包括显示控制处理计算机，平视显示、下视显示和头盔显示等综合显示器，以及各种航空仪表及信号装置，握杆操纵控制、正前方控制、航空电子启动、话音指令控制和显示器周边控制等装置。20世纪初，飞机上开始安装中波电台。40年代，出现了通信、导航、雷达和电子对抗等多种机载电子设备。60年代，随着电子技术的不断发展，各种导航设备相继出现，不同体制的雷达和激光、红外等光电技术得到应用，电子对抗设备获得全面发展，提高了飞机起降性能和导航精度，增加了探测手段，增强了空战、轰炸和生存能力。70年代，随着大规模集成电路、计算机和数字技术、总线技术的发展，先后在飞机上出现了卫星通信、卫星全球定位、微波着陆、图像传输、多功能火控雷达等设备。
3.如专利号为cn201820131388.2中介绍的一种航空机载显示设备，虽然解决了对于角度调节装置的伸缩过程复杂，导致在伸缩的过程需要花费较多的时间的问题，但是依然存在下列缺陷：
4.1、目前的航空电子设备的信息显示装置机长与副机长的屏幕不能进行共享，紧急情况下副机长无法及时完全获得机长的显示信息；
5.2、目前的航空电子设备的信息显示装置电子屏幕失效的情况下，副机长需要使用飞行手册，飞行手册无法进行固定，会影响查阅效率。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空电子设备的信息显示装置。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空电子设备的信息显示装置，包括支撑杆，所述支撑杆的上表面滑动连接有连接杆，所述连接杆的右表面固定连接有第二显示屏，所述连接杆的左表面固定连接有马达，所述支撑杆的右表面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离支撑杆的一端固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第一伸缩杆的一端固定连接有固定块，所述固定块的右表面固定连接有第一显示屏；
8.所述第一显示屏的下表面固定连接有连接板，所述连接板的下表面滑动连接有置物台，所述连接板的内部设置有限位孔，所述置物台的左表面固定连接有第一连杆，所述第一连杆的远离置物台的一端转动连接有第二连杆，所述第二连杆的上表面转动连接有按压杆；
9.所述按压杆的右表面固定连接有固定机构，所述固定机构包括旋钮、弹簧、凸轮、凸块。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述马达的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮与支撑杆的右表面啮合。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第一伸缩杆与第二伸缩杆垂直分布。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述按压杆的外表面与连接板活动连接，所述第二连杆的外表面固定连接有铰链。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述铰链与连接板固定连接，所述置物台为l形。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述凸轮与凸块滑动连接，所述凸块与按压杆滑动连接。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述弹簧的上端与凸块的下表面固定连接，所述弹簧的下端与按压杆固定连接。
22.作为上述技术方案的进一步描述：
23.所述凸轮的右表面与旋钮固定连接。
24.本实用新型具有如下有益效果：
25.1、与现有技术相比，该航空电子设备的信息显示装置，通过设计伸缩杆与马达，实现可以将信息集中在驾驶舱的一侧，达到避免副驾驶无法利用有效信息的目的。
26.2、与现有技术相比，该航空电子设备的信息显示装置，通过设计置物台与连杆，实现在突发情况下可以实现使用机械的方式控制置物台，达到增加使用飞行手册的可靠性的目的。
27.3、与现有技术相比，该航空电子设备的信息显示装置，通过设计按压杆与固定机构，实现以机械的方式固定置物台，达到避免特殊情况下电子系统失效的目的。
附图说明
28.图1为本实用新型提出的一种航空电子设备的信息显示装置的内部结构示意图；
29.图2为图1中a处结构放大示意图；
30.图3为本实用新型提出的一种航空电子设备的信息显示装置的右视图；
31.图4为本实用新型提出的一种航空电子设备的信息显示装置的整体结构示意图。
32.图例说明：
33.1、支撑杆；2、马达；3、连接杆；4、第一伸缩杆；5、齿轮；6、第二显示屏；7、固定块；8、第一显示屏；9、第二伸缩杆；10、置物台；11、限位孔；12、按压杆；13、固定机构；14、连接板；15、铰链；16、第一连杆；17、第二连杆。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.参照图1
‑
4，本实用新型提供的一种航空电子设备的信息显示装置：包括支撑杆1，支撑杆1的上表面滑动连接有连接杆3，连接杆3的右表面固定连接有第二显示屏6，连接杆3的左表面固定连接有马达2，马达2的输出端固定连接有齿轮5，齿轮5与支撑杆1的右表面啮合，支撑杆1的右表面固定连接有第一伸缩杆4，第一伸缩杆4用于改变第一显示屏8的前后位置，第一伸缩杆4与第二伸缩杆9垂直分布，第一伸缩杆4远离支撑杆1的一端固定连接有第二伸缩杆9，第二伸缩杆9用于改变第一显示屏8的左右位置，第二伸缩杆9远离第一伸缩杆4的一端固定连接有固定块7，固定块7的右表面固定连接有第一显示屏8。
37.设计该结构可以快速将两个显示屏的布置于一侧，同时避免其显示的位置产生重叠而无法观察。
38.第一显示屏8的下表面固定连接有连接板14，按压杆12的外表面与连接板14活动连接，第二连杆17的外表面固定连接有铰链15，铰链15与连接板14固定连接，置物台10为l形，连接板14的下表面滑动连接有置物台10，连接板14的内部设置有限位孔11，限位孔11用于限位，置物台10的左表面固定连接有第一连杆16，第一连杆16的远离置物台10的一端转动连接有第二连杆17，第二连杆17的上表面转动连接有按压杆12。
39.通过设计该结构可以在第一显示屏8不移动的情况下，使置物台10滑出，十分的快捷。
40.按压杆12的右表面固定连接有固定机构13，固定机构13包括旋钮、弹簧、凸轮、凸块，凸轮与凸块滑动连接，凸块与按压杆12滑动连接，弹簧的上端与凸块的下表面固定连接，弹簧的下端与按压杆12固定连接，凸轮的右表面与旋钮固定连接。
41.通过设计该结构避免充分避免了电子系统的不可靠性。
42.工作原理：当发生突发状况时，驾驶员无法参与控制飞机时，启动马达2，马达2通过控制齿轮5的旋转，将第二显示屏6向后位移，同时第一伸缩杆4与第二伸缩杆9伸长，将第一显示屏8进行向后移动，使两个屏幕都可以进行展示，当第一显示屏8发生失效时，按动按压杆12同时旋转旋钮，通过凸轮将凸块与限位孔11进行接触，第二连杆17的下端带动置物台10向右移动，当需要将置物台10收起时，凸轮旋转的同时通过弹簧将凸块拉回。
43.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。