一种飞机钛合金框的制作方法

1.本实用新型涉及飞机大框技术领域，尤其涉及一种飞机钛合金框。


背景技术：

2.对于飞机的结构制造来说，机身的大框是最重要、最耗时、也是最昂贵的部件，同时还是限制飞机产能和性能寿命的关键环节。
3.钛合金指的是多种用钛与其他金属制成的合金金属。钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高。20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金。
4.现有(申请号为：201820876275.5)的专利公开了一种轻型固定翼飞机的机架结构，它包括铝合金中轴、发动机托架、前起落架支柱、主起落架、座舱支架和操作杆，所述发动机托架铆接铝合金中轴前端，所述前起落架支柱与铝合金中轴及发动机托架固定连接，所述主起落架连接在铝合金中轴的中部，所述座舱支架连接在铝合金中轴顶部，所述操作杆铆接在铝合金中轴上。
5.上述专利提供了一种轻型固定翼飞机的机架结构，主要针对采用铝合金制成，这种结构用在小型飞机上起到了生产简单，节省成本的作用，但是在大型飞机甚至战斗机上则不实用，因此如何提出一种钛合金框架的飞机机身是亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种飞机钛合金框。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种飞机钛合金框，包括机身，所述所述机身两侧均固定连接有机翼框架，所述机翼框架包括上层加固架和下层加固架，所述上层加固架前后端分别设置有前缘和后缘，所述前缘和后缘之间靠近中部位置处固定连接有加强筋，所述加强筋两侧分别固定连接有多个翼梁，多个翼梁之间固定设置有多个翼肋，所述机翼框架远离机身一端转动设置有边翼，所述边翼靠近机翼框架一侧连接有第一连杆，所述机翼框架远离机身一侧内端固定开设有凹槽，所述凹槽内固定设置有液压系统，所述液压系统活动端连接有第二连杆，所述第二连杆远离液压系统一端与第一连杆连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.位于同一个所述翼梁两侧的多个翼肋呈交错形式设置。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述机身上端固定设置有连接架，所述连接架和翼梁之间进行铆接设置。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述凹槽内靠近开口处固定设置有固定板，所述第二连杆贯穿固定板设置。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述第一连杆两端分别与边翼和第二连杆铰接。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述第二连杆与液压系统动作端铰接。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述上层加固架和下层加固架之间固定连接有多个竖筋，相邻两个所述竖筋之间固定连接有斜筋，所述上层加固架和下层加固架内部结构相同。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述机翼框架上端面靠近边侧处设有特制区，所述特制区采用纤维复合材料制成。
22.本实用新型具有如下有益效果：
23.1、本实用新型提出的一种飞机钛合金框，装置采用上下两层加固架，并在各自的加固架中设置多个翼梁，然后在多个翼梁之间交错设置多个翼肋，增强加固架刚度和强度，然后通过连接架进行固定连接，方便进行框架安装。
24.2、本实用新型提出的一种飞机钛合金框，通过液压系统带动第二连杆伸缩运动进而通过转动连接的第一连杆带动边翼进行翻转操作，易于进行边翼角度调节。
25.3、本实用新型提出的一种飞机钛合金框，通过在上下两层加固架之间焊接设置有多个竖筋和斜筋用来加强两层连接强度，使得整体结构更加稳定。
附图说明
26.图1为本实用新型提出的一种飞机钛合金框的俯剖视图；
27.图2为本实用新型提出的一种飞机钛合金框的正视图；
28.图3为图2中a处结构放大示意图；
29.图4为本实用新型提出的一种飞机钛合金框的俯视图。
30.图例说明：
31.1、机身；2、机翼框架；21、上层加固架；22、下层加固架；23、竖筋；24、斜筋；3、前缘；4、后缘；5、特制区；6、翼梁；7、翼肋；8、加强筋；9、连接架；10、边翼；11、第一连杆；12、凹槽；13、液压系统；14、固定板；15、第二连杆。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种飞机钛合金框，包括机身1，机身1两侧均固定连接有机翼框架2，机翼框架2包括上层加固架21和下层加固架22，上层加固架21前后端分别设置有前缘3和后缘4，前缘3和后缘4之间靠近中部位置处固定连接有加强筋8，加强筋8两侧分别固定连接有多个翼梁6，多个翼梁6之间固定设置有多个翼肋7，机翼框架2远离机身1一端转动设置有边翼10，边翼10靠近机翼框架2一侧连接有第一连杆11，机翼框架2远离机身1一侧内端固定开设有凹槽12，凹槽12内固定设置有液压系统13，液压系统13活动端连接有第二连杆15，第二连杆15远离液压系统13一端与第一连杆11连接。
35.位于同一个翼梁6两侧的多个翼肋7呈交错形式设置，机身1上端固定设置有连接架9，连接架9和翼梁6之间进行铆接设置，凹槽12内靠近开口处固定设置有固定板14，第二连杆15贯穿固定板14设置，第一连杆11两端分别与边翼10和第二连杆15铰接，第二连杆15与液压系统13动作端铰接，上层加固架21和下层加固架22之间固定连接有多个竖筋23，相邻两个竖筋23之间固定连接有斜筋24，上层加固架21和下层加固架22内部结构相同，上层加固架21和下层加固架22以及连接在二者之间的竖筋23和斜筋24均采用钛合金材料制成，机翼框架2上端面靠近边侧处设有特制区5，特制区5采用纤维复合材料制成。
36.工作原理：本实用新型装置使用时，将液压系统13接入飞机控制系统，方便驾驶人员根据需要通过液压系统13动作带动第二连杆15进行伸缩运动，从而通过第一连杆11将一端铰接在机翼框架2上的边翼10进行翻折角度调节，从而得以提升机翼的气动效率。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。