一种舰用飞机止动轮挡的制作方法

1.本实用新型涉及飞机装备技术领域，尤其是一种止动轮挡。


背景技术：

2.飞机止动轮挡用于飞机停放时，夹持飞机机轮，限制飞机移动。目前舰船使用的飞机止动轮挡通常有固定式金属轮挡和可调木质轮挡两种类型，固定式金属轮挡由固定结构件连接两侧固定挡块，可调式木质轮挡采用杆件连接两侧木质挡块，其中一侧为固定挡块，另一侧为移动挡块，采用插销实现移动挡块的锁定。上述固定式金属轮挡的缺点是重量较大，不便于携带，轮挡表面附着的橡胶材质在舰船霉菌和盐雾环境下容易出现损坏现象，同时无法适应不同尺寸机轮。可调式木质轮挡受到结构形式的限制，只能分档位调节挡块间的夹持距离，无法实现连续调节，同时木质材料舰船霉菌和盐雾环境下容易出现腐蚀损坏现象。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种舰用飞机止动轮挡，包括固定挡块组件、滑动挡块组件、滑杆组件、位移调整装置，固定挡块组件包括固定挡块和其他连接件；滑动挡块组件包括滑动挡块和其他组件，该滑动挡块组件上还连接所述位移调整装置，所述固定挡块组件与滑杆组件固定连接，滑动挡块组件沿滑杆组件滑动，从而改变固定挡块和滑动挡块之间的夹持距离；滑杆组件侧面包括锯齿机构，位移调整装置内部的锁紧压块与滑杆组件上的锯齿机构相啮合，满足滑动挡块组件在滑杆组件上任意位置处锁紧的要求。
4.滑杆组件末端设置内六角螺钉，用于对滑动挡块组件的末端限位。
5.优选地，所述固定挡块组件为一体成型结构。
6.所述固定挡块与机轮的接触面一侧为40
°
～42
°
斜坡，保证机轮与固定挡块接触时与舰船甲板形成自锁。
7.上述滑动挡块组件采用碳纤维中心骨架表面注塑聚醚型tpu一体成型。
8.滑动挡块包括与固定挡块成镜像的斜面，具体地该斜面为40
°
～42
°
斜坡。
9.固定挡块组件包括固定挡块及与之连结的中心骨架，该中心骨架表面各连接缝处进行密封，以提高连接强度。
10.所述位移调整装置包括壳体、压缩弹簧、锁紧压块、分度销头、分度销轴、分度销螺套、固定块、铆钉、锁紧螺母、弹性挡圈等；壳体内设置锁紧压块，该缩紧压块锁紧压块通过弹性挡圈与分度销轴固定在一起，分度销轴通过螺纹与锁紧压块连接固定；分度销轴外侧装有分度销螺套和分度销头，分度销螺套装于位移调整装置的壳体内，并由锁紧螺母将二者锁紧；压缩弹簧在自由状态下，分度销轴带动锁紧压块与滑杆组件侧面上的齿槽紧密配合，当需要解锁锁紧压块时，通过分度销轴将锁紧压块沿分度销轴方向与滑杆组件脱离接触，当需要锁紧时旋转分度销头至与分度销螺套卡槽同向，通过弹簧的弹力将锁紧压块重新与滑杆组件上的齿槽配合。
11.本实用新型所述舰用飞机止动轮挡具备长度连续调节，耐霉菌、盐雾，能适应不同外形尺寸的机轮，同时符合舰船环境使用要求。
12.本实用新型的关键发明点在于：
13.(ⅰ)固定挡块组件、滑动挡块组件和滑杆组件均采用表面注塑聚醚型tpu一体成型；
14.(ⅱ)固定挡块组件和滑动挡块组件内部设置高强度碳纤维板中心骨架；
15.(ⅲ)通过旋转位移调整装置上分度销头，实现滑动挡块组件与滑杆组件的锁定和分离。
附图说明
16.图1为本实用新型所述舰用飞机止动轮挡的一优选实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示实施例中滑动挡块的斜面结构示意图；
18.图3为图1所示实施例中位移调整装置的结构示意图；
19.图4为图1所示实施例中滑杆组件的结构示意图；
20.图1-图4中数字标记的含义是：
21.1固定挡块组件2滑动挡块组件3位移调整装置4滑杆组件
22.5内六角螺钉31锁紧压块32弹性挡圈33锁紧螺母34分度销螺套
23.35分度销轴36分度销头37压缩弹簧41滑杆中心矩管42滑杆外套。
具体实施方式
24.一种舰用飞机止动轮挡，包括固定挡块组件1、滑动挡块组件2、滑杆组件4、位移调整装置，固定挡块组件1与滑杆组件4通过螺钉固定连接，滑动挡块组件2沿滑杆组件4滑动，从而改变固定挡块和滑动挡块之间的夹持距离。
25.位移调整装置3通过锁紧螺母33与滑动挡块连接，位移调整装置3的锁紧压块31与滑杆组件4上的锯齿机构相啮合，满足滑动挡块组件2在滑杆组件4上任意位置处实现锁紧。
26.滑杆组件4末端设置内六角螺钉5，用于对滑动挡块组件2的末端限位。
27.优选地，所述固定挡块组件1采用碳纤维中心骨架表面注塑聚醚型tpu一体成型。
28.轮挡与机轮接触面一侧为40
°
斜坡，保证机轮与固定挡块接触时与舰船甲板形成自锁。
29.中心骨架由高强度碳纤维板组成，使固定挡块组件1承重使具备良好的结构稳定性和强度，同时在固定挡块中心骨架表面各连接缝处涂碳纤维固化胶，既可密封中心骨架，又可以增加各碳纤维板的连接强度。
30.聚醚型tpu具备良好的阻燃性能，同时又具有耐霉菌和盐雾等良好特性。
31.滑动挡块组件2采用碳纤维中心骨架表面注塑聚醚型tpu一体成型。
32.滑动挡块组件2采用与固定挡块成镜像的斜面，具体地该斜面为40
°
斜坡。
33.另一优选实施例中，斜面为42
°
斜坡。
34.在其他优选实施例中，斜面为41
°
斜坡。
35.滑动挡块中心骨架由高强度碳纤维板组成，使固定挡块组件1承重时，具备良好的结构稳定性和强度，同时在固定挡块中心骨架表面各连接缝处涂碳纤维固化胶，既可密封
中心骨架，又可以增加各碳纤维板的连接强度。为保证滑动挡块具备在滑杆组件上任意位置处锁定功能，滑动挡块组件2与位移调整装置3相连接。
36.位移调整装置3包括压缩弹簧37、锁紧压块31、分度销卡套、固定块、铆钉、锁紧螺母33、弹性挡圈32等；锁紧压块31通过弹性挡圈32与分度销轴35固定在一起，分度销轴35通过螺纹与锁紧压块31连接固定，压缩弹簧37在自由状态下，分度销轴36带动锁紧压块31与滑杆上的齿槽紧密配合，当需要解锁锁紧压块31时，通过分度销轴36将锁紧压块31沿分度销轴35方向与滑杆脱离接触，当需要锁紧时旋转分度销头36至与分度销螺套34卡槽同向，通过压缩弹簧 37的弹力可将锁紧压块31重新与滑杆组件上的齿槽配合。
37.滑杆组件采用铝质滑杆中心矩管41表面注塑聚醚型tpu一体成型，滑杆中心矩管41外套装滑杆外套42。
38.滑杆组件上的滑移段设置锯齿槽，与位移调整装置上锁紧压块实现任意位置固定。
39.本实用新型所述舰用飞机止动轮挡的优点和积极效果在于：
40.1.采用碳纤维、聚醚型tpu等材质，具备重量轻、阻燃性好，耐舰船环境高霉菌和盐雾的特性；
41.2.通过旋转位移调整装置上的分度销头即可实现滑动挡块组件与固定挡块组件距离的连续调节；
42.3.固定挡块组件和滑动挡块组件通过设置高强度碳纤维中心骨架使止动轮挡整体具备良好的承重能力，能承受舰船摇摆环境下飞机机轮对止动轮挡的作用力。