一种高效率残疾人登机车的制作方法

1.本实用新型属于登机车技术领域，具体涉及一种高效率残疾人登机车。


背景技术：

2.登机车，是一种工作于机场的特种车辆，用于搭起一个连接地面与舱门的梯子，供旅客上下飞机使用；作用与登机桥相同，通常与摆渡车结合使用。
3.在现有技术中，登机车在使用时人们通过登机车内的楼梯进入飞机内，残疾人在使用登机车时登机不便，不利于残疾人的使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高效率残疾人登机车，旨在解决现有技术中登机车在使用时人们通过登机车内的楼梯进入飞机内，残疾人在使用登机车时登机不便，不利于残疾人的使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种高效率残疾人登机车，包括：
7.登机车主体；
8.滑轨，其设有两个，两个所述滑轨均通过多个支杆对称固定于登机车主体的上端，两个所述滑轨内均开设有轨道孔；
9.固定块，其设有两个，两个所述固定块分别通过第一转轴设于两个轨道孔内；
10.登机板，所述登机板通过两组升降机构设于两个固定块的下侧；以及
11.轨道机构，其设有两组，两组轨道机构分别设于两个轨道孔的一侧并与第一转轴连接以带动其移动。
12.作为本实用新型一种优选的方案，每组所述升降机构均包括齿条、第一电机和升降齿轮，所述齿条固定连接于登机板的上端，且齿条滑动连接于固定块内，所述第一电机固定连接于固定块的一端，且第一电机的输出端活动贯穿固定块的一侧内壁并向内延伸，所述升降齿轮固定连接于第一电机的输出端，且升降齿轮与齿条相啮合。
13.作为本实用新型一种优选的方案，每组所述轨道机构均包括外壳、第二电机、第一齿轮、传动齿轮、第二齿轮、第三齿轮和齿带，所述外壳固定连接于滑轨的一端，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮分别通过第二转轴转动连接于外壳的内壁，所述齿带啮合传动连接于第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的圆周表面，所述传动齿轮固定连接于第一转轴的圆周表面，且传动齿轮与齿带啮合传动连接，所述传动齿轮与第一齿轮不处于同一平面，所述第二电机固定连接于外壳的一端，且第二电机的输出端活动贯穿外壳的内壁并与其中一个第二转轴的侧端固定。
14.作为本实用新型一种优选的方案，所述登机板的上端分别通过第三转轴转动连接有门板，两个所述门板的一侧设有卡扣组件。
15.作为本实用新型一种优选的方案，所述卡扣组件包括卡接扣和卡接杆，所述卡接
扣转动连接于其中一个门板的一侧端，所述卡接杆固定连接于另一个门板的一侧端，且卡接扣与卡接杆相匹配。
16.作为本实用新型一种优选的方案，所述第二齿轮的下侧设有转动辊，所述转动辊通过第四转轴转动连接于滑轨的一侧端，且转动辊与齿带表面传动连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、本方案中，通过卡扣组件将两个门板打开，此时残疾人控制轮椅移动至飞机机舱内；通过本装置，残疾人在登机时使用本装置有效提高登机效率，有利于残疾人的使用。
19.2、本方案中，登机板的上端设有两个t型卡块，使残疾人轮椅移动至两个t型卡块之间时不易滑动，提高本装置的安全性。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
21.图1为本实用新型的立体图；
22.图2为本实用新型的侧视图；
23.图3为本实用新型的剖视图；
24.图4为本实用新型的俯视图。
25.图中：1、登机车主体；2、滑轨；3、支杆；4、外壳；5、轨道孔；6、固定块；7、齿条；8、第一电机；9、登机板；10、门板；11、第二电机；12、传动齿轮；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、第三齿轮；16、齿带；17、卡扣组件。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：
29.一种高效率残疾人登机车，包括：
30.登机车主体1；
31.滑轨2，其设有两个，两个滑轨2均通过多个支杆3对称固定于登机车主体1的上端，两个滑轨2内均开设有轨道孔5；
32.固定块6，其设有两个，两个固定块6分别通过第一转轴设于两个轨道孔5内；
33.登机板9，登机板9通过两组升降机构设于两个固定块6的下侧；以及
34.轨道机构，其设有两组，两组轨道机构分别设于两个轨道孔5的一侧并与第一转轴连接以带动其移动。
35.在本实用新型的具体实施例中，登机车主体1上端通过支杆3对称固定有两个滑轨2，固定块6通过第一转轴与轨道机构连接，并通过轨道机构的运行带动第一转轴在轨道孔5内滑动，轨道孔5与固定块6连接，通过轨道孔5带动固定块6移动，固定块6通过升降机构与
登机板9连接，残疾人在登机时坐在轮椅上，轮椅移动至登机板9的上端，通过登机板9的移动带动残疾人移动至飞机机舱入口处。
36.具体的请参阅图1-图4，每组升降机构均包括齿条7、第一电机8和升降齿轮，齿条7固定连接于登机板9的上端，且齿条7滑动连接于固定块6内，第一电机8固定连接于固定块6的一端，且第一电机8的输出端活动贯穿固定块6的一侧内壁并向内延伸，升降齿轮固定连接于第一电机8的输出端，且升降齿轮与齿条7相啮合。
37.本实施例中：升降机构中的第一电机8在运行时带动其输出端的升降齿轮转动，升降齿轮带动齿条7在固定块6内升降，通过齿条7与登机板9之间的固定，带动登机板9进行升降，在使用本装置时，登机板9下落至地面，残疾人坐在轮椅移动至登机板9的上端，通过登机板9的移动带动残疾人移动至飞机机舱入口处。
38.优选的，登机板9的上端设有两个t型卡块，使残疾人轮椅移动至两个t型卡块之间时不易滑动，提高本装置的安全性。
39.具体的请参阅图1-图3，每组轨道机构均包括外壳4、第二电机11、第一齿轮13、传动齿轮12、第二齿轮14、第三齿轮15和齿带16，外壳4固定连接于滑轨2的一端，第一齿轮13、第二齿轮14、第三齿轮15分别通过第二转轴转动连接于外壳4的内壁，齿带16啮合传动连接于第一齿轮13、第二齿轮14和第三齿轮15的圆周表面，传动齿轮12固定连接于第一转轴的圆周表面，且传动齿轮12与齿带16啮合传动连接，传动齿轮12与第一齿轮13不处于同一平面，第二电机11固定连接于外壳4的一端，且第二电机11的输出端活动贯穿外壳4的内壁并与其中一个第二转轴的侧端固定。
40.本实施例中：第二电机11在运行时带动位于下侧的第二转轴转动，第二转轴带动第一齿轮13转动，齿带16啮合传动连接于第一齿轮13、第二齿轮14和第三齿轮15的圆周表面，通过第一齿轮13的转动带动第二齿轮14和齿带16转动，传动齿轮12与第一齿轮13、第二齿轮14和第三齿轮15不处于同一平面，通过齿带16的转动带动传动齿轮12在齿带16内转动，传动齿轮12在转动过程中通过第一转轴带动固定块6移动。
41.具体的请参阅图1-图4，登机板9的上端分别通过第三转轴转动连接有门板10，两个门板10的一侧设有卡扣组件17。
42.本实施例中：通过设置的门板10以及卡扣组件17用于对登机板9上端的残疾人进行保护，待登机板9移动至飞机机舱入口时通过卡扣组件17将两个门板10打开，此时残疾人通过轮椅移动至飞机机舱内。
43.具体的请参阅图4，卡扣组件17包括卡接扣和卡接杆，卡接扣转动连接于其中一个门板10的一侧端，卡接杆固定连接于另一个门板10的一侧端，且卡接扣与卡接杆相匹配。
44.本实施例中：一个门板10的侧端转动连接有卡接扣，另一个门板10的侧端固定连接有卡接杆，通过卡接扣与卡接杆之间的活动卡接使两个门板10之间闭合。
45.具体的请参阅图3，第二齿轮14的下侧设有转动辊，转动辊通过第四转轴转动连接于滑轨2的一侧端，且转动辊与齿带16表面传动连接。
46.本实施例中：转动辊对齿带16起到限位的作用，使其与第二齿轮14之间保持啮合传动连接；本装置中使用的登机车主体1、第一电机8和第二电机11均为现有技术，在此不做过多赘述。
47.本实用新型的工作原理及使用流程：本装置在使用时，首先控制本装置移动至与
飞机机舱登机口对接，然后控制升降机构的运行，升降机构带动登机板9下降至地面，残疾人乘坐轮椅移动至登机板9的上端，然后控制轨道机构的运行，带动登机板9移动至飞机机舱登机口处，通过卡扣组件17将两个门板10打开，此时残疾人控制轮椅移动至飞机机舱内；通过本装置，残疾人在登机时使用本装置有效提高登机效率，有利于残疾人的使用。
48.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。