用于飞机起落架的支撑结构的制作方法

1.本公开总体上涉及用于飞机的起落架领域，并且更具体地，涉及一种用于将起落架与飞机的机翼结构集成的支撑结构。


背景技术：

2.飞机包括在起飞和着陆时延伸并在飞行期间缩回的起落架。起落架吸收着陆冲击能量并防止/减少它们到达机身。起落架还提供制动和转向能力，帮助飞机在触地后停止，在起飞和着陆期间提供足够的旋转间隙，并且在飞机在地面上时为飞机提供稳定的支撑。
3.一些飞机包括复合材料在其机身中的使用。这些材料可以包括碳纤维增强塑料和其他复合材料。这些复合材料提供各种优点，包括相对于金属材料(例如铝)的重量减轻。起落架吸收着陆力的能力有利于这些复合材料的使用。然而，复合材料用于机身的使用需要起落架以将载荷分配到复合材料机身中以保护机身的方式被附接。
4.飞机设计的一个问题是在飞行期间提供足够的空间来收起起落架。这是在机翼平面的后半部上紧邻机身的机翼区域(通常称为yehudi(耶胡迪)区域)中具有空间约束的更小飞机的特有问题。目前的起落架是相对大型的，并且包括主油缸、机轮组件和双支撑齿轮梁构造。该起落架需要相对大量的空间来与飞机的机翼结构集成以及在飞行期间收起起落架。扩大的收起面积可引起飞机设计增加yehudi区域，这可能导致飞机效率的降低。因此，需要将起落架安装到飞机的翼梁的改进的支撑结构和方法。
5.除非明确地如此标识，否则本文中的陈述不因其包括在背景技术部分中而被认为是现有技术。


技术实现要素：

6.本技术的主题提供了将起落架安装到飞机的翼梁的支撑结构和方法的示例。这些装置克服了现有结构和方法的上述缺点。
7.一个方面涉及一种将起落架安装到飞机的翼梁的支撑结构。所述支撑结构包括耳轴组件，所述耳轴组件包括第一耳轴和第二耳轴，所述第一耳轴和所述第二耳轴连接在一起，其中所述第一耳轴定位在所述翼梁的第一侧上，所述第二耳轴定位在所述翼梁的相对的第二侧上。所述耳轴组件被配置为支撑所述起落架的第一区段。
8.在示例中，所述第一耳轴和所述第二耳轴中的每一个包括成形为抵靠所述翼梁的相应面以及在所述面的后侧上的加强并支撑所述面的相应的加强板。
9.在示例中，熔丝销块利用熔丝销附接到所述第一耳轴的所述加强板，其中所述熔丝销块被配置为接收并支撑所述起落架的所述第一区段。
10.在示例中，紧固件延伸通过所述翼梁和所述面，以在所述翼梁的相对侧上将所述第一耳轴和所述第二耳轴连接在一起。
11.在示例中，所述第一耳轴和所述第二耳轴中的每一个包括相应的周边侧，所述周边侧沿着相关联的面的周边延伸并且横向于所述相关联的面对准，以接收将所述第一耳轴
和所述第二耳轴连接到所述翼梁的紧固件。
12.在示例中，所述第一耳轴和所述第二耳轴的所述面以重叠布置对准并且基本上平行。
13.在示例中，所述第二耳轴比所述第一耳轴更宽，以抵靠并连接到从所述翼梁横向延伸的相邻肋。
14.在示例中，框架从所述耳轴组件延伸并且被配置为支撑所述起落架的第二区段。
15.在示例中，所述框架被安装到所述第一耳轴并且远离所述翼梁延伸以支撑所述起落架的所述第二区段。
16.在示例中，所述框架包括内肋、外肋和安装凸耳，所述内肋包括第一端和第二端，其中所述第一端安装到所述第一耳轴，所述外肋远离所述第一耳轴安装到所述翼梁，其中所述外肋还连接到所述内肋，所述安装凸耳连接到所述内肋和所述外肋，其中所述安装凸耳包括支撑所述起落架的所述第二区段的安装件。
17.在示例中，所述内肋与所述第一耳轴的所述面垂直。
18.在示例中，拉杆可枢转地连接到所述安装凸耳，其中所述拉杆在所述安装凸耳和所述飞机的中心翼盒之间延伸。
19.一个方面涉及一种将起落架安装到飞机的翼梁的支撑结构。所述支撑结构包括第一耳轴，其中所述第一耳轴安装到所述翼梁的后侧，所述第一耳轴被配置为连接到所述起落架的前区段。第二耳轴安装在所述翼梁的相对的前侧上并连接到所述第一耳轴。所述第一耳轴和所述第二耳轴在所述翼梁的相对侧上重叠布置。
20.在示例中，框架被安装到所述第一耳轴并且在远离所述翼梁的向后方向上从所述第一耳轴向外延伸，其中所述框架被配置为连接到所述起落架的后区段。
21.在示例中，第一安装件连接到所述第一耳轴并且被配置为连接到所述起落架的前区段，并且第二安装件连接到所述框架并且被配置为连接到所述起落架的后区段。
22.在示例中，紧固件延伸通过所述翼梁并且在所述翼梁的相对侧上将所述第一耳轴和所述第二耳轴连接在一起。
23.在示例中，所述框架包括外肋、内肋和安装臂，所述外肋具有第一端和第二端，其中所述第一端安装到所述翼梁，并且所述第二端在所述翼梁后面向外延伸，所述内肋具有连接到所述第一耳轴的第一端和安装到所述翼梁的相对的第二端，所述安装臂连接到所述外肋并且配置为连接到所述起落架的所述后区段。
24.一个方面涉及一种将起落架安装到飞机的翼梁的方法。所述方法包括将第一耳轴定位在所述翼梁的第一侧上；将第二耳轴定位在所述翼梁的相对的第二侧上；以及将所述第一耳轴和所述第二耳轴连接在一起，其中所述翼梁定位在所述第一耳轴和所述第二耳轴之间。
25.在示例中，所述方法还包括将连接到所述第一耳轴的框架在远离所述翼梁的向后方向上向外定位，并将所述起落架连接到所述第一耳轴和所述框架。
26.在示例中，所述方法还包括将紧固件延伸通过所述翼梁以及所述第一耳轴和所述第二耳轴，并将所述第一耳轴和所述第二耳轴连接在一起。
27.在示例中，所述方法还包括将所述第一耳轴和所述第二耳轴中的每一个连接到上机翼面板和下机翼面板。
28.已经讨论的特征、功能和优点可以在各个方面中独立地实现，或可以在其他方面中组合，其进一步细节可以参考以下描述和附图看到。
附图说明
29.图1是根据示例性实施例的飞机的透视图，其中起落架处于延伸构造。
30.图2是根据示例性实施例的支撑结构的示意图，该支撑结构包括附接到飞机的翼梁并支撑起落架梁的区段的第一耳轴和第二耳轴。
31.图3是根据示例性实施例的支撑结构的示意图，该支撑结构包括附接到飞机的翼梁的第一耳轴和第二耳轴以及附接到第一耳轴并从第一耳轴向外延伸的框架，其中起落架梁被支撑。
32.图4是根据示例实施例的用于将起落架支撑到飞机的机翼结构的支撑结构的示意图。
33.图5是根据示例实施例的用于将起落架支撑到飞机的机翼的支撑结构的透视图。
34.图6a是根据示例性实施例的第一耳轴的前透视图。
35.图6b是根据示例性实施例的图6a的第一耳轴的后透视图。
36.图7a是根据示例性实施例的第二耳轴的前透视图。
37.图7b是根据示例性实施例的图7a的第二耳轴的后透视图。
38.图8是根据示例实施例的沿着图4的线viii-viii切割的示意性剖视图。
39.图9是根据示例实施例的沿着图4的线ix-ix切割的示意性剖视图。
40.图10是根据示例实施例的将起落架安装到飞机的翼梁的方法的流程图。
41.图11是根据示例实施例的将起落架安装到飞机的翼梁的方法的流程图。
具体实施方式
42.图1图示了包括机身101和机翼102的飞机100的一个示例。发动机103安装到机翼102以用于推进飞机100。在结构上，飞机100包括定位在机身101中的中央翼盒108，中央翼盒108连接到并支撑形成机翼102的结构框架的翼盒109。中央翼盒108定位在翼盒109之间并连接到翼盒109。由于在飞行时来自机翼102的气动力并且由于机翼102本身以及当飞机100在地面上时来自机翼102内包含的燃料的重量，中央翼盒108经受诸如张力、压缩、剪切和扭转的应力。此外，中央翼盒108将力从机翼102传递到机身101。
43.起落架90安装到飞机100的下侧。起落架90被配置为在飞机100正在围绕跑道着陆或滑行时的展开构造(如图1所示)与定位在飞机100内的隔室91中的缩回构造之间转变。在如图1所示的一个示例中，隔室91定位在机翼102和机身101内。
44.起落架90包括油缸92，当起落架90展开时，油缸92从飞机100的下侧向下延伸。油缸92包括承载机轮组件93的减震支柱(有时称为主支撑件或主构件)。单个支架94可枢转地耦接到油缸92。起落架90还可以包括各种其他部件，包括但不限于被配置为使起落架90在缩回构造与展开构造之间转变的弹簧组件和致动器。
45.起落架90以可在缩回构造和展开构造之间移动的方式安装到机翼102的翼盒109。在图2中示意性地图示了用于将起落架90安装并集成到翼盒109的示例支撑结构。如图2所示，用于将起落架90安装并集成到翼盒109的支撑结构10'包括耳轴组件18。耳轴组件18包
括第一耳轴20和第二耳轴30。第一耳轴20安装到形成翼盒109的一部分的翼梁104的第一侧111。第二耳轴30安装到翼梁104的与第一耳轴20相对的第二侧112。第一耳轴20和第二耳轴30利用延伸通过翼梁104的紧固件110连接在一起。熔丝销块29连接到第一耳轴20并且被配置为接收起落架90的销95的前端。耳轴组件18提供了将起落架90的第一区段113附接并集成到翼盒109。在如图2和图3所示的一个示例中，第一区段113包括销95的前端。其他示例可以包括连接到第一耳轴20的起落架90的前区段的各种部件。着陆销95的后区段可以以如下所述的各种方式支撑。
46.图3图示了用于将起落架90安装并集成到翼盒109的另一示例支撑结构。如图3所示，支撑结构10包括附接到耳轴组件18的框架19。框架19具有附接到耳轴组件18并向外延伸以支撑起落架90的销95的第二端的细长形状。框架19利用紧固件110附接到耳轴组件18，以将施加到框架19的力传递到耳轴组件18和翼梁104。
47.支撑结构包括由翼梁104的后侧111支撑并从翼梁104的后侧111向外延伸的悬臂设计。该结构消除了先前结构中的支撑起落架的相对侧的主起落架梁。
48.如图2和图3所示，第一耳轴20和第二耳轴30在翼梁104的相对侧上重叠布置。重叠布置为一个或多个紧固件110提供了延伸通过第一耳轴20和第二耳轴30两者以及中间翼梁104。在一个示例中，第一耳轴20和第二耳轴30的面21、31是平行的。在另一示例中，面21、31不是平行的。
49.在图3所示的一个示例中，框架19包括利用一个或多个紧固件110附接到第一耳轴20的肋40。第二肋50(在本文中也称为外肋)从肋40向外定位，连接到翼梁104。框架19还包括由肋40、50中的一个或两个支撑并且连接到销95的后部的凸耳60。
50.图4和图5图示了包括具有耳轴组件18和支撑起落架90的框架19两者的支撑结构10的示例。如图4所示，翼盒109包括沿着机翼102的长度延伸的前翼梁和后翼梁104。肋105跨机翼102的宽度横向于翼梁104延伸。翼梁104和肋105的数量和定位可以根据翼盒109的设计而改变。机翼102还包括在翼梁104和肋105上方延伸的上机翼面板106和下机翼面板107(参见图8)，如稍后将更详细地解释的。
51.在一个示例中，翼梁104、肋105和面板106、107中的一个或多个由被称为复合材料的纤维增强树脂材料构成。复合材料具有相对高的强度-重量比、良好的耐腐蚀性和使其特别适用于航空航天应用的其他有益性质。常规复合材料通常包括织造和非织造构造的玻璃、碳或聚芳酰胺纤维。在原料阶段，纤维可以形成为用未固化的树脂预浸渍的带、长丝和织物片。通过将原材料层压到模具表面上并且然后施加热和压力以固化树脂并硬化层压材料，可以将原材料制造成零部件。复合夹层结构可以通过将芯材料(例如，泡沫或蜂窝材料)层压在由层压层片、带和/或长丝组成的两个面片之间来制造。面片还可以包括一个或多个金属层。在一个示例中，至少后翼梁104由复合材料构成。在另一示例中，至少翼梁104和肋105由复合材料构成。在另一示例中，整个翼盒109由复合材料构造。在其他示例中，机翼部件中的一个或多个，包括翼梁104、肋105以及上机翼面板106和下机翼面板107，由诸如铝的金属构成。
52.图4和图5的示例包括用于支撑并集成起落架90的支撑结构10，该支撑结构10包括耳轴组件18和框架19。耳轴组件18安装到后翼梁104。框架19安装到耳轴组件18并且远离后翼梁104向后延伸。起落架90的销95安装到耳轴组件18和框架19。销95被可旋转地安装，以
当起落架90在缩回取向和延伸取向之间移动时枢转。
53.耳轴组件18包括第一耳轴20和第二耳轴30。第一耳轴20安装到后翼梁104的第一侧111。第二耳轴30安装到后翼梁104的与第一耳轴20相对的第二侧112。第一耳轴20和第二耳轴30与后翼梁104连接在一起，后翼梁104定位在第一耳轴20和第二耳轴30之间并将第一耳轴20和第二耳轴30间隔开。第一耳轴20和第二耳轴30中的每一个被设置尺寸为沿着翼梁104的一区段延伸并装配在相邻的肋105之间。在如图4所示的一个示例中，第二耳轴30比第一耳轴20更宽。第二耳轴30利用紧固件110附接到每个相邻的肋105。
54.图6a和图6b图示了第一耳轴20，并且图7a和图7b示出了第二耳轴30。第一耳轴20和第二耳轴30中的每一个分别包括面21、31，面21、31具有成形为抵靠翼梁104的前侧28、38和相对的后侧27、37。在一个示例中，面21、31是基本上平坦的。其他示例包括各种曲率、凹口、延伸部等，以符合翼梁104。周边侧24、34沿着该周边定位并且远离后侧27、37向外延伸。周边侧24、34提供与翼盒109的其他组件连接的结构，如下面将解释的。在如图6b所示的一个示例中，第一耳轴20包括围绕四个外侧中的三个延伸的三个周边侧24。周边壁不围绕第四侧延伸，因为该侧与机翼结构间隔开并且不定位成利用紧固件连接到机翼结构。在如图7a和图7b所示的一个示例中，第二耳轴30的一对相对的周边侧34包括比中间区段更宽的机翼35。加强板23、33沿着面21、31的后侧27、37和周边侧24、34定位，以增强和加硬相应的第一耳轴20和第二耳轴30。加强板23可以在水平和/或竖直取向上延伸。
55.在一个示例中，第一耳轴20和第二耳轴30由复合材料构成。在另一示例中，第一耳轴20和第二耳轴30由金属(诸如铝)构成。第一耳轴20和第二耳轴30可以由相同或不同的材料构成。
56.图8图示了安装到后翼梁104的第一耳轴20的附加细节。第一耳轴20被设置尺寸为装配在上机翼面板106和下机翼面板107之间。三个周边侧24抵靠上机翼面板106和下机翼面板107以及第一耳轴20和/或定位在上机翼面板106和下机翼面板107以及第一耳轴20附近。紧固件110将周边侧24连接到上机翼面板106和下机翼面板107以及第一耳轴20。
57.接收起落架90的销95的熔丝销块29被固定到第一耳轴20。熔丝销块29被设置尺寸为装配在一对竖直加强板23a、23b之间。熔丝销25将熔丝销块29附接到加强板23a、23b。熔丝销25被配置为在正常着陆事件期间当起落架90施加的力低于预定量时维持熔丝销块29附接到第一耳轴20。在通过起落架90施加到熔丝销块29的超过预定量的过大的力f的情况下，熔丝销25被配置为切断。在一个示例中，这包括一个或多个熔丝销25剪切成多个件。剪切释放保险销块29，并且在第一耳轴20保持附接到翼梁104的情况下允许其相对于第一耳轴20移动。这种移动防止起落架90将过量的力施加到翼盒109。
58.图9图示了安装到翼梁104的第一耳轴20和第二耳轴30。第一耳轴20定位在翼梁104的第一侧(即，后侧)上。第一耳轴20被设置尺寸为装配在上机翼面板106和下机翼面板107之间，其中面21抵靠翼梁104的后侧。周边侧24抵靠上机翼面板106和下机翼面板107定位并与紧固件110连接。
59.第二耳轴30定位在翼梁104的第二侧(即，前侧)上。第二耳轴30被设置尺寸为装配在上机翼面板106和下机翼面板107之间，其中面31抵靠翼梁104。周边侧34抵靠上机翼面板106和下机翼面板107定位并与紧固件110连接。第二耳轴30的周边侧34还利用紧固件110连接到机翼102的肋105。面21、31定位在翼梁104的相对侧上，其中面21、31彼此间隔开。在一
个示例中，面21、31彼此平行。紧固件110延伸通过翼梁104和面21、31以将第一耳轴20和第二耳轴30连接在一起。
60.框架19支撑起落架90的销95的相对侧(即，销95的后区段)。图4和图5图示了包括内肋40和外肋50以及安装凸耳60的框架19的一个示例。框架19为施加在起落架上的载荷提供了被传递到机翼102。
61.内肋40安装到第一耳轴20并且远离翼梁104向外延伸。内肋40包括具有安装到第一耳轴20的第一端41和安装到外肋50和/或安装凸耳60的第二端42的细长形状。如图8所示，内肋40被设置尺寸为装配在上机翼面板106和下机翼面板107之间，并且抵靠第一耳轴20的外侧。内肋40抵靠第一耳轴20的周边侧24的外侧。紧固件110延伸通过内肋40和周边侧24，以将内肋40连接到第一耳轴20。内肋40到第一耳轴20的连接为起落架90施加的载荷提供了被传递到第一耳轴20。内肋40可以与上机翼面板106和下机翼面板107以及翼梁104中的一个或多个间隔开或接触。
62.外肋50在与内肋40间隔开的点处(即，在更远离机身101的外侧上)安装到翼梁104。外肋50包括具有安装到翼梁104的第一端51和连接到内肋40和安装凸耳60中的一个或两个的第二端52的细长形状。第一端51利用紧固件110连接到翼梁104、肋105以及翼盒109的上面板106和下面板107中的一个或多个。在如图4所示的一个示例中，第一端51在肋105中的一个处连接机翼102。
63.外肋50具有比内肋40(在端部41、42之间测量)更大的长度(在端部51、52之间测量)。外肋50相对于翼梁104以角度α对准。在一个示例中，角度α在约10
°
至45
°
之间。内肋40相对于翼梁104以约85
°
至95
°
之间的角度对准。在一个示例中，内肋40以90
°
的角度对准。在一个示例中，内肋40垂直于第一耳轴20的面21对准。
64.在一个示例中，内肋40的第二端42在第二端52处连接到外肋50。在另一示例中，第二端42从第二端52向内并远离第二端52连接到外肋50。在如图5所示的另一示例中，内肋40和外肋50中的每一个连接到安装凸耳60。
65.安装凸耳60包括与起落架90的销95的后端连接的安装件63。安装件63定位在安装凸耳60的连接到肋40、肋50中的一个或两个的第一端61和相对的第二端62之间。安装件63被配置为支撑销95并且提供在延伸取向与缩回取向之间的旋转。
66.拉杆70附接到安装凸耳60。拉杆70包括安装到安装凸耳60的第一端71和安装到机身101的第二端72。拉杆70可枢转地连接到凸耳60，其中拉杆70在凸耳60和飞机100的中央翼盒108之间延伸。如图5所示，第一端71形成铰链64，以可枢转地连接到凸耳60。在一个示例中，第一端71包括连接到安装凸耳60以形成铰链64的u形夹。拉杆70在沿着机翼102的长度延伸的平面中将力施加在安装凸耳60上。拉杆70被配置为提供安装凸耳60和起落架在前后平面内和在竖直平面中的移动。
67.紧固件110将支撑结构10的各种部件连接在一起和/或将支撑结构安装到飞机100。紧固件110可以包括各种不同的机械结构，包括但不限于铆钉、螺钉和螺栓。
68.图10图示了将起落架90安装到飞机100的翼梁104的一种方法。该方法包括将第一耳轴20定位在翼梁104的第一侧上(框200)，以及将第二耳轴30定位在翼梁104的相对的第二侧上(框202)。该方法包括将第一耳轴20和第二耳轴30连接在一起，其中翼梁104定位在第一耳轴20和第二耳轴30之间(框204)。第一耳轴20和第二耳轴30提供了集成起落架90并
将施加到起落架90的力分配到翼盒109。
69.图11图示了将起落架90安装到飞机100的翼梁104的另一种方法。该方法包括将第一耳轴20定位在翼梁104的第一侧上(框300)，以及将第二耳轴30定位在翼梁104的相对的第二侧上(框302)。第一耳轴20和第二耳轴30连接在一起，其中翼梁104定位在第一耳轴20和第二耳轴30之间(框304)。该方法还包括将连接到第一耳轴20的框架19在远离翼梁104的向后方向上向外定位(框306)。该方法还包括将起落架90连接到第一耳轴20和框架19(框308)。
70.所公开的支撑结构提供了优于现有设计的许多优点。支撑结构使得单支撑悬臂主起落架构造能够与飞机100集成。单支撑悬臂主起落架导致减少的yehudi，这导致增加的飞机性能。悬臂起落架设计提供了对飞机100进行可以提供其他效率提高的其他架构修改。支撑结构进一步从现有的支撑设计中消除了前拖支架和起落架梁。支撑结构还减小了主体接头区域中的峰值载荷，并且为主体接头提供了更基本的机翼。
71.通过参考数量或测量值的术语“基本上”，它意指列举的特性、参数或值不需要被精确地实现。相反，在不妨碍所述特性想要提供的效果的量内，可存在包括例如公差、测量误差、测量精度限制以及本领域的普通技术人员已知的其它因素的偏差或变化。
72.目前的实施例可以在不脱离支撑结构构思的实质特性的情况下以除了本文中具体阐述的那些之外的其他方式被执行。本实施例应在所有方面都被认为是图示性的而非限制性的，并且在所附权利要求的意义和等效范围内的所有变化都旨在被包含在其中。
73.本公开包括根据以下条款所述的示例实施例：
74.示例1.一种将起落架(90)安装到飞机(100)的翼梁(104)的支撑结构(10)，所述支撑结构包括：
75.耳轴组件(18)，所述耳轴组件(18)包括第一耳轴(20)和第二耳轴(30)，所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)连接在一起，其中所述第一耳轴(20)定位在所述翼梁(104)的第一侧(111)上，所述第二耳轴(30)定位在所述翼梁(104)的相对的第二侧(112)上，所述耳轴组件(18)被配置为支撑所述起落架(90)的第一区段(113)。
76.示例2.根据示例1所述的支撑结构，其中所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)中的每一个包括具有成形为抵靠所述翼梁(104)的前侧(28、38)的相应的面(21、31)、以及在所述面(21、31)的后侧(112)上的加强并支撑所述面的一个或多个相应的加强板(23、33)。
77.示例3.根据示例2所述的支撑结构，还包括熔丝销块(29)，所述熔丝销块(29)利用熔丝销(25)附接到所述第一耳轴(20)的所述加强板(23)，所述熔丝销块(29)被配置为接收并支撑所述起落架(90)的所述第一区段。
78.示例4.根据示例2或3中任一项所述的支撑结构，还包括紧固件(110)，所述紧固件(110)被设置尺寸为延伸通过所述翼梁(104)和所述面(21、31)，以在所述翼梁(104)的相对的第一侧和第二侧上将所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)连接在一起。
79.示例5.根据示例2-4中任一项所述的支撑结构，其中所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)中的每一个包括相应的周边侧(24、34)，所述周边侧(24、34)沿着相关联的面(21、31)的周界延伸并且横向于所述相关联的面对准。
80.示例6.根据示例5所述的支撑结构，其中所述第二耳轴(30)比所述第一耳轴(20)
更宽，以抵靠并连接到从所述翼梁(104)横向延伸的相邻肋(105)。
81.示例7.根据示例2-6中任一项所述的支撑结构，其中所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)的所述面(21、31)以重叠布置的方式对准并且基本上平行。
82.示例8.根据示例1-7中任一项所述的支撑结构，还包括框架(19)，所述框架(19)从所述耳轴组件(18)延伸并且被配置为支撑所述起落架(90)的第二区段。
83.示例9.根据示例8所述的支撑结构，其中所述框架(19)安装到所述第一耳轴(20)并且远离所述翼梁(104)延伸以支撑所述起落架(90)的所述第二区段。
84.示例10.根据示例9所述的支撑结构，其中所述框架(19)包括：
85.内肋(40)，所述内肋包括第一端(41)和第二端(42)，其中所述第一端(41)安装到所述第一耳轴(20)；
86.外肋(50)，所述外肋远离所述第一耳轴(20)安装到所述翼梁(104)，所述外肋(50)还连接到所述内肋(40)；以及
87.凸耳(60)，所述凸耳(60)连接到所述内肋(40)和所述外肋(50)，所述凸耳(60)包括支撑所述起落架(90)的所述第二区段的安装件(63)。
88.示例11.根据示例10所述的支撑结构，其中所述内肋(40)与所述第一耳轴(20)的面(21)垂直。
89.示例12.根据示例10或11中任一项所述的支撑结构，还包括可枢转地连接到所述凸耳(60)的拉杆(70)，所述拉杆(70)在所述安装凸耳(60)和所述飞机的中心翼盒之间延伸。
90.示例13.一种将起落架(90)安装到飞机的翼梁(104)的支撑结构(10)，所述支撑结构包括：
91.第一耳轴(20)，所述第一耳轴(20)安装到所述翼梁(104)的后侧(111)，所述第一耳轴(20)被配置为连接到所述起落架(90)的前区段(113)；以及
92.第二耳轴(30)，所述第二耳轴(30)安装在所述翼梁(104)的相对的前侧(112)上并连接到所述第一耳轴(20)；
93.所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)在所述翼梁(104)的相对的前侧(111)和后侧(112)上重叠布置。
94.示例14.根据示例13所述的支撑结构，还包括框架(19)，所述框架(19)安装到所述第一耳轴(20)并且在远离所述翼梁(104)的向后方向上从所述第一耳轴(20)向外延伸，所述框架(19)被配置为连接到所述起落架(90)的后区段。
95.示例15.根据示例14所述的支撑结构，还包括：
96.第一安装件(29)，所述第一安装件(29)连接到所述第一耳轴(20)并且被配置为连接到所述起落架(90)的前区段；以及
97.第二安装件(63)，所述第二安装件(63)连接到所述框架(19)并且被配置为连接到所述起落架(90)的后区段。
98.示例16.根据示例13-15中任一项所述的支撑结构，还包括紧固件(110)，所述紧固件(110)延伸通过所述翼梁(104)并且在所述翼梁(104)的相对的前侧和后侧上将所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)连接在一起。
99.示例17.根据示例14或15中任一项所述的支撑结构，其中所述框架(19)包括：
100.外肋(50)，所述外肋(50)具有第一端(51)和第二端(52)，所述第一端(51)安装到所述翼梁(104)，并且所述第二端(52)在所述翼梁(104)后面向外延伸；
101.内肋(40)，所述内肋(40)具有连接到所述第一耳轴(20)的第一端(41)；以及
102.凸耳(60)，所述凸耳(60)连接到所述外肋(50)和所述内肋中的至少一个，并且被配置为连接到所述起落架(90)的后区段。
103.示例18.一种将起落架(90)安装到飞机的翼梁(104)的方法，所述方法包括：
104.将第一耳轴(20)定位在所述翼梁(104)的第一侧上；
105.将第二耳轴(30)定位在所述翼梁(104)的相对的第二侧上；以及
106.将所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)连接在一起，其中所述翼梁(104)定位在所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)之间。
107.示例19.根据示例18所述的方法，还包括：
108.将连接到所述第一耳轴(20)的框架(19)在远离所述翼梁(104)的向后方向上向外定位；以及
109.将所述起落架(90)连接到所述第一耳轴(20)和所述框架(19)。
110.示例20.根据示例18或19中任一项所述的方法，还包括将紧固件(110)延伸通过所述翼梁(104)以及所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)，并将所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)连接在一起。
111.示例21.根据示例18-20中任一项所述的方法，还包括将所述第一耳轴(20)和所述第二耳轴(30)中的每一个连接到上机翼面板(106)和下机翼面板(107)。