一种发动机不在位时的飞机反推保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机地面维护技术领域，尤其涉及一种发动机不在位时的飞机反推保护装置。


背景技术：

2.飞机维修基地有时需要拆装发动机，所以经常会出现虽然发动机不在位，但仍然需要对飞机进行拖行移位的情况。通常发动机被拆下后，与发动机密切相关的部件风扇包皮和反推包皮仍需保留在飞机上。风扇包皮和反推包皮是类似贝壳状的包围在发动机表面的飞机部件，如发动机不在位，风扇包皮和反推包皮就没了支撑结构，在这种情况下对飞机进行拖行移位时，风扇包皮和反推包皮容易与其他部件发生碰撞，或由于拖行过程中的震动而导致飞机反推受损。
3.以往，如发动机不在位，但仍然需要对飞机进行拖行时，为了保护风扇包皮和反推包皮，工作人员需要将风扇包皮和反推包皮也拆下，然后再拖行飞机，这就导致一线工作量成倍增加，有时可能还会导致没必要的航材消耗。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机不在位时的飞机反推保护装置，以克服上述背景技术中的缺点与不足。
5.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
6.一种发动机不在位时的飞机反推保护装置，包括相对设置的第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒，以及连接在第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒之间的伸缩量调节杆；所述第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒的筒底分别同轴开设有第一螺孔和第二螺孔，所述伸缩量调节杆的两端分别设置有互为反向的螺纹，且伸缩量调节杆的一端旋接在第一螺孔内，另一端旋接在第二螺孔内。
7.进一步的，所述第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒均包括有一筒体部和一台阶部，所述第一台阶形筒体的筒体部的外壁上沿着圆周面设置有一v型槽。
8.进一步的，所述第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒的所述台阶部上，对称设置有若干吊点螺孔，所述吊点螺孔内旋接有吊点螺栓。
9.优选的，所述伸缩量调节杆中部还固定设置有一十字形助力把手。
10.优选的，所述第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒的筒口内均固定设置有十字加强筋。
11.优选的，所述伸缩量调节杆与第一台阶形圆筒及第二台阶形圆筒均同轴设置。
12.优选的，所述第一螺孔和第二螺孔内分别设置有内螺纹与伸缩量调节杆两端的外螺纹匹配。
13.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
14.1)本案的发动机不在位时的飞机反推保护装置，其可作为发动机的同比例模型，
当发动机不在位时，将本装置安装在原发动机的吊架上就可以很好的支撑起风扇包皮和反推包皮，避免飞机拖行时损伤飞机反推。
15.2)本案的发动机不在位时的飞机反推保护装置的整体长度可调，使得本装置可与不同型号不同长度的发动机适配，从而可用来支撑不同型号的飞机反推，适用性更强。
16.3)本案的发动机不在位时的飞机反推保护装置中的伸缩量调节杆上，还固定设置有十字形助力把手，通过该十字形助力把手来旋动伸缩量调节杆时更省力，使得调整本装置的整体长度时更方便。
17.4)在第一台阶形圆筒和第二台阶形圆筒的筒口内均设置有十字加强筋，使得本装置的结构强度有保证，能用于支撑不同型号不同重量的飞机反推包皮，适用性进一步得到加强。
18.5)第一台阶形筒体的筒体部上设置有v型槽与飞机反推包皮上的凸起结构匹配，使得飞机拖行过程中飞机反推包皮被支撑得更稳定，保证飞机拖行过程中飞机反推不易受损。
19.6)本装置的整体机构采用筒形设计，既可节约制作材料、降低制作成本，又能在保证硬度的同时，也能减轻自身重量，便于起吊安装。
20.7)本装置安装使用方便，可有效降低飞机维修一线的工作量。
21.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
22.图1、图2为本实用新型的整体结构示意图；
23.图3为本实用新型的前视的结构示意图；
24.图4为本实用新型的剖视的内部结构示意图。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
27.请同时参阅图1至图4，一种发动机不在位时的飞机反推保护装置，包括相对设置的第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2，以及连接在第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2之间的伸缩量调节杆3；所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2的筒底分别同轴开设有第一螺孔和第二螺孔，所述伸缩量调节杆3的两端分别设置有互为反向的螺纹，且伸缩量调节杆3的一端旋接在第一螺孔内，另一端旋接在第二螺孔内，所述第一螺孔和第二螺孔内分
别设置有内螺纹与伸缩量调节杆3两端的外螺纹匹配。
28.进一步的，所述伸缩量调节杆3中部还固定设置有一十字形助力把手31，该十字形助力把手31用于方便省力的旋动伸缩量调节杆3。当顺时针转动伸缩量调节杆3时，所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2之间的间距变宽，达到本装置整体伸长的效果；当逆时针转动伸缩量调节杆3时，所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2之间的间距变窄，达到本装置整体缩短的效果。由于第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2之间的间距可调，使得本装置可与不同型号不同长度的发动机适配，从而可用来支撑不同型号的飞机反推，适用性更强。
29.进一步的，所述伸缩量调节杆3与第一台阶形圆筒1及第二台阶形圆筒2均同轴设置。
30.所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2均包括有一筒体部21和一台阶部22，所述第一台阶形筒体的筒体部21的外壁上沿着圆周面设置有一v型槽23，该v型槽23用于与飞机反推包皮上的凸起结构匹配，使得当本装置支撑住飞机反推时，飞机反推包皮上凸环刚好扣入该v型槽23内，这样飞机拖行过程中飞机反推包皮被支撑得更稳定。
31.进一步的，所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2的所述台阶部22上，对称设置有若干吊点螺孔，所述吊点螺孔内旋接有吊点螺栓4，通过吊绳与吊点螺栓4配合可将本装置安装到飞机上原有的发动机吊架上。
32.进一步的，为了保证本装置的结构强度，所述第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2的筒口内均固定设置有十字加强筋5。
33.本案的发动机不在位时的飞机反推保护装置的工作原理为：
34.本装置可作为发动机的同比例模型，当发动机不在位时，将本装置安装在原发动机的吊架上。当放下飞机上的风扇包皮和反推包皮时，风扇包皮被支撑在第一台阶形圆筒1，而反推包皮上的凸起结构卡入第一台阶形圆筒1上的v型槽23内，反推包皮被第一台阶形圆筒1和第二台阶形圆筒2共同支撑。由于，不同型号的飞机的发动机的长度有所不同，此时通过伸缩量调节杆3就能调整本装置的整体长度，就可以与不同型号的发动机适配，无需重新制作一个不同尺寸的支撑装置。
35.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本案的发动机不在位时的飞机反推保护装置，其可作为发动机的同比例模型，当发动机不在位时，将本装置安装在原发动机的吊架上就可以很好的支撑起风扇包皮和反推包皮，避免飞机拖行时损伤飞机反推。本装置的整体长度可调，使得本装置可与不同型号不同长度的发动机适配，从而可用来支撑不同型号的飞机反推，适用性更强。
36.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。