一种软式教练机发动机操纵系统离合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空机械控制技术领域，尤其涉及一种软式教练机发动机操纵系统离合装置。
【背景技术】
[0002]目前教练机的发动机油门操纵系统主要分为硬式操纵和软式操纵两种，其中，典型的硬式连杆发动机油门操纵系统的离合装置主要由离合装置支架、连接后舱油门台的拉杆、连接前舱油门台的拉杆、离合装置手柄、操纵钢索、连接发动机燃油控制器的拉杆及后舱油门台组成；而在软式发动机油门操纵系统上还未采用离合装置，来实现前舱与后舱之间的机械联动与断开，当出现紧急情况时，后舱飞行员只能依靠前舱飞行员操纵后舱油门台实现前舱与后舱的断开，倘若前舱飞行员未操纵后舱油门台，对于后舱飞行员而言危险随之而来。
【发明内容】
[0003]本发明所解决的技术问题在于提供一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，以解决上述【背景技术】中的缺点。
[0004]本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，包括前舱连接钢索、后舱连接钢索、离合操纵接口、离合装置前滑轮、离合装置后滑轮、导向滑轮、弹簧、离合插销及离合装置主体；其中，离合装置主体一端设置有用于连接前舱油门操纵台的前舱连接钢索，另一端设置有用于连接后舱油门操纵台的后舱连接钢索；离合装置主体内分别安装有离合装置前滑轮、离合装置后滑轮、导向滑轮，且离合装置前滑轮与离合装置后滑轮对称安装，同时在离合装置前滑轮一侧设置有用于压缩离合插销的弹簧，离合插销插入离合装置后滑轮内；此外，离合装置主体上还设置有用于连接后舱离合操纵手柄的离合操纵接口。
[0005]在本发明中，离合装置主体外安装有离合装置壳体。
[0006]在本发明中，离合装置壳体上安装有导向滑轮。
[0007]在本发明中，离合装置主体内的导向滑轮安装在两个离合装置前滑轮之间。
[0008]在本发明中，离合操纵接口通过离合钢索与离合装置主体连接。
[0009]在本发明中，离合操纵接口安装在后舱内。
[0010]在本发明中，正常情况下，弹簧的顶紧力促使离合插销插入离合装置后滑轮，离合装置前滑轮和离合装置后滑轮组成一刚性体，此时前舱发动机油门台和后舱发动机油门台为机械联动状态；
在遇紧急情况时，后舱飞行员通过操作位于后舱的离合操纵接口，当后舱飞行员所施加的力克服弹簧的顶紧力而使离合插销向外侧移动一定行程后，离合插销与离合装置后滑轮断开，此时离合装置前滑轮和离合装置后滑轮断开，即脱开后舱与前舱的机械联动；有效提高后舱飞行员安全系数。
[0011]有益效果:本发明中前舱油门操纵台、后舱油门操纵台分别通过前舱油门台连接钢索、后舱油门台连接钢索与离合装置连接，后舱离合操纵手柄通过离合操纵接口与离合装置连接，正常状态离合装置前滑轮和离合装置后滑轮组成一刚性体，此时前舱发动机油门台和后舱发动机油门台为机械联动状态；遇紧急情况时，后舱飞行员通过操作离合操纵接口将离合装置前滑轮和离合装置后滑轮断开，有效提高后舱飞行员安全系数，且操作简单。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的较佳实施例的结构示意图。
[0013]图2为本发明的较佳实施例的运行示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0015]参见图1?图2的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，包括前舱连接钢索1、后舱连接钢索2、离合操纵接口 3、离合装置前滑轮4、离合装置后滑轮5、离合装置壳体
6、导向滑轮7、弹簧8、离合钢索9、离合插销10及离合装置主体；其中，离合装置主体外安装有离合装置壳体6，并在离合装置主体一端设置有用于连接前舱油门操纵台的前舱连接钢索1，另一端设置有用于连接后舱油门操纵台的后舱连接钢索2 ;离合装置主体内分别安装有离合装置前滑轮4、离合装置后滑轮5、导向滑轮7，且导向滑轮7安装在两个离合装置前滑轮4之间，离合装置前滑轮4与离合装置后滑轮5对称安装，同时在离合装置前滑轮4 一侧设置有用于压缩离合插销10的弹簧8，离合插销10插入离合装置后滑轮5内；此夕卜，离合装置主体上还设置有用于连接后舱离合操纵手柄的离合操纵接口 3，离合操纵接口3通过离合钢索9与离合装置主体连接。
[0016]在本实施例中，离合装置壳体6上安装有导向滑轮7。
[0017]在本实施例中，正常情况下，弹簧8的顶紧力促使离合插销10插入离合装置后滑轮5，离合装置前滑轮4和离合装置后滑轮5组成一刚性体，此时前舱发动机油门台和后舱发动机油门台为机械联动状态，即图2中T状态；
在遇紧急情况时，后舱飞行员通过操作位于后舱的离合操纵接口 3，当后舱飞行员所施加的力克服弹簧5的顶紧力而使离合插销10向外侧移动一定行程后，即图2中S状态，离合插销10与离合装置后滑轮5断开，此时离合装置前滑轮4和离合装置后滑轮5断开，即脱开后舱与前舱的机械联动；有效提高后舱飞行员安全系数。
[0018]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，包括前舱连接钢索、后舱连接钢索、离合操纵接口、离合装置前滑轮、离合装置后滑轮、导向滑轮、弹簧、离合插销及离合装置主体；其特征在于，离合装置主体一端设置有用于连接前舱油门操纵台的前舱连接钢索，另一端设置有用于连接后舱油门操纵台的后舱连接钢索；离合装置主体内分别安装有离合装置前滑轮、离合装置后滑轮、导向滑轮，且离合装置前滑轮与离合装置后滑轮对称安装，同时在离合装置前滑轮一侧设置有用于压缩离合插销的弹簧，离合插销插入离合装置后滑轮内；此外，离合装置主体上还设置有用于连接后舱离合操纵手柄的离合操纵接口。2.根据权利要求1所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，离合装置主体外安装有离合装置壳体。3.根据权利要求2所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，离合装置壳体上安装有导向滑轮。4.根据权利要求1所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，离合装置主体内的导向滑轮安装在两个离合装置前滑轮之间。5.根据权利要求1所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，离合操纵接口通过离合钢索与离合装置主体连接。6.根据权利要求1所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，离合操纵接口安装在后舱内。7.根据权利要求1?6所述的一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其特征在于，正常情况下，弹簧的顶紧力促使离合插销插入离合装置后滑轮，离合装置前滑轮和离合装置后滑轮组成一刚性体，此时前舱发动机油门台和后舱发动机油门台为机械联动状态；在遇紧急情况时，后舱飞行员通过操作位于后舱的离合操纵接口，当后舱飞行员所施加的力克服弹簧的顶紧力而使离合插销向外侧移动一定行程后，离合插销与离合装置后滑轮断开，此时离合装置前滑轮和离合装置后滑轮断开，即脱开后舱与前舱的机械联动。
【专利摘要】一种软式教练机发动机操纵系统离合装置，其中，离合装置主体一端设置有用于连接前舱油门操纵台的前舱连接钢索，另一端设置有用于连接后舱油门操纵台的后舱连接钢索；离合装置主体内分别安装有离合装置前滑轮、离合装置后滑轮、导向滑轮，且离合装置前滑轮与离合装置后滑轮对称安装，同时在离合装置前滑轮一侧设置有用于压缩离合插销的弹簧，离合插销插入离合装置后滑轮内；正常状态离合装置前滑轮和离合装置后滑轮组成一刚性体，此时前舱发动机油门台和后舱发动机油门台为机械联动状态；遇紧急情况时，后舱飞行员通过操作离合操纵接口将离合装置前滑轮和离合装置后滑轮断开，有效提高后舱飞行员安全系数，且操作简单。
【IPC分类】B64D31/04
【公开号】CN105035331
【申请号】CN201510506426
【发明人】范昱, 雷波, 杨建勇, 晏莹, 古远康, 邓新华, 李子昂, 武强, 刘宁前, 苏育峰, 陈根生, 赵斌
【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年8月18日