一种避免主起落架高速情况下摆振的方法
【专利摘要】本发明涉及一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，在垂直于主起落架轮轴轴线的中心线设置配重，所述配重用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振。本发明的一种避免主起落架高速情况下摆振的方法具有方法简单易行，适用范围广、成本低等优点。
【专利说明】
一种避免主起落架高速情况下摆振的方法
技术领域
[0001]本发明属于航空起落架技术领域，尤其涉及一种避免主起落架高速情况下摆振的方法。
【背景技术】
[0002]摆振是指飞机起飞或着陆滑跑时机轮产生的偏离机轮中立位置在侧向和扭转方向相互耦合的剧烈振动现象，摆阵会严重影响驾驶员操纵飞机，引起结构疲劳损伤激起结构共振，严重时造成结构破坏，导致灾难的发生。飞机摆振现象一般发生在前起落架，但是主起落架也有发生摆振的情况，目前的解决办法一般是在主起落架上下防扭臂间安装减摆器，但是安装减摆器具有价格贵、成本高，维护不便等缺点。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，解决上述问题。
[0004]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，在垂直于主起落架轮轴轴线的中心线设置配重，所述配重用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振。
[0005]进一步地，所述配重与所述轮轴接触固定，或所述配重通过支撑件连接于所述轮轴且置于所述轮轴的前方，所述前方为飞机航向方向。
[0006]进一步地，若所述配重通过支撑件连接于所述轮轴，则所述支撑件平行于水平面，所述支撑件的一端固定于所述轮轴，支撑件另一端与所述配重固定。
[0007]进一步地，通过调整所述配重的质量来调整主起落架高速情况下的振摆效果，或通过调整所述支撑件的长度来调整主起落架高速情况下的振摆效果，所述支撑件的长度为所述配重的质心距所述轮轴轴线的距离。
[0008]进一步地，所述配重的质量越大用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振效果越好，所述配重的质心距所述轮轴轴线的距离越长用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振效果越好。
[0009]本发明的一种避免主起落架高速情况下摆振的方法具有方法简单易行，适用范围广、成本低等优点。
【附图说明】
[0010]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
[0011 ]图1是配重在起落架轮种处的安装示意图；
[0012]图2是配重5kg摆振不稳定区示意图；
[0013]图3是配重25kg摆振不稳定区示意图；
[0014]图4是配重50kg摆振不稳定区示意图。
[0015]其中，1-机轮，2-轮轴，3-支撑件，4-配重。
【具体实施方式】
[0016]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0017]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0018]下面以一具体实例或试验结果对本发明做进一步详细说明。如图1所示，已知某型飞机主起落架为双轮支柱式起落架，在不安装减摆器的情况下主起发生摆振现象，现分别将不同质量的配重(5kg，25kg，50kg)以一定距离安装于轮轴前后(-0.6m?0.6m)。
[0019]实施效果见图2至图4所示，随着配重4质量的增加，摆振不稳定区域(图中黑点所示)在逐渐减少;若单看图4所示，在配重4 一定时，配重4安装位置越是远离中心摆振现象越少，而且配重4安装于轮轴2之前(距离为负)比配重4安装于轮轴2之后(距离为正)效果更加显著。
[0020]综上所述，配重4安装于轮轴2之前(距离为负)，随着配重4质量的增加，摆振不稳定区逐渐减小，特别是在高速情况下；配重4安装于轮轴2之后(距离为正)，随着配重4质量的增加，摆振不稳定区逐渐减小，特别是在高速情况下。
[0021]本发明的一种避免主起落架高速情况下摆振的方法简便有效、易于实施，只需将一定重量的配重以一定距离安装于轮轴前方;此方法成本低，配重用料和加工成本低;此方法通用性强，军民机均可用。
[0022]以上所述，仅为本发明的最优【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，在垂直于主起落架轮轴(2)轴线的中心线设置配重(4)，所述配重(4)用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振。2.根据权利要求1所述的避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，所述配重(4)与所述轮轴(2)接触固定，或所述配重(4)通过支撑件(3)连接于所述轮轴(2)且置于所述轮轴(2)的前方，所述前方为飞机航向方向。3.根据权利要求2所述的避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，若所述配重(4)通过支撑件(3)连接于所述轮轴(2)，则所述支撑件(3)平行于水平，所述支撑件(3)的一端固定于所述轮轴(2)，支撑件(3)另一端与所述配重(4)固定。4.根据权利要求3所述的避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，通过调整所述配重(4)的质量来调整主起落架高速情况下的振摆效果，或通过调整所述支撑件(3)的长度来调整主起落架高速情况下的振摆效果，所述支撑件(3)的长度为所述配重(4)的质心距所述轮轴(2)轴线的距离。5.根据权利要求4所述的避免主起落架高速情况下摆振的方法，其特征在于，所述配重(4)的质量越大用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振效果越好，所述配重(4)的质心距所述轮轴(2)轴线的距离越长用于消除或减少主起落架高速情况下的摆振效果越好。
【文档编号】B64C25/58GK106043674SQ201610374214
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月31日
【发明人】寇明龙, 路冠, 朱勐晖, 于安元
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所