一种非线性边界受力特征的货桥尾撬的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞机结构设计领域，特别涉及一种非线性边界受力特征的货桥尾撬。
【背景技术】
[0002]现有飞机尾撬与地面接触面为平面，通过球铰与货桥相连。当机身高度变化及货桥变形时，通过球铰的旋转以适应货桥与地面的角度变化。球铰的转动可以有效的解决尾撬接地的自适应问题。但球铰将尾撬所受的接地载荷以集中力的形式传递到货桥，导致球铰附近结构出现严重的应力集中。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种非线性边界受力特征的货桥尾撬结构，解决了货舱地板高度变化及货桥装载变形引起的货桥接地角度不同，尾撬接地位置不同的复杂非线性受力问题，付出尽量小的重量代价，提高了装载时尾撬的自适应性。
[0004]为解决上述问题本实用新型技术方案提供一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁1，在所述承力梁I之间横向布置的平衡框2，纵向布置的纵向支撑件4，以及整流蒙皮3和接地蒙皮6，所述尾撬通过两侧承力梁I固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面5通过不同的曲面位置接地。
[0005]本实用新型采用简单的框梁组合结构，解决了货物装载时机身货舱地板高度变化，货桥装载变形，货桥接地角度变化，尾撬接地位置变化等问题，提高了装载时尾撬的自适应性。
【附图说明】
[0006]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明，其中:
[0007]图1是尾撬结构示意图
【具体实施方式】
[0008]下面对本实用新型做进一步详细说明:
[0009]该尾撬由承力梁1、平衡框2、整流蒙皮3、接地蒙皮6、纵向支撑件4等组成。尾撬两侧布置承力梁1，承力梁I之间横向布置的平衡框2，纵向布置的纵向支撑件4，以及整流蒙皮3和接地蒙皮6。
[0010]尾撬通过两侧承力I梁固定连接在货桥下端，尾撬接地面设置为曲面，当机身货舱地板高度变化，货桥装载变形等引起货桥接地角度变化时，尾撬曲面的不同位置接地，保证接地载荷传递到货桥上。承力梁I和货桥结构相连，传递接地载荷，平衡框2对承力梁起支撑作用。
【主权项】
1.一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁(I)，在所述承力梁⑴之间横向布置的平衡框(2)，纵向布置的纵向支撑件(4)，以及整流蒙皮(3)和接地蒙皮出)，其特征在于，所述尾撬通过两侧承力梁(I)固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面(5)通过不同的曲面位置接地。
【专利摘要】本实用新型公开了一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁(1)，在所述承力梁(1)之间横向布置的平衡框(2)，纵向布置的纵向支撑件(4)，以及整流蒙皮(3)和接地蒙皮(6)，所述尾撬通过两侧承力梁(1)固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面(5)通过不同的曲面位置接地。本实用新型采用简单的框梁组合结构，解决了货物装载时机身货舱地板高度变化，货桥装载变形，货桥接地角度变化，尾撬接地位置变化等问题，提高了装载时尾撬的自适应性。
【IPC分类】B64C1-14, B64D9-00
【公开号】CN204297052
【申请号】CN201420689897
【发明人】魏海洋, 郑香伟, 张琦, 李婷婷
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月17日