专利名称：轮式装载机驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于装载机领域，涉及一种用拖拉机改制的轮式装载机驱动机构。
背景技术：
目前，我国常用的拖拉机以及由拖拉机改制的装载机驱动机构的半轴部分通常采用半浮式结构，这种结构具有受力情况不好，承载能力差，拆装不方便等缺点，且由于这种机构的前轮承载能力小，影响了装载机的可靠性。因此用改进的装载机驱动机构可以更好地满足使用需要。
发明内容本实用新型的目的是在改进部分拖拉机零、部件的基础上提供一种结构合理，性能良好，承载能力强的轮式装载机驱动机构。
本实用新型可以通过以下的技术方案实现由拖拉机改制的装载机驱动机构，主要由变速箱壳体1，差速器2，半轴壳体3，制动器总成4，输出轴11，中间轴12、13、15和输入轴14等组成。
在本实用新型中，半轴5的外突缘和轮毂7螺接。轮毂7通过两个相距较远的轴承6和8支承在空心梁9上。空心梁9与半轴壳体3螺接，构成驱动桥壳。驱动桥壳同变速箱体1螺接。半轴5内端用键与变速箱差速器2内的半轴齿轮10相连接。
变速箱壳体1中装有差速器2，输出轴11，中间轴12、13、15和输入轴14，其中输入轴14位于中间轴13和15之间。挂前进档时，动力由输入轴14输入，经过中间轴13和12及输出轴11上的相应齿轮传入到差速器2，最后通过差速器2上的半轴齿轮10、半轴5、轮毂7到达车轮。挂后退档时，动力从输入轴14输入后，依次通过中间轴15、13和12及输出轴11上的相应齿轮，传至差速器2，最后经过差速器2上的半轴齿轮10向外输出。
本实用新型可以达到如下有益效果由于半轴5和车轮轮毂7及驱动桥壳采用如上所示的支承型式，使得半轴5只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩，所以半轴5承受载荷的能力提高一倍以上，而且拆装容易，只须拧下半轴5突缘上的螺纹连接件，即可将半轴5从半轴套管3中抽出。半轴5抽出后，车轮与驱动桥壳照样能支承住机体，从而达到了拆装方便，提高承载能力的目的，更好地满足了使用需要。
图1为本实用新型轮式装载机驱动机构的主剖视图。
具体实施方式
在本实用新型中，制动总成4安装在半轴壳体3上。半轴壳体3，制动总成4，半轴5，轴承6和8，轮毂7和空心梁9等组成半轴总成。变速箱壳体1内装有输出轴11，中间轴12、13和15，输入轴14和差速器2，构成变速箱总成。半轴总成左右对称安装在变速箱两侧。半轴总成的各部件之间的连接关系为半轴5的外突缘和轮毂7螺接，轮毂7通过两个相距较远的轴承6和8支承在半轴套管9上。半轴套管9与半轴壳体3螺接，构成驱动桥壳。驱动桥壳同变速箱体1螺接。半轴5内端用键与变速箱差速器2内的半轴齿轮10相连接。
挂前进档时，动力由输入轴14输入，经过中间轴13和12及输出轴11上的相应齿轮传入到差速器2，最后通过差速器2上的半轴齿轮10、半轴5、轮毂7到达车轮。挂后退档时，动力从输入轴14输入后，依次通过中间轴15、13和12及输出轴11上的相应齿轮，传至差速器2，最后经过差速器2上的半轴齿轮10向外输出。
权利要求1.一种轮式装载机驱动机构，由变速箱壳体(1)、差速器(2)、半轴壳体(3)、制动器总成(4)，半轴(5)，轴承(6)和(8)，轮毂(7)，空心梁(9)，输出轴(11)，中间轴(12)、(13)、(15)和输入轴(14)等组成，其特征是半轴(5)的外突缘和轮毂(7)螺接，轮毂(7)通过两个相距较远的轴承(6)和(8)支承在空心梁(9)上，空心梁(9)与半轴壳体(3)螺接，构成驱动桥壳，驱动桥壳同变速箱体(1)螺接，半轴(5)内端用键与变速箱差速器(2)内的半轴齿轮(10)相连接。
2.根距权利要求1所述的轮式装载机驱动机构，其特征是变速箱壳体(1)中装有差速器(2)，输出轴(11)，中间轴(12)、(13)、(15)和输入轴(14)，其中输入轴(14)位于中间轴(13)和(15)之间。
专利摘要一种轮式装载机驱动机构，主要由变速箱壳体、差速器、半轴壳体、制动器总成、半轴、轴承、轮毂、空心梁、输出轴、三个中间轴和输入轴等组成。轮毂通过两个相距较远的轴承支承在空心梁上。空心梁与半轴壳体螺接，构成驱动桥壳。驱动桥壳同变速箱体螺接，半轴内端用键与变速箱差速器内的半轴齿轮连接。挂前进档时，动力由输入轴输入，经过两个中间轴及输出轴上的相应齿轮向外输出。挂后退档时，动力从输入轴输入后，依次通过三个中间轴及输出轴上的相应齿轮向外输出。这样就达到了拆装方便，提高承载能力的目的。
文档编号B65G65/00GK2620638SQ0324575
公开日2004年6月16日 申请日期2003年4月30日 优先权日2003年4月30日
发明者王世岩, 王子明, 赵峰, 秦屴, 尚彩红, 王世强, 李向阳, 张凯, 栾新立 申请人:洛阳拖拉机研究所有限公司