专利名称：定位车的牵引爪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及翻车机系统，更具体地说，涉及翻车机系统中定位车的牵引 爪。
背景技术：
翻车机系统通常包括定位车、推车机和翻车机。翻车机系统简要的工作过程如 下首先，满载物料(如煤炭)的列车停靠在距离翻车机房的预定位置；然后，启动定 位车，并使定位车行驶到与列车相邻且平行的位置；定位车利用其侧臂牵引列车的车厢 沿轨道行进，并到达交付位置；定位车与列车车厢脱离，由推车机将列车车厢牵引到翻 车机房内，并将翻车机房内上一次循环完成卸载的车厢推出；在翻车机房内，翻车机将 车厢翻转，使车厢内装运的物料倒到预定装置(如地面下方的漏斗)中，从而高效地实现 列车车厢的卸载。图2为图1所示的定位车的俯视图，图1所示为图2的定位车的E-E剖视图， 图3为图2所示的定位车的部分D-D剖视图。如图1、图2和图3所示，定位车主要包 括构成定位车的主体的框架1、允许定位车行进的车轮2、用于确定定位车方位的导向 轮3、侧臂4、用于支撑车轮2的轨道5、用于固定电缆的电缆固定装置6、用于驱动定位 车行进的驱动单元7、液压缸8、用于为定位车各个部件提供润滑的润滑系统9、用于控 制定位车的行进范围的限位开关10、允许操作人员对定位车进行检查的检查通道11、控 制站12以及车钩13或牵引爪14，其中，当定位车到达相对于列车的正确位置后，由液 压缸8驱动侧臂4摆动，以使侧臂4端部上设置的车钩13或牵引爪14处于与车厢的联接 器对齐的水平(如图3所示)，然后使车钩13或牵引爪14与车厢的联接器(如车厢的车 钩)连接，从而通过侧臂4牵引列车行进。车钩13用于需要将不同车厢之间的车钩拆开的情形，而牵引爪14则用于不需要 拆开不同车厢间的车钩的情形，本发明主要讨论后一情形(即不需要拆开不同车厢间的 车钩的情形)。如图4和图5所示，传统的牵引爪包括本体100和爪体110。如图6所示，该爪 体Iio包括颈部111、从该颈部111向两侧延伸的肩部112以及从肩部112向下突出的爪 钩120，所述爪体110通过所述颈部111与所述本体100固定连接。在使用时，侧臂4转动，从而使牵引爪与车厢之间的联接器接合，然后定位车 通过牵引爪牵引车厢移动。如图6所示，所述爪钩120沿牵引方向(即图4中的Y向及 其相反方向，图4中X向为垂直于Y向的水平方向，Z向为竖直方向)分为前对爪钩1211 和后对爪钩1212 (其中一个未显示)，在前对爪钩1211之间以及在后对爪钩1212之间分 别设置有挡板160，该挡板160与联接器的对应结构相互配合，从而能够实现牵引爪与联 接器的接合。然而，这种传统的牵引爪的缺陷在于在使用过程中，牵引爪经常出现断裂的 问题，从而导致牵引爪失效。不但严重影响作业效率，而且还带来较高的维护成本。[0008]因此，如何提高牵引爪的可靠性成为本领域迫切需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服传统的牵引爪可靠性不高的缺陷，而提供一种具有 较高可靠性的牵引爪。根据本发明的一个方面，提供了一种定位车的牵引爪，该牵引爪包括本体和爪 体，该爪体具有颈部、从该颈部沿牵引方向延伸的肩部以及从该肩部向下突出的爪钩， 所述爪体通过该爪体的颈部与所述本体固定连接，所述肩部与所述本体之间具有间隙， 其中，所述牵引爪具有加强件，该加强件设置在所述间隙中并固定连接在所述本体和爪 体之间。如上所述，定位车通过其牵引爪带动车厢移动，在车厢移动的过程中，车厢需 要经历先加速再减速的过程，因此牵引爪的受力状况相对较为恶劣。本实用新型的发 明人发现，当定位车通过其牵引爪带动车厢移动时，牵引爪的挡板作为主要的力传递部 件，因而挡板所受到的反作用力为沿牵引方向，使各个爪钩受到弯曲力矩的作用，从而 使牵引爪的肩部成为受力状况最为恶劣的部位。正是基于对牵引爪的受力状态的上述分析，本实用新型的发明人才能够提出本 实用新型的技术方案。按照本实用新型所提供的技术方案，通过在肩部与本体之间的间 隙中设置加强件，并使该加强件固定连接于本体和爪体，从而使肩部的强度得以加强， 以能够应用于较为恶劣的工作环境。因此，能够使牵引爪中出现断裂的可能性大大降 低，从而使牵引爪的可靠性提高，实现本实用新型的目的。优选地，所述加强件包括加强筋，该加强筋沿所述间隙的纵向方向延伸。优选地，所述加强筋完全占据所述间隙的空间。优选地，所述本体、加强筋和爪体在所述牵引方向上的侧表面共面。优选地，所述加强件包括至少一个加强肋板，该至少一个加强肋板设置在所述 间隙中，并且所述加强肋板的一个侧边固定连接于所述本体，所述加强肋板的另一侧边 固定连接于所述爪体。优选地，所述加强件通过焊接固定连接在所述本体和爪体之间。优选地，所述爪钩包括沿所述牵引方向排列的前对爪钩和后对爪钩，至少在所 述前对爪钩中的一个与所述后对爪钩中对应的一个之间固定设置有平行于所述牵引方向 的加强板。优选地，所述加强板通过焊接固定连接在所述前对爪钩中的一个与所述后对爪 钩中对应的一个之间。优选地，所述牵引爪具有连接凸缘，该连接凸缘连接在所述本体的一个侧表面 上，所述爪体连接在所述本体的底表面上。优选地，所述连接凸缘与所述本体为一体制成。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。 在附图中图1至图3为表示定位车基本结构的示意图；图4为传统的牵引爪的立体示意图；图5为图4中牵引爪的主视图；图6为图4中牵引爪的爪体的立体示意图；图7为根据本实用新型的优选实施方式的牵引爪的主视图；图8为图7所示的牵引爪的透视图；图9根据本实用新型另一优选实施方式的牵引爪的主视图；和图10为图9所示的牵引爪的透视图。主要部件的附图标记本体 100爪体110颈部111肩部112爪钩120前对爪钩 1211后对爪钩 1212加强筋 140间隙150连接凸缘 170加强板 180
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此 处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图7和图8所示，本实用新型所提供的定位车的牵引爪包括本体100和爪体 110，该爪体110具有颈部111、从该颈部111沿牵引方向延伸的肩部112以及从该肩部 112向下突出的爪钩120，所述爪体110通过该爪体110的颈部111与所述本体100固定 连接，所述肩部112与所述本体100之间具有间隙150，其中，所述牵引爪具有加强件， 该加强件设置在所述间隙150中并固定连接在所述本体100和爪体110之间。在本实用新型的技术方案中，针对传统的牵引爪所存在的结构强度不高而导致 可靠性不好的缺陷，主要对牵引爪的结构进行了改进。在本说明书中将着重对本实用新 型相对于传统的牵引爪的改进之处进行详细描述，而省略或简化对与传统牵引爪相同或 类似的特征。例如，与图4和图6类似，本实用新型的牵引爪包括本体100和爪体110，该爪 体110具有颈部111、从该颈部111沿牵引方向延伸的肩部112以及从该肩部112向下突 出的爪钩120，所述爪体110通过该爪体110的颈部111与所述本体100固定连接，所述 肩部112与所述本体100之间具有间隙150。
5[0048]本体100为爪体110提供支撑基础。该本体100通常具有稳定性较好，如可以正 方体形或长方体形，从而为爪体110提供可靠支撑。爪体110与本体100固定连接，具体 来说，爪体Iio具有颈部111，从该颈部111延伸的肩部112以及向下突出的爪钩120。 与肩部112相比，颈部110的尺寸相对较窄，以便于连接于本体100。肩部112从颈部 110沿牵引方向(即图4中的Y向以及相反方向)延伸，从而相对于颈部111沿牵引方向 扩展开来，以便于设置爪钩120。所述爪钩120通常为四个，但也可以为多个，如六个或更多个。所述爪钩120 可沿牵引方向分为前对爪钩1211和后对爪钩1212 (其中一个未显示)，在前对爪钩1211 之间以及在后对爪钩1212之间分别设置有挡板160，该挡板160与联接器的对应结构相互 配合，从而能够实现牵引爪与联接器的接合。由于在牵引爪与车厢之间的联接器卡扣在 一起并带动车厢移动时，挡板160所受的反作用力使前对爪钩1211和后对爪钩1212受到 力矩的作用，从而使牵引爪的肩部成为受力状况最为恶劣的部位。为了加强肩部112的强度，优选地，在所述间隙150中设置加强件，该加强件固 定连接在所述本体100和爪体110之间。由于在间隙150中设置有加强件，从而至少在一 定程度上弥补了爪体110和本体100之间的间隙150，S卩，将爪体110的肩部112与本体 100连接在一起，从而使得肩部112的结构强度得到加强，从而实现本实用新型的目的。加强件可以为各种设置在间隙150中并固定连接在本体100和爪体110之间从而 起到加强肩部112的部件或装置。例如，加强件可以为加强块体，该加强块体设置在间隙150中，并固定连接在 本体100和爪体110(即固定于肩部112的如上表面上)，加强块体可以为各种形状，如长 方体、棱柱体等。再如，加强件可以为至少一个加强支柱，该加强支柱的一端固定在所述所述本 体100上，而另一端固定在爪体110上，从而固定连接在本体100和爪体110之间，起到 加强肩部112的作用。优选地，如图7所示，所述加强件包括加强筋140，该加强筋140沿所述间隙 150的纵向方向延伸。加强筋140沿间隙150的纵向方向延伸，从而基本上分布在间隙 150更长的长度上，因而与上述加强块体或加强支柱相比，能够对肩部112起到更好的加
强作用。进一步优选地，所述加强筋140完全占据所述间隙150的空间，如图9和图10 所示。换句话说，加强筋140完全填充在本体100和爪体110之间的间隙150中，从而 使肩部112基本上与爪体110形成为结构强度较高且刚度较高的一体，也使本体100和爪 体110形成为不存在间隙150的一个整体，因此在该优选情况中使牵引爪具有较高的结构强度。优选地，所述本体100、加强筋140和爪体110在所述牵引方向上的侧表面共 面。也就是说，通过使加强筋140填充在间隙150后，使本体100在牵引方向上的(两 个)侧表面、加强筋140在牵引方向上的两个侧表面以及爪体110的牵引方向上的两个侧 表面共面。因此，由此获得的牵引爪具有更高的整体结构强度，而且也便于加工制造。 如图10所示，本体100、加强筋140和爪体110具有共同的侧表面M。另外，所述加强件包括至少一个加强肋板(未显示)，该至少一个加强肋板设置在所述间隙150中，并且所述加强肋板的一个侧边固定连接于所述本体100，所述加强肋 板的另一侧边固定连接于所述爪体110。加强肋板至少为一个，即可以为一个，也可以为多个。该加强肋板的一个侧边 固定连接于本体100，而另一侧边固定连接于110，从而实现对肩部112的强化作用。此 外，当爪钩120(以及爪钩之间的挡板160)受到作用力作用时，该作用力以及由此产生的 力矩可以通过加强肋板传递到本体100，从而起到减缓对爪体110的冲击等作用，进而使 肩部的受力状态的恶劣程度得以缓解(上述加强筋也同样能够实现该作用)。而且，通过 设置加强肋板能够在实现本实用新型的目的的基础上，不会造成牵引爪的整体重量的较 大增加。加强肋板为多个的情况中，多个加强肋板可以彼此平行地间隔设置，从而依次 按照顺序排列在所述间隙150中。以上对加强件的设置进行了详细描述，但上述对加强件的描述为对加强件的列 举，加强件并不限于上述具体的实施方式，而是在实现其功能作用的基础上可以选择其 他的形式，例如加强件还可以为穿过本体和爪体的螺栓等。上述加强件可以通过多种方式固定连接在本体100和爪体110之间，如粘结、螺 栓连接。但优选地，为了获得较高的结构强度，所述加强件通过焊接固定连接在所述本 体100和爪体110之间，从而使本体100、加强件(如加强支柱、加强肋板、加强筋等) 与爪体110形成为一个整体。如上所述，所述爪钩120包括沿所述牵引方向排列的前对爪钩1211和后对爪钩 1212，至少在所述前对爪钩1211中的一个与所述后对爪钩1212中对应的一个之间固定设 置有平行于所述牵引方向的加强板180，如图7和图8所示。挡板160的作用为牵引。为了加强爪体110的整体结构强度，在前对爪钩1211 中的一个与后对爪钩1212中对应的一个之间设置加强板180，更优选地，在前对爪钩 1211和后对爪钩1212对应的爪钩之间设置加强板180，以获得更高的结构强度。加强板 180的形状可以任意选择，只要不影响钩爪120的牵引车厢的作用即可。加强板180的安装方式可以根据具体的应用场合而加以选择，例如，可以通过 螺栓连接、粘结等方式。但优选地，为了获得较高的结构强度，所述加强板180通过焊 接固定连接在所述前对爪钩1211中的一个与所述后对爪钩1212中对应的一个之间。为了方便将牵引爪安装在侧臂4上，优选地，如图8和图10所示，所述牵引爪 具有连接凸缘170，该连接凸缘170连接在所述本体100的一个侧表面上，该连接凸缘 170所在的平面平行于所述牵引方向和所述爪钩120的纵向方向，所述爪体110连接在所 述本体100的底表面上。这里所谓的底表面和侧表面是基于本体100在图8和图10中所 示的方位，即牵引爪与车厢之间的联接器配合的状态下。连接凸缘170还可以与所述本体100为一体制成，例如一体铸造、锻造或机械加 工而成。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过 任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实 用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合(并不限于权利要求中的引用关 系)，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。[0068] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不 限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型 的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.定位车的牵引爪，该牵引爪包括本体(100)和爪体(110)，该爪体(110)具有颈部 (111)、从该颈部(111)沿牵引方向延伸的肩部(112)以及从该肩部(112)向下突出的爪 钩(120)，所述爪体(110)通过该爪体(110)的颈部(111)与所述本体(100)固定连接， 所述肩部(112)与所述本体(100)之间具有间隙(150)，其特征在于，所述牵引爪具有加 强件，该加强件设置在所述间隙(150)中并固定连接在所述本体(100)和爪体(110)之 间。
2.根据权利要求1所述的牵引爪，其特征在于，所述加强件包括加强筋(140)，该加 强筋(140)沿所述间隙(150)的纵向方向延伸。
3.根据权利要求2所述的牵引爪，其特征在于，所述加强筋(140)完全占据所述间隙 (150)的空间。
4.根据权利要求3所述的牵引爪，其特征在于，所述本体(100)、加强筋(140)和爪 体(110)在所述牵引方向上的侧表面共面。
5.根据权利要求1所述的牵引爪，其特征在于，所述加强件包括至少一个加强肋板， 该至少一个加强肋板设置在所述间隙(150)中，并且所述加强肋板的一个侧边固定连接 于所述本体(100)，所述加强肋板的另一侧边固定连接于所述爪体(110)。
6.根据权利要求1所述的牵引爪，其特征在于，所述加强件通过焊接固定连接在所述 本体(100)和爪体(110)之间。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的牵引爪，其特征在于，所述爪钩(120)包括沿 所述牵引方向排列的前对爪钩(1211)和后对爪钩(1212)，至少在所述前对爪钩(1211)中 的一个与所述后对爪钩(1212)中对应的一个之间固定设置有平行于所述牵引方向的加强 板(180)。
8.根据权利要求7所述的牵引爪，其特征在于，所述加强板(180)通过焊接固定连接 在所述前对爪钩(1211)中的一个与所述后对爪钩(1212)中对应的一个之间。
9.根据权利要求1所述的牵引爪，其特征在于，所述牵引爪具有连接凸缘(170)，该 连接凸缘(170)连接在所述本体(100)的一个侧表面上，所述爪体(110)连接在所述本体 (100)的底表面上。
10.根据权利要求9所述的牵引爪，其特征在于，所述连接凸缘(170)与所述本体 (100)为一体制成。
专利摘要一种定位车的牵引爪，该牵引爪包括本体和爪体，该爪体具有颈部、从该颈部沿牵引方向延伸的肩部以及从该肩部向下突出的爪钩，所述爪体通过该爪体的颈部与所述本体固定连接，所述肩部与所述本体之间具有间隙，其中，所述牵引爪具有加强件，该加强件设置在所述间隙中并固定连接在所述本体和爪体之间。按照本实用新型所提供的技术方案，通过在肩部与本体之间的间隙中设置加强件，并使该加强件固定连接于本体和爪体，从而使肩部的强度得以加强，以能够应用于较为恶劣的工作环境。因此，能够使牵引爪中出现断裂的可能性大大降低，从而使牵引爪的可靠性提高。
文档编号B65G67/48GK201793258SQ20102027596
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者陈永青 申请人:中国神华能源股份有限公司, 神华天津煤炭码头有限责任公司