专利名称：带胎前轮运输架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带胎前轮运输架。
背景技术：
现有电动车用直流无刷轮毂电机前轮在运输过程中均采用纸箱包装，装轮胎后要 用更大的纸箱包装，由于该纸箱只能使用一次，造成极大的浪费，而且，装卸时间长，效率 低，转运不方便，增加了产品的运输成本。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种采用金属架实现批量运 输，节约资源，使用方便的带胎前轮运输架。本实用新型通过下述技术方案实现一种带胎前轮运输架，其特征在于，包括方形底架，所述方形底架的两侧分别固定 连接有第一侧支架和第二侧支架，所述第一侧支架和第二侧支架上分别固定连接有至少一 根横向支撑杆，所述第一侧支架上的横向支撑杆和第二侧支架上的横向支撑杆之间通过卡 条连接，同层的相邻两条卡条之间的间距对应的前轮圆心角为50-60度。所述方形底架的角部分别安装有两个万向轮和两个定向轮。同侧相邻两根横向支撑杆之间的距离为一个轮胎的直径。本实用新型具有下述技术效果1、本实用新型的带胎前轮采用金属架实现批量运输，使用方便，可以重复使用，节 约了资源。而且，装卸效率高，可以降低运输成本。2、本实用新型的带胎前轮运输架结构简单，而且，可以分排装前轮，运输数量多， 强度高。3、本实用新型的带胎前轮运输架每层之间的距离设计成一个轮胎的直径，使上下 两层轮胎紧压在一起，能够防止运输过程中弹起来，保障运输安全。4、本实用新型的带胎前轮运输架使用卡条支撑前轮重量，取消了底部支撑条，既 节约了运输架的成本，而且，能够防止前轮在运输过程中的摆动，保障了平稳的运输。
图1为本实用新型带胎前轮运输架的主视图；图2为本实用新型带胎前轮运输架的左视图；图3为本实用新型带胎前轮运输架的俯视图；图4为本实用新型带胎前轮运输架前轮装架后侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。[0018]本实用新型带胎前轮运输架的示意图如图1-图4所示，包括方形底架1，所述方形 底架1的两侧分别固定连接有第一侧支架2和第二侧支架6，所述第一侧支架2和第二侧支 架6上分别固定连接有至少一根横向支撑杆7，所述第一侧支架2上的横向支撑杆和第二侧 支架6上的横向支撑杆之间通过卡条3连接，同层的相邻两条卡条3之间的间距L对应的 前轮8的圆心角α为50-60度，这样，前轮的重量分解在两条卡条上，使卡条侧边前轮不向 外滑出，又向下掉，一举两得，而且，可以节约铁架成本。当采用多层结构时，同侧相邻两根 横向支撑杆7之间的距离为一个轮胎的直径，使上下两层轮胎紧压在一起，防止运输过程 中弹起来，最高层用网罩网好即可。所述方形底架1的角部分别安装有两个万向轮4和两个定向轮5，这样保障运输架 可以任意运转，运输方便。使用时，将带胎前轮放在相邻两条卡条上，一般采用三条卡条支撑两排前轮，装前 轮的数量多。本实用新型的运输架改变了传统的用纸箱的运输方式，可以反复使用，节约纸 箱，减少浪费，降低运输成本。而且，运输架设计巧妙，结构简单，装卸效率高。
权利要求1.一种带胎前轮运输架，其特征在于，包括方形底架，所述方形底架的两侧分别固定连 接有第一侧支架和第二侧支架，所述第一侧支架和第二侧支架上分别固定连接有至少一根 横向支撑杆，所述第一侧支架上的横向支撑杆和第二侧支架上的横向支撑杆之间通过卡条 连接，同层的相邻两条卡条之间的间距对应的前轮圆心角为50-60度。
2.根据权利要求1所述的带胎前轮运输架，其特征在于，所述方形底架的角部分别安 装有两个万向轮和两个定向轮。
3.根据权利要求1或2所述的带胎前轮运输架，其特征在于，同侧相邻两根横向支撑杆 之间的距离为一个轮胎的直径。
专利摘要本实用新型公开了一种带胎前轮运输架，旨在提供一种采用金属架实现批量运输，节约资源，使用方便的带胎前轮运输架。包括方形底架，方形底架的两侧分别固定连接有第一侧支架和第二侧支架，第一侧支架和第二侧支架上分别固定连接有至少一根横向支撑杆，第一侧支架上的横向支撑杆和第二侧支架上的横向支撑杆之间通过卡条连接，同层的相邻两条卡条之间的间距对应的前轮圆心角为50-60度，同侧相邻两根横向支撑杆之间的距离为一个轮胎的直径。方形底架的角部分别安装有两个万向轮和两个定向轮。本实用新型的带胎前轮采用金属架实现批量运输，使用方便，可以重复使用，节约了资源。而且，装卸效率高，可以降低运输成本。
文档编号B65D85/06GK201932528SQ20112003828
公开日2011年8月17日 申请日期2011年2月15日 优先权日2011年2月15日
发明者方加维 申请人:天津方世车业有限公司