专利名称：螺旋卸车机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电厂燃煤系统中的装卸设备技术领域，具体地说是一种火力发电厂用于铁路燃煤的螺旋卸车机。
背景技术：
螺旋卸车机是火力发电厂用于与铁路运输燃煤卸车的一种主要设备，在电厂已有数十年的使用，各电厂普遍采用。但是现有的螺旋卸车机有很多不合理的地方，有进一步改进的必要。目前使用的卸车机存在的问题如下I、螺旋卸车机(大车行走轨道距离6. 7m-8m卸车机)起升机构的弧形轨道框架下缘，低于运煤车厢，造成车厢中间的对开门无法自由打开，使物料排除困难；2、由于螺旋卸车机采用螺旋绞龙卸车,故存在较大的轴向力，此轴向力通过的当轮轴作用在起升机构的轨道框架上，使轨道框架变形沿螺旋绞龙轴向方向扩张变形，造成起升机构运行不畅；3、起升机构先采用弧形轨道形式，再起升过程中螺旋绞龙的重心不断变化，起身的高度越高起升链条的拉力作用力的方向力螺旋绞龙的重心越远，阻力臂越长，拉力越大，同时螺旋绞龙上下挡轮轴受力也就越大，造成当轮轴经常损坏，链条受力不稳容易断裂；4、螺旋绞龙部分的轴端密封有待改进，因现有结构容易进粉经常造成轴承的损坏。
发明内容本实用新型的目的是提供一种火力发电厂用于铁路燃煤的螺旋卸车机。本实用新型的目的是这样实现的它包括有大车机构 、起升机构、轨道框架、卸车机构和驾驶室，其特征是大车机构由主梁、垂直主梁的端梁及设置在端梁两端的大车驱动机构组成；轨道框架是由四根垂直水平面设置轨道立柱以及连接四根轨道立柱的两根上端主横梁、两根上端端横梁、两根下端主横梁和两根下端端横梁组成的直四棱柱框架结构，该轨道框架最低端高于运煤车辆车厢的上缘，在轨道立柱的上端设置有与上端主横梁对应的U型座，在对应两根上端主横梁的外侧分别设置有角型座，该角型座固定在大车机构的主梁上，在每根轨道立柱上还设置有起升轨道；起升机构包括有安装在主梁上的起升驱动、与起升驱动连接的起升主动链轮组、通过起升链条与起升主动链轮组连接的起升被动链轮组，起升主动链轮组通过主动链轮轴承座设置在起升框架的U型座内，起升被动链轮组通过调节螺栓与起升轨道立柱下端底板相连；卸车机构包括有卸车架、在卸车架之间设置的起升臂、铰龙本体、铰龙驱动链轮组、铰龙驱动机构、在同一竖垂面上的上挡轮轴和下挡轮轴，起升臂与上挡轮轴和下挡轮轴不在一条竖垂面上且起升臂水平方向上位于上挡轮轴和下挡轮轴之间，上挡轮轴和下挡轮轴上的挡轮置于起升轨道之中，起升臂与起升链条相连。所述的铰龙本体上设置有破碎齿，该破碎齿外表面带有耐磨层。[0011]卸车架在铰龙本体上的驱动连接位置位于靠近铰龙本体的两端，铰龙本体由卸车架之间和两侧的三部分组成。本实用新型的优点如下I、将轨道框架下缘提升至运煤车厢的上缘，使运煤车运煤车厢的对开门可以自由得打开，可以使物料容易的排除，减少卸车阻力，提高卸车效率；2、轨道框架采用直四棱柱框架结构，将原来的弧形起升方式改为垂直起升方式，使链条的拉力作用在螺旋绞龙的重心上，改善链条的受力情况，同时绞龙的减速器免去了90度翻转，减少了漏油情况，铰龙驱动链轮组的链条也免去了 90度的翻转，避免造成链条与链轮罩相碰的问题；3、将挡轮轴和起升臂使之不在一条垂线上，对大限度的利用轨道立柱的有效长度，在轨道框架的向上提升后不增加绞龙臂的长度，4、在三段组合式两端驱动的铰龙本体上增加破碎齿，在装配尺寸不变的情况下，实现普通卸车机构与冻煤卸车机构互换，在不增加专用卸冻煤设备的情况下解决北方冬天电厂卸冻煤的问题，另外本机构简单，所以检修方便，被驱动部分的质量小，配合接触少所以不需要较大的驱动力。
图I是本实用新型第一种实例的结构示意简图；图2是图I的A-A方向剖视图；图3是本实用新型中大车机构I的结构示意图；图4是图3的右视图；图5是本实用新型中轨道框架3的结构示意图；图6是图5的B-B方向剖视图；图7是本实用新型中起升机构2的结构示意图；图8是本实用新型中第一种实例卸车机构的结构示意图；图9是图8的右视图；图10是本实用新型中第二种实例卸车机构的结构示意图；图11是图10的右视图。
具体实施方式
实例I由图I 9所示，本实用新型的主要结构包括有大车机构I、起升机构2、轨道框架
3、卸车机构4和驾驶室5，大车机构由主梁10、垂直主梁的端梁11及设置在端梁两端的大车驱动机构9组成；轨道框架3是四根垂直水平面设置轨道立柱12以及连接四根轨道立柱的两根上端主横梁13、两根上端端横梁14、两根下端主横梁15和两根下端端横梁16组成的直四棱柱框架结构，该轨道框架最低端高于运煤车辆车厢的上缘，在轨道立柱12的上端设置有与上端主横梁13对应的U型座35，在对应两根上端主横梁的 外侧分别设置有角型座18、19，该角型座固定在大车机构的主梁10上，在每根轨道立柱上还设置有起升轨道17 ;起升机构2包括有安装在主梁10上的起升驱动20、与起升驱动连接的起升主动链轮组21、通过起升链条25与起升主动链轮组连接的起升被动链轮组22，起升主动链轮21组通过主动链轮轴承座设置在轨道框架3的U型座35内，起升被动链轮22组通过调节螺栓8与起升轨道立柱下端底板24相连；卸车机构4包括有卸车架31、在卸车架之间设置的起升臂28、铰龙本体30、铰龙驱动链轮组32、铰龙驱动机构29、在同一竖垂面上的上挡轮轴26和下挡轮轴23，起升臂28与上挡轮轴26和下挡轮轴23不在一条竖垂面上且起升臂28水平方向上位于上挡轮轴26和下挡轮轴23之间，上挡轮轴26的上挡轮27和下挡轮轴23的下挡轮36置于起升轨道17之中，起升臂28与起升链条25相连。铰龙本体30为一体螺旋结构，卸车架31在铰龙本体上的驱动连接位置位于铰龙本体的两端。工作原理螺旋卸车机用于与铁路运输燃煤卸车，适用车型为敞60、敞62、敞70等车型，卸车机工作时，卸车机构在起升机构的驱动下伸入车厢内，卸车机构的铰龙本体旋转将物料沿绞龙本体的轴向方向推开从车辆的侧门排出，当一节车厢写完后卸车机构升起，大车移动，卸下一节车。实例2如图10 11所示，实例2与实例I的区别在于铰龙本体34上设置有破碎齿33，该破碎齿外表面带有耐磨层。卸车架31在铰龙本体34上的驱动连接位置位于靠近铰龙本体的两端，铰龙本体34由卸车架31之间和两侧的三部分组成。其工作原理和实例I 一致，故省略。综上所述，实现了本实用新型的目的。
权利要求1.一种螺旋卸车机，它包括有大车机构、起升机构、轨道框架、卸车机构和驾驶室，其特征是大车机构由主梁、垂直主梁的端梁及设置在端梁两端的大车驱动机构组成；轨道框架是由四根垂直水平面设置轨道立柱以及连接四根轨道立柱的两根上端主横梁、两根上端端横梁、两根下端主横梁和两根下端端横梁组成的直四棱柱框架结构，该轨道框架最低端高于运煤车辆车厢的上缘，在轨道立柱的上端设置有与上端主横梁对应的U型座，在对应两根上端主横梁的外侧分别设置有角型座，该角型座固定在大车机构的主梁上，在每根轨道立柱上还设置有起升轨道；起升机构包括有安装在主梁上的起升驱动、与起升驱动连接的起升主动链轮组、通过起升链条与起升主动链轮组连接的起升被动链轮组，起升主动链轮组通过主动链轮轴承座设置在起升框架的U型座内，起升被动链轮组通过调节螺栓与起升轨道立柱下端底板相连；卸车机构包括有卸车架、在卸车架之间设置的起升臂、铰龙本体、铰龙驱动链轮组、铰龙驱动机构、在同一竖垂面上的上挡轮轴和下挡轮轴，起升臂与上挡轮轴和下挡轮轴不在一条竖垂面上且起升臂水平方向上位于上挡轮轴和下挡轮轴之间，上挡轮轴和下挡轮轴上的挡轮置于起升轨道之中，起升臂与起升链条相连。
2.根据权利要求I所述的螺旋卸车机，其特征是所述的铰龙本体上设置有破碎齿，该破碎齿外表面带有耐磨层。
3.根据权利要求2所述的螺旋卸车机，其特征是卸车架在铰龙本体上的驱动连接位置位于靠近铰龙本体的两端，铰龙本体由卸车架之间和两侧的三部分组成。
专利摘要一种螺旋卸车机，它包括有大车机构、起升机构、轨道框架、卸车机构和驾驶室，其特征是大车机构上固定直四棱柱框架结构的轨道框架，该轨道框架最低端高于运煤车辆车厢的上缘；起升机构设置在起升框架的U型座内；卸车机构包括有卸车架、在卸车架之间设置的挡轮轴、起升臂、铰龙本体、铰龙驱动链轮组和铰龙驱动机构，挡轮轴上的挡轮置于起升轨道之中，起升臂与起升链条相连。本实用新型物料容易排除，减少卸车阻力，提高卸车效率，轨道框架采用直四棱柱框架结构，改善链条的受力情况，减少了漏油情况，避免链条与链轮罩相碰的问题；另外其机构简单，所以检修方便，被驱动部分的质量小，配合接触少所以不需要较大的驱动力。
文档编号B65G65/22GK202358699SQ201120432068
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者张兆连 申请人:张兆连, 陶家兰