与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆导引结构的制作方法

本发明属于船舶馈电设施技术领域，具体涉及一种与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆导引结构。

背景技术：
上面提及的船舶主要指海运船舶，海运船舶如干散货船（又称散装货船）、液货船、成品油船、杂货船、集装箱船、液体化学品船、液化气运输船、冷藏船和载驳船等等，这种船舶在到港后通常用电缆与岸上馈电系统如插座箱电气连接，岸上插座箱还习惯称为岸电箱，由电缆将岸电电源馈至船舶上的高压电气柜（习惯称高压电气控制柜），再经船舶上配备的变压器降压并输送给船用电气设备。船舶离港时将电缆的插头与岸电箱分离并将电缆收回。在前述过程中，电缆的收与放通常由电缆收放装置担当，并且电缆收放装置通常称为船用电缆绞车或称船用电缆绞盘。在公开的中国专利文献中可见诸船舶用岸电电缆收放装置的技术信息，如授权公告号CN201408938Y推荐有“一种船用岸电电缆绞车”，该专利方案的积极意义在于：通过在电缆卷筒的缆绳挡环的外侧设置绞车接线箱，在绞车接线箱内设置电刷组件和滑环组件，使绞车即电缆卷筒在工作时无需将连接电源处的缆绳拆卸便可将缆绳进行收放，具体可参见该专利的说明书正文第1页的背景技术栏、

技术实现要素：
栏和第2页第3至第5行。又如授权公告号CN203553865U提供有“船舶岸电电缆收、放装置”，该专利方案的建树之处在于：在收放电缆的过程中无需人为参与，体现自动化收放，具体可参见该专利的说明书第0002至0008段以及第0012段。上面提及的专利方案均未给出电缆卷筒在收缆时得以使电缆均匀而有序地绕复于电缆卷筒的左、右挡盘（例如CN201408968Y称为缆绳挡环）之间的启示，并且已有技术中实际的收缆情形是：在船舶离港之前，并且在电缆解除了与岸电箱的电气连接后，在电缆卷筒收缆的过程中，通常由船员人为地拽引电缆而藉以使电缆以均匀铺置的状态绕复在位于左、右挡环之间的电缆卷筒的筒体上，也就是使电缆在电缆卷筒的长度方向均匀分摊，避免扎堆现象，这种收缆方式加剧了船员的作业强度。毫无疑问，如果有一个结构合理的电缆导引机构能对电缆卷筒起辅助作用，具体而言，在电缆卷筒收缆时，由电缆引导机构代替人为拽引电缆的动作并使电缆引导给电缆卷筒，那么既可减轻船员的作业强度，又能增进收缆效果，同时在电缆卷筒放缆时也可起到良好的导向作用。然而，在迄今为止公开的中外专利文献中均未见诸有相应的技术启示，也未闻有业界成功应用的相关报道。针对上述已有技术，本申请人作了有益的设计，并且形成了下面将要介绍的技术方案。发明内容本发明的任务在于提供一种有助于在电缆卷筒处于收缆的过程中确保电缆在电缆卷筒的长度方向的区域位移而藉以使电缆均匀有序地绕复于电缆卷筒上并且无需人为参与拽引电缆而藉以减轻船员的作业强度的与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆导引结构。本发明的任务是这样来完成的，一种与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆导引结构，所述的船舶用岸电电缆收放装置包括一底座，该底座在使用状态下设置于船舶的甲板上；一用于收放电缆并且构成有电缆卷筒腔的电缆卷筒，该电缆卷筒以腾空状态对应于所述底座的上方并且转动地支承在底座上；一用于驱使所述电缆卷筒运动的电缆卷筒驱动机构，该电缆卷筒驱动机构在对应于电缆卷筒的右后侧的位置设置在所述的底座上并且与电缆卷筒传动连接；一由电刷组件和滑环组件构成的并且设置在电缆卷筒腔内的馈电机构；所述的电缆导引结构包括一对应于所述电缆卷筒的前侧的一电缆左右行移导向机构，该电缆左右行移导向机构包括左支承座、右支承座、丝杆、丝杆传动轮、一对导杆、导辊架、丝杆螺母和定位杆，左支承座设置在底座的左侧，并且该左支承座的底部由左支承座固定螺钉与底座固定，右支承座设置在底座的右侧，并且与左支承座相对应，该右支承座的底部由右支承座固定螺钉与底座固定，丝杆与所述电缆卷筒的长度方向的前侧相对应，该丝杆的左端通过丝杆左轴座转动地支承在左支承座的顶部，而丝杆的右端通过丝杆右轴座转动地支承在右支承座的顶部，丝杆传动轮以平键固定方式固定在丝杆的右端并且与所述的电缆卷筒驱动机构传动连接，一对导杆在对应于丝杆的长度方向的下方的位置并且以彼此并行的状态固定在左、右支承座之间，该对导杆之间的空间构成为导杆槽，导辊架与丝杆螺母朝向上的一侧固定，而丝杆螺母与丝杆传动配合，定位杆的上端与丝杆螺母朝向下的一侧固定连接，定位杆的下端伸展到所述导杆槽。在本发明的一个具体的实施例中，在所述的丝杆上并且位于左端和右端各套置有皱褶状的伸缩式防尘套，所述的丝杆螺母在丝杆上的位置位于所述左端和右端的伸缩式防尘套之间；所述的丝杆传动轮为链轮。在本发明的另一个具体的实施例中，所述的伸缩式防尘套为橡胶套。在本发明的又一个具体的实施例中，所述的导辊架包括一顶板、一底板、一组纵向导辊、一对横向导辊支承板、一上横向导辊和一下横向导辊，顶、底板彼此上下对应，并且底板通过底板固定螺钉与所述丝杆螺母朝向上的一侧固定，一组纵向导辊以均匀分布的状态设置于顶、底板之间，一对横向导辊支承板彼此纵向并行并且以垂直悬臂状态与顶板朝向底板的一侧固定，上横向导辊和下横向导辊以彼此横向并行的状态设置于一对横向导辊支承板之间,该上、下横向导辊之间的空间构成为供电缆通过的通道。在本发明的再一个具体的实施例中，在所述的左支承座的顶部或右支承座的顶部并且在对应于所述丝杆的端部的位置设置有一旋转编码器。在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的旋转编码器具有一保护罩。在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的左支承座以及右支承座均为梯形状的构造。在本发明的进而一个具体的实施例中，在对应于所述电缆左右行移导向机构的前方的位置配置有一电缆导引机构，该电缆导引机构在使用状态下设置于船舶的甲板上。在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的电缆导引机构包括导辊左支承臂、导辊右支承臂、一组导辊、电缆限位辊、支承臂翻转轴、翻转轴支承架和翻转轴操作装置，导辊左、右支承臂以彼此并行的状态设置，在导辊左支承臂朝向电缆限位辊的一端延伸有一左侧辊连接板，在该左侧辊连接板上开设有一左侧辊配合腔，在对应于该左侧辊配合腔的位置设置有一左侧辊，在导辊右支承臂朝向电缆限位辊的一端延伸有一右侧辊连接板，在该右侧辊连接板上开设有右侧辊配合腔，在对应于该右侧辊配合腔的位置设置有一右侧辊，一组导辊以间隔状态设置在导辊左、右支承臂之间，电缆限位辊在同时对应于左侧辊以及右侧辊的前端的位置设置在左、右侧辊连接板之间，支承臂翻转轴在同时对应于导辊左支承臂以及导辊右支承臂的后端的位置与导辊左支承臂以及导辊右支承臂固定，并且支承臂翻转轴的左端探出导辊左支承臂背对导辊右支承臂的一侧，而支承臂翻转轴的右端探出导辊右支承臂背对导辊左支承臂的一侧，翻转轴支承架在对应于导辊左支承臂背对导辊右支承臂的一侧的位置固定在船舶的甲板上并且还同时与导辊左支承臂固定，所述支承臂翻转轴的左端转动地支承在该翻转轴支承架上，翻转轴操作装置在对应于导辊右支承臂背对导辊左支承臂的一侧的位置固定在船舶的甲板上并且与所述翻转轴支承架相对应，所述支承臂翻转轴的右端与翻转轴操作装置传动连接。在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述翻转轴支承架的上端并且朝向所述导辊左支承臂的一侧固定有一翻转轴支承套，所述支承臂翻转轴的左端转动地支承在该翻转轴支承套上；所述的翻转轴操作装置包括蜗轮减速箱固定座、蜗轮减速箱和手轮，蜗轮减速箱固定座固定在船舶的甲板上并且位于所述导辊右支承臂背对所述导辊左支承臂的一侧，蜗轮减速箱固定在蜗轮减速箱固定座的顶部，手轮与蜗轮减速箱的蜗杆轴固定，所述支承臂翻转轴的右端伸展到蜗轮减速箱内并且与蜗轮减速箱内的蜗轮连接，所述蜗杆轴与蜗轮相配合。本发明提供的技术方案由于在电缆卷筒驱动机构使电缆卷筒处于收缆的运动状态时同时带动丝杆传动轮，由丝杆传动轮带动丝杆丝杆，由丝杆通过丝杆螺母带动导辊架，由导辊架带动电缆横向移动，从而可确保电缆在电缆卷筒的长度方向的区域均匀而有序地绕复于电缆卷筒上；由于无需船员参与拽引电缆的动作，因而可显著减轻船员的作业强度。附图说明图1为本发明的实施例结构图。图2为图1所示的电缆卷筒的剖视图。图3为设置在对应于本发明的电缆左右行移导向机构的前侧的电缆导引机构的实施例结构图。图4为本发明的应用例示意图。具体实施方式为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性（或者称方位性）的概念均是针对正在被描述的图所处的位置状态而言的，目的在于方便公众理解，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。请参见图1和图2，示出了一矩形的并且呈框架状构造的底座1，该底座1在使用状态下设置于即安顿在由图4示意的船舶8的甲板81上，并且在该底座1的左侧采用左支承架固定螺钉（图中未示出）固定有一形状呈梯形的电缆卷筒左支承架11，而在底座1的右侧并且在对应于电缆卷筒左支承架11的位置用右支承架固定螺钉121（图1示）固定有一形状同样呈梯形的电缆卷筒右支承架12。给出了以腾空状态对应于底座1的上方的用于收放电缆并且构成有电缆卷筒腔21的电缆卷筒2，在该电缆卷筒2的左端端面上构成有一直径大于电缆卷筒2的直径的电缆卷筒左挡盘22，而在电缆卷筒2的右端端面上构成有一直径与电缆卷筒左挡盘22相同的即直径同样大于电缆卷筒2的直径的电缆卷筒右挡盘23，电缆卷筒左挡盘22支承在前述电缆卷筒左支承架11上，而电缆卷筒右挡盘23支承在前述电缆卷筒右支承架12上。电缆卷筒左挡盘22和电缆卷筒右挡盘23的不言而喻的功用是对图示的电缆9进行管束，在收缆状态下使电缆9始终位于电缆卷筒左、右挡盘22、23之间。该电缆卷筒2的整体形状犹如电力部门或电线电缆生产厂商所用的线缆盘，其纵截面形状呈中国汉字的工字形。由图所示，在电缆卷筒2上并且在靠近电缆卷筒右挡盘23的位置开设有一电缆引入口24，电缆9的一端即电缆9的起始端自该电缆引入口24引入前述的电缆卷筒腔21内，以便与下面将要提及的馈电机构4电气连接，而电缆9的另一端即电缆9的末端依据公知常识配接有电缆插头，用于与岸电箱的电源插座插配。给出了一用于驱使前述电缆卷筒2运动（正反转运动）的电缆卷筒驱动机构3，该电缆卷筒驱动机构3在对应于电缆卷筒2的右后侧的位置设置在前述的底座1上并且与电缆卷筒2传动连接。给出了一由电刷组件41和滑环组件42构成的并且在上面已提及的馈电机构4。重点见图1，作为本发明提供的技术方案的技术要点，前述船舶用岸电电缆收放装置的结构体系还包括有一增设的用于导引电缆9并且使电缆9均匀地绕复于前述电缆卷筒2上的电缆左右行移导向机构5，该电缆左右行移导向机构5在对应于电缆卷筒2的前侧的位置设置在前述底座1上并且与前述电缆卷筒驱动机构3传动连接。前述的馈电机构4设置在电缆卷筒腔21内并且由线路43与船舶8上的高压电气控制柜电气连接。上面提及的用于使电缆9均匀地以绕复方式绕复于电缆卷筒2上是指在电缆卷筒2处于收回电缆9的工作过程中使电缆9均匀而有序地以绕复方式铺置于电缆卷筒2上，同样在电缆卷筒2处于放出电缆9的过程中可有条不紊地将电缆9放出，不会因收缆不理想而影响放缆。仍见图1，上面提及的电缆左行移导向机构5的优选而非绝对限于的结构如下：包括左支承座51、右支承座52、丝杆53、丝杆传动轮54、一对导杆55、导辊架56、丝杆螺母57和定位杆58，左支承座51的下端采用左支承座固定螺钉511固定在前述底座1上，并且位于底座1的左侧，右支承座52在对应于左支承座51的位置并且其下端采用右支承座固定螺钉521固定在底座1的右侧，丝杆53与前述电缆卷筒2的长度方向的前侧相对应，该丝杆53的左端通过丝杆左轴座532转动地支承在左支承座51的顶部，而丝杆53的右端通过丝杆右轴座533转动地支承在右支承座52的顶部。由图1所示，丝杆左轴座532用螺钉固定在左支承座51的顶部，而丝杆右轴座533用螺钉固定在右支承座52的顶部。丝杆传动轮54以平键固定方式固定在丝杆53的右端并且与前述的电缆卷筒驱动机构3传动连接，该丝杆传动轮54为链轮。一对导杆55在对应于丝杆53的长度方向的下方的位置并且以彼此并行的状态固定在左、右支承座51、52之间，该对导杆55之间的空间构成为导杆槽551。由图1所示，一对导杆55的左端与左支承座51朝向右支承座52的一侧固定，而一对导杆55的右端与右支承座52朝向左支承座51的一侧固定。导辊架56与丝杆螺母57朝向上的一侧固定，而丝杆螺母57与丝杆53传动配合，定位杆58的上端与丝杆螺母56朝向下的一侧固定连接，定位杆58的下端伸展到前述导杆槽551。请见图2并且结合图1，在前述电缆卷筒2的电缆卷筒左挡盘22的中央位置（即中心位置）固定有一左挡盘轴承座221，在该左挡盘轴承座221内设置有一左挡盘半轴支承轴承2211，在该左挡盘半轴支承轴承2211上配设有一左挡盘半轴222的右端，而左挡盘半轴222的左端支承在左挡盘半轴固定座2221上，该左挡盘半轴固定座2221采用左挡盘半轴固定座螺钉22211固定在前所述电缆卷筒左支承架11的顶部。由图2所示，在左挡盘轴承座221腔口部位配设有一左挡盘轴承座护盖2212，该左挡盘轴承座护盖2212采用左挡盘轴承座护盖螺钉22121连同左挡盘轴承座221固定在电缆卷筒左挡盘22朝向电缆卷筒右挡盘23的一侧，即固定在电缆卷筒左挡盘22朝向电缆卷筒腔21的一侧。优选地，在电缆卷筒左挡盘22背对电缆卷筒腔21的一侧并且在对应于左挡盘轴承座221的位置用左挡盘半轴密封盖螺钉2242固定有一用于对前述左挡盘半轴222密封的左挡盘半轴密封盖224，该左挡盘半轴密封盖224连同其上设置的密封圈2241套置在左挡盘半轴222上。由图示的结构可知，左挡盘半轴222是不转动的，而左挡盘轴承座221是转动的。在前述电缆卷筒2的电缆卷筒右挡盘23的中央位置（即中心位置）固定有一右挡盘内轴承座231和一右挡盘外轴承座232，右挡盘内轴承座231位于电缆卷筒右挡盘23朝向电缆卷筒腔21的一侧，并且在该右挡盘内轴承座231内配设有一右挡盘半轴内支承轴承2311，右挡盘外轴承座232位于电缆卷筒右挡盘23背对电缆卷筒腔21的一侧，并且在该右挡盘外轴承座232内配设有一右挡盘半轴外支承轴承2321，在右挡盘半轴内支承轴承2311以及右挡盘半轴外支承轴承2321上配设有一右挡盘半轴233的左端，而右挡盘半轴233的右端支承在右挡盘半轴固定座2331上，该右挡盘半轴固定座2331采用右挡盘半轴固定座螺钉23311固定在前述电缆卷筒右支承架12的顶部。前述的右挡盘半轴233的长度方向的中央构成有一自右挡盘半轴233的左端贯通至右端的半轴通孔2332，设置在前述电缆卷筒腔21内的由电刷组件41和滑环组件42构成的馈电机构4由线路43（图2示）途经半轴通孔2332后引至外部并且与前述船舶8上的高压电气控制柜电气连接。图2中示出了用于将右挡盘内轴承座231与电缆卷筒右挡盘23固定的内轴承座固定螺钉2313和用于将右挡盘外轴承座232与电缆卷筒右挡盘23固定的外轴承座固定螺钉2322。优选地，在前述的丝杆53上并且位于左端和右端各套置有皱褶状的伸缩式防尘套531，前述的丝杆螺母57在丝杆53上的位置位于所述左端和右端的伸缩式防尘套531之间。在本实施例中，伸缩式防尘套531采用橡胶制作，即为橡胶套，当丝杆螺母57在丝杆53上向左位移时，那么位于丝杆53的左端的伸缩式防尘套531收缩，而位于丝杆53的右端的伸缩式防尘罩531伸长，反之同例。仍见图1，前述的导辊架56包括一顶板561、一底板562、一组纵向导辊563、一对横向导辊支承板564、一上横向导辊565和一下横向导辊566，顶、底板561、562彼此上下对应，并且底板562采用底板固定螺钉5621与前述丝杆螺母57朝向上的一侧固定，一组纵向导辊563以均匀分布的状态设置于顶、底板561、562之间，一对横向导辊支承板564彼此纵向并行并且以垂直悬臂状态与顶板561朝向底板562的一侧固定，上横向导辊565和下横向导辊566以彼此横向并行的状态设置于一对横向导辊支承板564之间，上、下横向导辊565、566之间的空间构成为供电缆9经过（穿过）的通道。由图1所示，顶、底板561、562均为矩形板，但也可使用正方形板，一组纵向导辊563的数量有四根，分布于顶、底板561、562的四个角部，并且各纵向导辊563的导辊轴5631的上端探出顶板561，下端探出底板562，在导辊轴5631的上端以及下端各由螺母限定。见图2并且结合图1，前述右挡盘半轴233的右端伸展到所述右挡盘半轴固定座2331外并且配设有线路引出机构6，该线路引出机构6包括半轴轴套61、过渡垫62和轴套护盖63，半轴轴套61在对应于前述右挡盘半轴233的右端的端口部位与右挡盘半轴233相配合，并且探入到半轴通孔2332内，过渡垫62设置在半轴轴套61的半轴轴套腔611内，在该过渡垫62上开设有一组过渡垫引线孔621，该组过渡垫引线孔621与半轴通孔2332相通，轴套护盖63在对应于半轴轴套61的右侧的位置与半轴轴套61相配合并且采用轴套护盖螺钉632连同半轴轴套61与前述右挡盘半轴固定座2331的右侧固定，在该轴套护盖63上开设有一组轴套护盖引线孔631，该组轴套护盖引线孔631与前述过渡垫引线孔621相对应，前述的由电刷组件41和滑环组件42构成的馈电机构4由线路43依次途经过渡垫引线孔621和轴套护盖引线孔631后与前述船舶8上的高压电气控制柜电气连接。优选地，前述的左支承座51的顶部并且在对应于前述丝杆53的左端端部的位置设置有一旋转编码器59。依据专业常识，丝杆53的旋转圈数与电缆9的长度存在因果关系，即电缆9的长度越长，那么在电缆卷筒2收缆或放缆的过程中丝杆53的旋转圈数便越多，而该丝杆53的旋转圈数信号由旋转编码器59采集，并且由于旋转编码器59由线路与设置在底座1上的控制箱13电气控制连接，因而由旋转编码器59将收缆或放缆的长度信号反馈给控制箱13，当放缆至极限或收缆至极限时，均由旋转编码器59及时作出响应。此外，如果将旋转编码器59设置于前述的右支承座52的顶部，那么应当视为等效替代而依然属于本发明公开的技术内涵范畴。优选地，还可为旋转编码器59配设一保护罩591（图1示）。仍请参见图1并且结合图2，前述的电缆卷筒驱动机构3包括磁滞电机31、减速箱32、主动链轮33、主动链轮传动链条34、从动链轮35、过渡链轮36和过渡链轮传动链条37，磁滞电机31与减速箱32传动配合，并且由减速箱32采用减速箱固定螺钉323连同磁滞电机31固定在减速箱固定座322上，而该减速箱固定座322在对应于前述电缆卷筒2的右后侧的位置采用减速箱固定座调整螺钉3221固定在前述底座1上。优选地，在减速箱固定座322上并且在对应于减速箱固定座调整螺钉3221的位置开设调整槽3222，减速箱固定座调整螺钉3221在对应于调整槽3222的位置与底座1固定。进而优选地，在底座1上并且在对应于减速箱固定座322的位置（前侧的位置）设置涨紧螺钉座14，在该涨紧螺钉座14上设置涨紧螺钉141，通过对涨紧螺钉141的调节而可实现对减速箱固定座322的位置调整，使下面将要提及的主动链轮传动链条34具有良好的涨紧力。主动链轮33以平键固定方式固定在减速箱32的减速箱输出轴321上，主动链轮传动链条34的一端套置在从动链轮35上，另一端套置在主动链轮33上，从动链轮35以平键固定方式固定在前述右挡盘外轴承座232上，过渡链轮36空套在右挡盘半轴233上并且采用过渡链轮固定螺钉361与右挡盘外轴承座232的右端端面固定，过渡链轮传动链条37的一端套置在所述丝杆传动轮54上，另一端套置在过渡链轮36上。优选地，前述的主动链轮33以及从动链轮35均为双排链轮，前述的丝杆传动轮54为链轮。前述的磁滞电机31为具有正反转功能的磁滞电机，由于磁滞电机31属于公知技术，例如可以参见中国专利授权公告号CN201048337Y（磁滞同步电机）和CN202340173U（双频率磁滞同步电机），等等，因而申请人不再赘述。在本实施例中，磁滞电机31采用由中国江苏省常熟市宏宇机电设备有限公司生产的并且在本申请提出以前在市场公开销售的牌号为HY-2A型磁滞电机，并且磁滞电机31由线路与前述的控制箱13电气控制连接。作为优选的方案还可为磁滞电机31配备一个磁滞电机护罩311（图1示），并且为前述的过渡链轮传动链条37配备一链条护罩371（图1示）。继续见图1和图2，在前述电缆卷筒左挡盘22上开设有一检修孔223，该检修孔223与前述电缆卷筒腔21相通，并且在对应于该检修孔223的位置采用螺钉固定有一检修孔盖板2231。为了保障检修孔盖板2231与检修孔223之间的密封效果，因而在检修孔盖板2231与检修孔223之间设置有检修孔密封圈2232。在前述的电缆卷筒腔21内固定有一滑环组件支架211和一电刷组件支承架212，前述的滑环组件42设置在一组绝缘柱421上，该组绝缘柱421的左端配设有一绝缘柱支承盘4211，该绝缘柱支承盘4211通过支承盘轴承42111支承在滑环组件支架211的左侧，一组绝缘柱421的右端与前述右挡盘半轴233固定，前述电刷组件41通过电刷组件绝缘柱411设在电刷组件支承架212上。由于馈电机构4属于已有技术，例如可以参见前述的CN201408968Y（一种船用岸电电缆绞车），因而申请人不再复述。请参见图3并且结合图4，在对应于前述电缆左右行移导向机构5的前方即对应于底座1的前方（这里所称的前方是相对于图1所示位置而言的，如果相对于图4状态为例，那么变为左侧）的位置配置有一电缆导引机构7，该电缆导引机构7在使用状态下设置于船舶8的甲板81上。重点见图3，前述的电缆导引机构7包括导辊左支承臂71、导辊右支承臂72、一组导辊73、电缆限位辊74、支承臂翻转轴75、翻转轴支承架76和翻转轴操作装置77，导辊左、右支承臂71、72以彼此并行的状态设置，在导辊左支承臂71朝向电缆限位辊74的一端延伸有一左侧辊连接板711，在该左侧辊连接板711上开设有一左侧辊配合腔7111，在对应于该左侧辊配合腔7111的位置设置有一左侧辊71111，在导辊右支承臂72朝向电缆限位辊74的一端延伸有一右侧辊连接板721，在该右侧辊连接板721上开设有右侧辊配合腔7211，在对应于该右侧辊配合腔7211的位置设置有一右侧辊72111，一组导辊73以间隔状态设置在导辊左、右支承臂71、72之间，该组导辊73各具有一导辊轴731，导辊轴731的左端和右端分别与导辊左、右支承臂71、72固定，而导辊73套置在导辊轴731的中部。电缆限位辊74在同时对应于左侧辊71111以及右侧辊72111的前端的位置设置在左、右侧辊连接板711、721之间，支承臂翻转轴75在同时对应于导辊左支承臂71以及导辊右支承臂72的后端的位置与导辊左支承臂71以及导辊右支承臂72固定，并且支承臂翻转轴75的左端探出导辊左支承臂71背对导辊右支承臂72的一侧，而支承臂翻转轴75的右端探出导辊右支承臂72背对导辊左支承臂71的一侧，翻转轴支承架76在对应于导辊左支承臂71背对导辊右支承臂72的一侧的位置通过其下部的螺钉孔763固定在船舶8的甲板81上并且用翻转轴支承架螺钉762在对应于导辊左支承臂71上的螺钉孔712的位置同时与导辊左支承臂71固定，支承臂翻转轴75的左端转动地支承在该翻转轴支承架76上，翻转轴操作装置77在对应于导辊右支承臂72背对导辊左支承臂71的一侧的位置固定在船舶8的甲板81上并且与前述翻转轴支承架76相对应，前述支承臂翻转轴75的右端与翻转轴操作装置77传动连接。在前述翻转轴支承架76的上端并且朝向所述导辊左支承臂71的一侧固定有一翻转轴支承套761，前述支承臂翻转轴75的左端转动地支承在该翻转轴支承套761上。仍见图3，前述的翻转轴操作装置77的优选而非绝对限于的结构如下：包括蜗轮减速箱固定座771、蜗轮减速箱772和手轮773，蜗轮减速箱固定座771通过其下部的固定螺孔7711固定在船舶8的甲板81上并且位于前述导辊右支承臂72背对所述导辊左支承臂71的一侧，蜗轮减速箱772固定在蜗轮减速箱固定座771的顶部，手轮773与蜗轮减速箱772的蜗杆轴7721固定，前述的支承臂翻转轴75的右端伸展到蜗轮减速箱772内并且与蜗轮减速箱772内的蜗轮连接，前述蜗杆轴7721与蜗轮相配合。请参见图4并且结合图3，在电缆卷筒2处于非放缆的状态下，例如船舶8处于航运的过程中或者在收缆结束后，前述的电缆导引机构7朝向前述电缆左右行移导向机构5的方向翻转并且倚靠在丝杆53上。具体是：由船员以手动方式对手轮773操作，由手轮773带动蜗杆轴7721，由蜗杆轴7721带动蜗轮减速箱772内的蜗轮，由蜗轮带动支承臂翻转轴75，由支承臂翻转轴75带动导辊左、右支承臂71、72向着丝杆53的方向翻转，直至贴靠在丝杆53上。当要放缆时，那么由船员反向操纵手轮773，直至使导辊左、右支承臂71、72呈图4所示的状态。以图4所示的状态为例，导辊左、右支承臂71、72的左端探出甲板81的前方，由此可知，整个电缆导引机构7在船舶8上的位置靠近船头的一侧的部位。此外，由于电缆9是途经电缆限位辊74与导辊73之间的电缆限位腔78的，因此在电缆9左右蠕动时由前述的左、右侧辊71111、7211挡护并导向。电缆导引机构7的积极意义在于：其一，对电缆9导向；其二，避免电缆9与船舶8摩擦而损及甲板81及损及电缆9自身；其三，由于在收缆过程中，电缆9的阻力减小，因而可相应地节约用于驱使电缆卷筒2运动的电缆卷筒驱动机构3的电能消耗，等等。申请人结合图1至图4描述本发明的工作过程，以放出电缆9为例，先将图3所示的电缆导引机构7按照申请人在上面所述而释放至图4所示状态，在该状态下，导辊左、右支承臂71、72朝向电缆限位辊74的一端探出船舶8的船舷。再由船员对控制器13上的相应按钮进行操作，使电缆卷筒驱动机构3的磁滞电机31工作，经减速箱32减速并且由减速箱32的减速箱输出轴321带动主动链轮33，由主动链轮33经主动链轮传动链条34带动从动链轮35，由从动链轮35带动右挡盘外轴承座232，由该右挡盘外轴承座232带动电缆卷筒右挡盘23，从而使电缆卷筒2处于将电缆9退出的运动状态，船员便可将电缆9拽引至电缆9上的插头与岸电箱电气连接的状态。在前述过程中，即在从动链轮35带动右挡盘外轴承座232运动的过程中，由于过渡链轮36与右挡盘外轴承座232固定，因而由右挡盘外轴承座232同时带动过渡链条36，由过渡链轮36经过渡链轮传动链条37带动电缆左右行移导向机构5的丝杆传动轮54（链轮），由丝杆传动轮54带动丝杆53，由丝杆53带动丝杆螺母57，由丝杆螺母57带动导辊架56，从而使电缆左右行移导向机构5起到将绕复于电缆卷筒2上的电缆9有序导出的效果。自导辊架56的上、下横向导辊565、566之间导出的电缆9经电缆引导机构7的导辊73并经电缆限位腔78引至岸电箱。当船舶8离港时，那么先解除电缆9与岸电箱的电气连接，前述的磁滞电机31反向工作，与上面所述的相反动作过程而使电缆卷筒2处于收回电缆9的运动状态，直至使电缆9绕复于电缆卷筒2上，当电缆9处于全部收回即完成了收缆的程度时，旋转编码器59将丝杆53的旋转圈数的信号反馈给控制箱13，磁滞电机31停止工作。而后由船员对电缆导引机构7的翻转轴操作装置77的手轮773操作，按申请人在上面对电缆导引机构7的描述而直至使导辊左、右支承臂71、72翻转到贴靠于丝杆53上的状态。综上所述，本发明提供的技术方案克服了已有技术中的不足，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中记载的技术效果。