一种适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构的制作方法

本实用新型属于机场专线的城市值机行李托运相关领域，更具体地，涉及一种适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构，所述城市值机行李集装箱快速固定机构适用于磁悬浮车、高速铁路、城际铁路、有轨电车、地铁等机场专线需要设置的行李托运工程。

背景技术：

为了解决乘坐飞机的旅客出行灵活性差、单件行李装卸耗时长等问题一些城市的机场专线为乘坐飞机的旅客提供城市值机行李托运服务，所述机场专线大都采用集装箱运送行李并通过列车将行李运输至机场。为保证行李的安全性，对行李托运有关的设备具有特殊要求。

目前，现有技术中有一些关于行李托运集装箱的设计方案，如本专利申请的申请人之前申请的专利公开了一种适用于机场专线城市值机行李托运的行李集装箱，所述集装箱包括箱体和托盘，所述托盘设于所述箱体的底部，所述托盘的侧面设置有搭扣锁锁芯，所述搭扣锁锁芯与设于所述箱体侧面的搭扣锁锁舌相互配合，实现箱体与托盘的稳固连接。所述集装箱提高了旅客出行的灵活性，箱体搬运自由，提高了装卸效率。但采用所述集装箱进行行李运输仍然存在以下问题：在运输过程中，由于所述集装箱未被固定及安全保护，导致所述集装箱之间或者所述集装箱与列车侧墙之间产生摩擦或/及碰撞，进而导致所述集装箱变形甚至损坏；同时，所述列车侧墙亦容易被损坏。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构。所述城市值机行李集装箱快速固定机构包括设置在列车侧墙上的导轨、与所述导轨活动连接的两个紧固臂、分别与两个所述紧固臂活动连接的第一锁紧臂及第二锁紧臂及设置在列车地板上的导向结构，所述导轨、所述两个紧固臂、所述导向结构、所述第一锁紧臂及所述第二锁紧臂相配合以锁紧或者脱离行李集装箱，使得所述行李集装箱在运输过程中被锁紧，防止了所述行李集装箱之间及所述行李集装箱与列车侧墙之间的摩擦及碰撞，保护了所述行李集装箱及所述列车侧墙。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构，其包括导轨、两个紧固臂、第一锁紧臂、第二锁紧臂及导向结构，其中：

所述导轨设置在列车侧墙上；

每个所述紧固臂的一端与所述导轨活动连接，两个所述紧固臂间隔设置且其通过沿所述导轨平移以改变两个所述紧固臂沿所述导轨长度方向的间隔距离；

所述第一锁紧臂的一端与所述第二锁紧臂的一端分别与两个所述紧固臂的另一端转动连接，所述第一锁紧臂的另一端与所述第二锁紧臂的另一端可分离的连接；

所述导向结构设置在列车地板上且其位于两个所述紧固臂之间，所述导向结构由多个间隔设置的导向滑轮组成，多个所述导向滑轮沿两个平行的方向排列。

进一步的，所述城市值机行李集装箱快速固定机构还包括锁销，所述锁销可分离的连接所述第一锁紧臂的另一端与所述第二锁紧臂的另一端。

进一步的，所述城市值机行李集装箱快速固定机构还包括锁扣结构，所述锁扣结构可分离的连接所述第一锁紧臂的另一端与所述第二锁紧臂的另一端。

进一步的，所述导轨的两端各设置有一安装板，所述导轨通过所述安装板设置在所述列车侧墙上。

进一步的，所述城市值机行李集装箱快速固定机构还包括两个复位弹簧，两个所述复位弹簧的一端分别连接两个所述紧固臂，每个所述复位弹簧的另一端连接一个与对应的所述紧固臂邻近的安装板。

进一步的，所述城市值机行李集装箱快速固定机构还包括缓冲元件，所述缓冲元件设置在所述导轨朝向所述紧固臂的一侧上。

进一步的，所述导轨的数量为四个，四个所述导轨间隔设置。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，采用本实用新型的城市值机行李集装箱快速固定机构，所述导轨、所述两个紧固臂、所述导向结构、所述第一锁紧臂及所述第二锁紧臂相配合以锁紧或者脱离行李集装箱，使得所述行李集装箱在运输过程中被锁紧，防止了所述行李集装箱之间及所述行李集装箱与列车侧墙之间的摩擦及碰撞，进而防止了所述行李集装箱及所述列车侧墙的变形损坏，保护了所述行李集装箱及所述列车侧墙。此外，所述两个紧固臂通过沿所述导轨移动能够改变所述至少两个紧固臂沿所述导轨方向的间隔距离，使所述城市值机行李集装箱快速固定机构能够适应不同尺寸的行李集装箱。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施方式提供的适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构的立体示意图。

图2是图1中的适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构处于使用状态的俯视图。

图3是图1中的适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构处于使用状态的前视图。

图4是图1中的适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构处于使用状态的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型较佳实施方式提供的适用于机场专线的城市值机行李集装箱快速固定机构3，城市值机行李集装箱快速固定机构3还适用于高速铁路、城际铁路、有轨电车、地铁等机场专线需要设置的行李托运工程，其具有良好的扩展性，可靠性，操作便捷，为行李安全提供了可靠的保障。所述城市值机行李集装箱快速固定机构3包括至少两个紧固臂31、与所述紧固臂31活动连接的导轨32、与所述紧固臂31转动连接的锁紧臂及导向结构36。所述至少两个紧固臂31、所述导轨32、所述锁紧臂及所述导向结构36相配合以锁紧或者脱离行李集装箱。本实施方式中，所述紧固臂31的数量为两个；可以理解，在其他实施方式中，所述紧固臂31的数量可以根据实际需要改变。

两个所述紧固臂31间隔设置，所述行李集装箱位于两个所述紧固臂31之间。每个所述紧固臂31能够沿所述导轨32的长度方向移动，以改变两个所述紧固臂31之间的距离，使所述城市值机行李集装箱快速固定机构3能够适应不同尺寸的行李集装箱及便于所述行李集装箱的放置及卸载。本实施方式中，所述紧固臂31为板状，可以理解，在其他实施方式中，所述紧固臂31可以为其他形状，如矩形、L型等。所述紧固臂31朝向所述行李集装箱的表面上设置有缓冲垫(图未示)，所述缓冲垫用于缓冲所述紧固臂31与所述行李集装箱之间的冲击，保护所述行李集装箱及所述紧固臂31。

所述导轨32为所述紧固臂31提供支撑及导向作用。本实施方式中，所述导轨32的两端分别设置有一个安装板321，两个所述安装板321间隔设置。本实施方式中，所述导轨32通过所述安装板321连接于列车侧墙21上；所述导轨32的数量为四个，四个所述导轨32间隔设置且四个所述导轨32的中心轴位于同一平面；可以理解，在其他实施方式中，所述导轨32的数量可以根据实际需要增加或者减少，如两个、三个等。

所述锁紧臂通过与所述紧固臂31相连接或者相脱离，使所述城市值机行李集装箱快速固定机构3处于锁定状态或则可拆卸状态。所述城市值机行李集装箱快速固定机构3处于锁定状态时，所述行李集装箱被所述城市值机行李集装箱快速固定机构3锁紧；所述城市值机行李集装箱快速固定机构3处于可拆卸状态时，所述行李集装箱可以自所述城市值机行李集装箱快速固定机构3上卸载下来。

本实施方式中，所述锁紧臂包括第一锁紧臂34及与所述第一锁紧臂34可分离连接的第二锁紧臂35。本实施方式中，所述第一锁紧臂34的一端及所述第二锁紧臂35的一端分别与两个所述紧固臂31转动连接，所述第一锁紧臂34的另一端及所述第二锁紧臂35的另一端通过锁销可分离的连接；可以理解，在其他实施方式中，所述第一锁紧臂34及所述第二锁紧臂35能够通过锁扣结构或者搭扣可分离的连接。

可以理解，在其他实施方式中，所述第一锁紧臂34及所述第二锁紧臂35可以由一个锁紧臂替代，所述锁紧臂可以为铁链、弹性绳等；所述锁紧臂的一端与两个所述紧固臂31中的一个转动连接，另一端与两个所述紧固臂31中的另一个可分离的连接。

所述导向结构36为所述行李集装箱提供导向及支撑作用。本实施方式中，所述导向结构36设置在列车地板22上，其由多个导向滑轮组成。所述多个导向滑轮沿两个平行且垂直于所述导轨32的长度方向的方向间隔设置。所述导向结构32能够限制所述行李集装箱沿所述导轨32的长度方向的移动。本实施方式中，所述导向结构36可拆卸的设置在所述列车地板22上，便于所述导向结构36的更换。

可以理解，在其他实施方式中，所述导向结构36可以由多个间隔设置的导向条组成，所述多个导向条沿所述导轨32的长度方向间隔设置。所述行李集装箱端部的卡槽与所述导向条相配合，使所述导向条为所述行李集装箱提供导向及支撑作用。

所述城市值机行李集装箱快速固定机构3还包括复位弹簧33及缓冲元件37，所述复位弹簧33连接所述紧固臂31及所述安装板321，所述紧固臂31能够在所述复位弹簧33的弹性恢复力作用下沿所述导轨32滑动以自动复位。本实施方式中，所述复位弹簧33的数量为两个，每个所述复位弹簧33的一端连接两个所述紧固臂31中的一个，另一端连接对应的所述紧固臂31邻近的所述安装板321。

所述缓冲元件37设置在所述导轨32上，以缓冲所述行李集装箱受到的冲击，防止所述行李集装箱变形，保护所述行李集装箱及所述导轨32。本实施方式中，所述缓冲元件37为胶垫；可以理解，在其他实施方式中，所述缓冲元件37可以由其他减震材料制成，如泡棉、带胶无纺布、绒纸、珍珠棉等。

可以理解，在其他实施方式中，所述城市值机行李集装箱快速固定机构3可以只包括导向结构36，所述导向结构36包括有搭扣结构，所述搭扣结构设置在所述导向结构36远离所述导轨32的一侧。所述搭扣结构限制所述行李集装箱沿垂直于所述列车侧墙21的方向的移动。

可以理解，在另一实施方式中，所述城市值机行李集装箱快速固定机构3可以省略所述锁紧臂。

工作时，所述第一锁紧臂34与所述第二锁紧臂35相脱离。两个所述紧固臂31分别沿所述导轨32向相反的方向移动，使两个所述紧固臂31之间的距离变大，同时两个所述复位弹簧33被压缩而发生弹性变形。所述行李集装箱设置在所述导向结构36上。两个所述紧固臂31在两个所述复位弹簧33的作用下夹紧所述行李集装箱。可以理解，在其他实施方式中，所所述紧固臂31可以设置有锁紧机构，当所述紧固臂31移动到预定的位置后，所述锁紧机构将所述紧固臂31锁紧到所述导轨32上，以限制所述紧固臂31的移动，进而使得所述紧固臂31稳定的夹紧所述行李集装箱，防止所述行李集装箱移动。所述第一锁紧臂34与所述第二锁紧臂35相连接，此时，所述第一锁紧臂34、所述第二锁紧臂35、所述导轨32、两个所述紧固臂31及所述导向结构36锁紧所述行李集装箱，限制了所述行李集装箱沿所述导轨32的长度方向的移动及沿垂直于所述导轨32的长度方向的方向的移动。

当所述行李集装箱需要自所述城市值机行李集装箱快速固定机构3上卸载下来时，所述第一锁紧臂34与所述第二锁紧臂35相分离，所述行李集装箱可以自所述导向结构36卸载下来。所述紧固臂31在所述复位弹簧33的弹性恢复力作用下自动复位。

采用本实用新型的城市值机行李集装箱快速固定机构，所述导轨、所述两个紧固臂、所述导向结构、所述第一锁紧臂及所述第二锁紧臂相配合以锁紧或者脱离行李集装箱，使得所述行李集装箱在运输过程中被锁紧，防止了所述行李集装箱之间及所述行李集装箱与列车侧墙之间的摩擦及碰撞，进而防止了所述行李集装箱及所述列车侧墙的变形损坏，保护了所述行李集装箱及所述列车侧墙。此外，所述两个紧固臂通过沿所述导轨移动能够改变所述至少两个紧固臂沿所述导轨方向的间隔距离，使城市值机行李集装箱快速固定机构能够适应不同尺寸的行李集装箱。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。