本实用新型涉及一种吊排。
背景技术：
在集装箱船制造安装过程中，集装箱船导轨架的吊装工作也是非常重要的一环，在现有技术中，通常将一根集装箱船导轨架连接至起吊设备上的钢丝绳，然后起吊设备将集装箱船导轨架吊装到预设位置。每次只能吊装一根集装箱船导轨架至预设位置，效率很低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术集装箱船导轨架的吊装效率低的缺陷，提供一种吊排。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种吊排，所述吊排包括：
顶板；
底板，所述底板与所述顶板相对设置；
腹板，所述腹板垂直连接于所述顶板和所述底板之间；
上吊环，所述上吊环设置于所述顶板的上端面；
若干下吊环，若干所述下吊环沿所述吊排的长度方向间隔设置于所述底板的下端面。
较佳地，所述吊排包括加强板，所述加强板垂直连接于所述顶板和所述底板之间，并与所述腹板垂直连接。
较佳地，所述加强板为若干个，若干个所述加强板沿所述吊排的长度方向间隔设置。
较佳地，所述上吊环的对应位置设置有两个所述加强板。
较佳地，所述下吊环的对应位置设置有所述加强板。
较佳地，所述顶板的上端面设置两个所述上吊环，两个所述上吊环沿所述吊排长度方向间隔设置；所述吊排采用对称结构。
较佳地，所述吊排还包括吊耳和端板，所述端板设置于所述顶板沿所述吊排的长度方向的端部，所述端板与所述顶板、腹板和所述底板相连接，所述吊耳设置于所述端板的外壁面。
较佳地，所述顶板沿所述吊排的长度方向的两端均设置有所述端板，所述端板均设置所述吊耳。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的吊排通过在顶板上设置上吊环，底板上设置若干下吊环，起吊设备的钢丝绳连接到上吊环上，若干个下吊环的每个下吊环均安装一个集装箱船导轨架，若干个下吊环可连接若干个集装箱船导轨架，可实现一次吊装多个集装箱船导轨架，从而提高集装箱船导轨架的吊装效率。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的吊排的结构示意图。
附图标记说明：
顶板1
底板2
腹板3
上吊环4
下吊环5
加强板6
吊耳7
端板8
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
本实施例提供一种吊排，如图1所示，吊排包括顶板1、底板2、腹板3、上吊环4、若干个下吊环5。底板2与顶板1相对设置。腹板3垂直连接于顶板1和底板2之间。上吊环4设置于顶板1的上端面。若干个下吊环5沿吊排的长度方向间隔设置于底板2的下端面。
吊排通过在顶板1上设置上吊环4，底板2上设置若干下吊环5。起吊设备的钢丝绳的一端连接至上吊环4上，若干个下吊环5的每个下吊环5分别安装一个集装箱船导轨架，若干个下吊环5可连接若干个集装箱船导轨架，相邻的两个下吊环5之间的距离与相邻两个集装箱船导轨架的预设位置距离相匹配。吊排可实现一次吊运多个集装箱船导轨架至集装箱船导轨架的预设位置，操作人员再将吊运至预设位置的多个集装箱船导轨架直接安装至预设位置，从而提高了集装箱船导轨架的吊装效率。
为加强吊排的强度，吊排包括加强板6，加强板6垂直连接于顶板1和底板2之间，并与腹板3垂直连接。加强板6可以为若干个，若干个加强板6沿吊排的长度方向间隔设置。
因为上吊环4的受力比较大，上吊环4的对应位置设置有两个加强板6。同样的，在下吊环5的对应位置也设置有加强板6。
为保证可以平衡稳定的吊装集装箱船导轨架，顶板1的上端面设置两个上吊环4，两个上吊环4沿吊排长度方向间隔设置；吊排采用对称结构。
吊排还包括吊耳7和端板8，端板8设置于顶板1沿吊排的长度方向的端部，端板8与顶板1、腹板3和底板2相连接，吊耳7设置于端板8的外壁面。
因为本实施例的吊排应用于户外，在大风天气情况下，大的气流变化会使得吊排在吊装过程中摇晃，为降低摇晃导致集装箱船导轨架难以被吊装至预设位置，可在吊排上设置的吊耳中连接一绳索，绳索的另一端连接至地面，通过绳索牵拉限制吊排的晃动，以使吊排能较稳定的吊装到位。为平衡牵拉，顶板1沿吊排的长度方向的两端均设置有端板8，端板均设置吊耳7。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。