电梯轿底折叠护脚板的制作方法

本实用新型涉及一种电梯护脚板，特别是电梯轿底折叠护脚板。

背景技术：

电梯护脚板一般安装于厅门和轿门的地坎下方。当轿厢地面的位置高于层站地面时，会使轿厢与层门地坎之间产生间隙，这个间隙会使乘客误踏入井道。为了避免人身伤害的可能，GB7588-2003中相关条款规定，电梯的每一轿厢地坎下均应装设护脚板，护脚板宽度应等于相应层站入口的净宽度，护脚板的垂直防护高度应不小于0.75m。由于很多建筑的底坑高度较小，而现有的护脚板结构不够灵活，导致为了达到国家标准，电梯底坑处的结构需要作改动，增加了电梯成本和施工难度。

因此，现有的电梯轿底护脚板存在结构不够灵活，增加了电梯成本和施工难度的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供电梯轿底折叠护脚板。本实用新型具有结构灵活，可降低电梯成本和施工难度的特点。同时，本实用新型还具有结构简单、制造安装方便、运动稳定和维护成本低的特点。

本实用新型的技术方案：电梯轿底折叠护脚板，设置在轿厢地坎下方，包括地坎托板，地坎托板转动连接有护脚板板体，护脚板板体上还设有水平转动的主轴，主轴突出于护脚板板体的端部固定有撞臂，撞臂下方设有碰撞座，碰撞座设置在底坑内，主轴上设有用于锁定护脚板板体和地坎托板的锁定装置，主轴上还设有用于锁定主轴和护脚板板体的顶板装置；所述的锁定装置包括可在主轴上转动的从动轴套，从动轴套的一端设有固定在主轴上的主动轴套，从动轴套和主动轴套之间的接触面为与主轴同轴心的螺旋面，从动轴套的另一端设有弹簧，从动轴套连接有定位销，所述的地坎托板上设有与定位销配合的销孔。

前述的电梯轿底折叠护脚板中，所述的主动轴套和从动轴套的连接处设有钢珠，且主动轴套和从动轴套外套设有套管。

前述的电梯轿底折叠护脚板中，所述的顶板装置为从动轴套用于连接定位销的肋板。

与现有技术相比，本实用新型通过碰撞座和撞臂带动护脚板板体转动，使轿厢在底层时，护脚板板体从竖直旋转至水平，由此极大地减少了护脚板板体在竖直方向占用的空间，因此护脚板板体不会与底坑产生干涉，底坑内的结构不需要变动，相应的成本和安装难度也就降低了。同时，本实用新型的结构相对简单，成本低，制造和安装都很方便，而且通过纯机械的结构动作，不需要电气控制，整个装置的运动稳定性相对较高。简单的结构不仅能使运动稳定性提高，也使得装置后期的维护成本降低。

更进一步地，主动轴套和从动轴套之间设置的钢珠讲两轴套之间的滑动接触转变为与钢珠的滚动接触，降低了摩擦力，提高了运动稳定性。

综上，本实用新型具有结构灵活，可降低电梯成本和施工难度的特点；同时，本实用新型还具有结构简单、制造安装方便、运动稳定和维护成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是护脚板板体处于竖直状态的侧视图；

图3是护脚板板体处于水平状态的侧视图；

图4是锁定装置锁定状态的结构示意图；

图5是锁定装置解锁状态的结构示意图。

附图标记：10-地坎托板，20-护脚板板体，30-主轴，31-撞臂， 40-碰撞座，50-锁定装置，51-主动轴套，52-从动轴套，53-弹簧， 54-定位销，55-钢珠，56-套管,57-肋板，60-顶板装置。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：电梯轿底折叠护脚板，设置在轿厢地坎下方，如图1 至图5所示，包括地坎托板10，地坎托板10转动连接有护脚板板体 20，护脚板板体20上还设有水平转动的主轴30，主轴30突出于护脚板板体20的端部固定有撞臂31，撞臂31下方设有碰撞座40，碰撞座40设置在底坑内，主轴30上设有用于锁定护脚板板体20和地坎托板10的锁定装置50，主轴30上还设有用于锁定主轴30和护脚板板体20的顶板装置60；所述的锁定装置50包括可在主轴30上转动的从动轴套52，从动轴套52的一端设有固定在主轴30上的主动轴套51，从动轴套52和主动轴套51之间的接触面为与主轴30同轴心的螺旋面，从动轴套52的另一端设有弹簧53，从动轴套52连接有定位销54，所述的地坎托板10上设有与定位销54配合的销孔；所述的主动轴套51和从动轴套52的连接处设有钢珠55，且主动轴套51和从动轴套52外套设有套管56，套管56用于保证钢珠55在主动轴套51和从动轴套53的配合中不脱落；所述的顶板装置60为从动轴套52用于连接定位销54的肋板57。

工作原理：如图4所示，轿厢在非底层位置运行时，定位销54 与地坎托板10上的销孔配合锁住护脚板板体20使其保持竖直工作状态。根据设计目的可知，轿底护脚板仅需要在轿厢地面高于对应平层地面时具有防护作用即可与轿底护脚板对应的是厅门护脚板，用于在轿厢地面低于平层地面的防护。本实用新型便是针对这一特点，设计相应的结构，使轿厢在底层平层时护脚板板体呈水平，节约占用空间。

当轿厢向下靠近底层时，撞臂31首先与碰撞座40接触。随着轿厢继续向下，撞臂31带动主轴30转动从图3中可以看出，护脚板板体20和地坎托板10之间另有一转动连接部，也即护脚板板体20不是绕着主轴30转动的，固定在主轴30上的主动轴套51转动带动钢珠55在主动轴套51和从动轴套52配合的上升螺旋面中位移，从而带动从动轴套52横向位移。由此，固定在从动轴套52上的定位销 54从地坎托板10上的定位孔中脱离，在这个过程中弹簧53被压缩，如图5所示。当主动轴套51与从动轴套52转动到啮合位置后，从动轴套52上用于连接定位销54的肋板57顶住护脚板板体20，此时主动轴套51转动会带动从动轴套52和护脚板板体20一起转动。当轿厢运动至底层的平层位置时，护脚板板体20也就转到了水平位置。

当轿厢向上运行时，撞臂31与碰撞座40脱离，护脚板板体20 受重力作用从水平位置向竖直位置旋转。当撞臂31完全与碰撞座40 脱离接触后，护脚板板体20也就恢复至竖直位置。在此过程中，弹簧53推动从动轴套52横向位移，将定位销54重新插入地坎托板10 上的定位孔，锁定护脚板板体20。