一种EMS轨道自动断开接合装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造装备技术领域，具体为一种EMS轨道自动断开接合装置。

背景技术：

据物流行业的运输特色，提高工作效率，使用自动化运输是大势所趋，根据物流企业消防安全管理制度要求，要求每个仓库与仓库之间必须有安全防护门，防止因一个仓库起火而引燃其它仓库，从安全性上来说，这是必要的。

现有技术是在两个仓库对接处的移门做对半开，门与轨道干涉处参照轨道的形状做成仿形状，在中间填充阻燃海绵，但是这样做存在以下几个问题： 1.两个仓库没有完全隔断并不能确保发生火灾时完全隔绝火源；2.仓库门制作成仿形的，无法用于其他轨道不干涉的区域；3.填充间隙的阻燃海绵只能承受40分钟，40分钟后火未熄灭，阻燃海绵失效，现有的技术隔绝火源有时间上的限制，但是现在大部分公司采用的还是该技术，因此，我们提出一种 EMS轨道自动断开接合装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种EMS轨道自动断开接合装置，以解决上述背景技术中提出的现有的EMS轨道断开接合装置两个仓库没有完全隔断并不能确保发生火灾时完全隔绝火源，仓库门制作成仿形的，无法用于其他轨道不干涉的区域，绝火源有时间上的限制的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种EMS轨道自动断开接合装置，包括第一固定端直轨和导向槽，所述第一固定端直轨的右端设置有活动直轨，且活动直轨的右端设置有第二固定端直轨，所述活动直轨的右下方和第二固定端直轨的左下方均设置有轨道连接板，且活动直轨通过轨道连接板连接有第二固定端直轨，所述第一固定端直轨的前方设置有旋转自支臂组件，且旋转自支臂组件的右侧设置有滚轮组件，所述导向槽位于旋转自支臂组件的右侧，且导向槽的内侧设置有限位卡板，所述限位卡板的右端设置有限位卡扣，且限位卡板的内部开设有U形槽，所述导向槽的前侧设置有承接板。

优选的，所述旋转自支臂组件包括转轴、第一支座和旋转支臂，且转轴的外侧设置有第一支座，第一支座的下表面设置有旋转支臂，并且旋转自支臂组件通过第一支座固定第一固定端直轨上。

优选的，所述旋转支臂与第一固定端直轨的连接方式为固定连接，且旋转支臂的横截面呈圆弧型结构。

优选的，所述滚轮组件包括滑轮、扭簧、移块和滚轮支撑架，且滑轮的左侧设置有扭簧，扭簧的内部中端设置有滚轮支撑架，滚轮支撑架的右端贯穿移块并且移块通过U形槽滑动连接有限位卡板，而且滑轮与限位卡板形成连杆滑块机构。

优选的，所述限位卡扣与轨道连接板的连接方式为固定连接，且限位卡扣与限位卡板的连接方式为卡合连接。

优选的，所述导向槽关于限位卡板的中心线对称设置有2个，且限位卡板与导向槽构成左右滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该EMS轨道自动断开接合装置，用的纯机械结构即可实现轨道自动打开关闭的功能；能够保证无人且仓库移门关闭时，仓库可以形成封闭空间，预防火势蔓延，工作时，移门打开，轨道自动对接，满足了EMS空中运输对轨道的要求；

1.设置固定端直轨、活动直轨和旋转自支臂组件，旋转自支臂组件通过第一支座固定第一固定端直轨上，通过一根转轴将第一支座和旋转支臂固定，且旋转支臂的另一端固定于活动直轨的导向槽零件上表面，旋转支臂以转轴为轴线旋转，利用旋转支臂的旋转，使得限位卡板滑动；

2.设置有活动直轨、第二固定端直轨和轨道连接板，活动直轨通过轨道连接板连接第二固定端直轨，从而便于调整轨道之间的间隙；

3.设置有限位卡板和限位卡扣、限位卡板与限位卡扣的连接方式为卡合连接，在滚轮组件的作用下，限位卡板脱离限位卡扣从而轨道断开，实现轨道自动对接，满足了EMS空中运输对轨道的要求；

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧活动直轨和第二固定端直轨的断开状态结构示意图；

图3为本实用新型旋转自支臂组件结构示意图；

图4为本实用新型滚轮组件结构示意图。

图中：1、第一固定端直轨；2、活动直轨；3、第二固定端直轨；4、轨道连接板；5、旋转自支臂组件；501、转轴；502、第一支座；503、旋转支臂；6、滚轮组件；601、滑轮；602、扭簧；603、移块；604、滚轮支撑架； 7、限位卡板；8、限位卡扣；9、导向槽；10、承接板；11、U形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种EMS轨道自动断开接合装置，包括第一固定端直轨1、活动直轨2、第二固定端直轨3、轨道连接板4、旋转自支臂组件5、滚轮组件6、限位卡板7、限位卡扣8、导向槽9、承接板10和U形槽11，第一固定端直轨1的右端设置有活动直轨2，且活动直轨2的右端设置有第二固定端直轨3，活动直轨2的右下方和第二固定端直轨3的左下方均设置有轨道连接板4，且活动直轨2通过轨道连接板4连接有第二固定端直轨3，第一固定端直轨1的前方设置有旋转自支臂组件5，且旋转自支臂组件5的右侧设置有滚轮组件6，导向槽9位于旋转自支臂组件5的右侧，且导向槽9的内侧设置有限位卡板7，限位卡板7的右端设置有限位卡扣8，且限位卡板7的内部开设有U形槽11，限位卡扣8与轨道连接板4的连接方式为固定连接，且限位卡扣8与限位卡板7的连接方式为卡合连接，导向槽9的前侧设置有承接板10，导向槽9关于限位卡板7的中心线对称设置有2个，且限位卡板7与导向槽9构成左右滑动结构，利用导向槽9控制限位卡板7的滑动空间；

如图3中旋转自支臂组件5包括转轴501、第一支座502和旋转支臂503，且转轴501的外侧设置有第一支座502，第一支座502的下表面设置有旋转支臂503，并且旋转自支臂组件5通过第一支座502固定第一固定端直轨1上，旋转支臂503围绕转轴501的中心线旋转，旋转支臂503与第一固定端直轨1 的连接方式为固定连接，且旋转支臂503的横截面呈圆弧型结构，利用横截面呈圆弧型结构的旋转支臂503连接第一固定端直轨1和活动直轨2；

如图4中滚轮组件6包括滑轮601、扭簧602、移块603和滚轮支撑架604，且滑轮601的左侧设置有扭簧602，扭簧602的内部中端设置有滚轮支撑架 604，滚轮支撑架604的右端贯穿移块603并且移块603通过U形槽11滑动连接有限位卡板7，而且滑轮601与限位卡板7形成连杆滑块机构，限位卡板 7脱离限位卡扣8从而轨道断开，实现轨道自动对接，满足了EMS空中运输对轨道的要求。

工作原理：在使用该EMS轨道自动断开接合装置时，首先小车沿着X向运动，移门沿着Y向运动，当小车沿着X向运动时，本设计处于图1所示状态，限位卡板7与限位卡扣8贴合，当移门关闭时，移门首先接触到滑轮601，滑轮601向Y向运动时与限位卡板7固定的移块603向X反方向运动，带动限位卡板7向X反方向运动，限位卡板7与限位卡扣8脱离，移门继续运动直至关闭，滑轮601与移门一直做滚动摩擦，移门关闭，轨道断开状态如图2 所示，当移门关闭时，移门脱离滑轮601时，限位卡扣8自动打开，旋转支臂组件5中的扭簧602将活动直轨2带回，与第二固定端直轨3对接，小车沿该段轨道行驶；

滑轮601与限位卡板7形成连杆滑块机构，当移门接触到滑轮601时，继续向Y正向运动，滚轮支撑架604带动限位卡板7向X反向运动，限位卡板7脱离限位卡扣8，移门继续向Y正向运动，轨道打开，移门对接合并，以上便完成该EMS轨道自动断开接合装置的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。