一种地面双轨道岔的制作方法

本实用新型涉及双轨道岔技术领域，具体为一种地面双轨道岔。

背景技术：

现在一般工厂规划都是空中运输线，地面工艺线但是也有部分工厂生产的部件较单一，不需要太复杂的工艺线，需要大面积的运输线，所以在不需要地面工艺线的情况下，地面就空置出来了，工厂的资源利用率没有达到最大化，属于浪费场地资源的现象，另外空中运输线需要从空中搭建大量钢梁，以便布置轨道，与空中运输相比地面运输同等货物地面运输速度较快所以需要设计了一种地面运输系统，

但现有的地面双轨道岔，需要两个电机和一个同步器来工作，完全依靠电气开关运动与停止，该设计存在以下几个缺点，成本高，电机和同步器价格昂贵，电气开关的不稳定系数高，故障率高，必须要一个电气工程定期测试与校验，故维修与保养成本高，因此，我们提出一种地面双轨道岔，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地面双轨道岔，以解决上述背景技术中提出的成本高，电机和同步器价格昂贵，电气开关的不稳定系数高，故障率高，必须要一个电气工程定期测试与校验，故维修与保养成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地面双轨道岔，包括道岔框架，所述道岔框架的内部设置有道岔滑架，且道岔滑架的上表面固定有驱动马达，并且道岔框架的左上端固定有摆臂和连杆，并且道岔框架的下端固定有传感器，所述驱动马达的右侧设置有第二活动轨道，且第二活动轨道的右侧固定有第三活动轨道，所述第三活动轨道的右侧固定有第一活动轨道，且第一活动轨道的右侧固定有第四活动轨道，并且第四活动轨道的下端连接有原始轨道，所述道岔框架的上表面固定有固定轨道，且固定轨道的上方设置有支撑平台，所述支撑平台的前表面连接有旋转轨道装置，且旋转轨道装置的前端连接有转动轨道，所述转动轨道的左侧设置有第一连接轨道，且第一连接轨道的左侧设置有第二连接轨道。

优选的，所述道岔框架与道岔滑架的连接方式为卡合连接，且道岔滑架在道岔框架的内部构成滑动结构。

优选的，所述第一活动轨道的横截面呈圆弧状结构，且第一活动轨道与道岔滑架的连接方式为螺栓连接。

优选的，所述第二连接轨道的倾斜角度为45°，且第二连接轨道的纵截面呈“工”字型结构。

优选的，所述第三活动轨道和第四活动轨道之间的垂直距离与第一活动轨道和第二活动轨道之间的垂直距离相等，且第三活动轨道的宽度与第四活动轨道的宽度相等。

优选的，所述转动轨道通过旋转轨道装置与道岔框架构成转动结构，且转动轨道的转动方向为逆时针，并且转动轨道的转动角度为45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地面双轨道岔，最大的利用了地面空间，节省了钢结构的用量，节约成本，便于人工操作，安全性提高；

1.设置有驱动马达，驱动马达直接带动道岔滑架在道岔框架的内部滑动，从而实现第二活动轨道与第二连接轨道进行对接，从而使得整个道岔直轨对接转道岔弯轨对接只用了一个电机马达即完成了整个运动；

2.设置有传感器，传感器的设置，直接感应滑架位置，保证轨道对接完全，从而保证了小车运行的安全性；

3.设置有第一活动轨道和第二活动轨道，第三活动轨道和第四活动轨道之间的垂直距离与第一活动轨道和第二活动轨道之间的垂直距离相等，且第三活动轨道的宽度与第四活动轨道的宽度相等，有利于使得轨道精准的对接，防止小车在对接的时候发生脱轨现象，影响乘客的安全。

附图说明

图1为本实用新型地面双轨道岔结构示意图；

图2为本实用新型固定框架结构示意图；

图3为本实用新型道岔滑架结构示意图。

图中：1、道岔框架；2、道岔滑架；3、第一活动轨道；4、摆臂和连杆；5、传感器；6、驱动马达；7、旋转轨道装置；8、第二活动轨道；9、第三活动轨道；10、第四活动轨道；11、固定轨道；12、第一连接轨道；13、第二连接轨道；14、支撑平台；15、原始轨道；16、转动轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地面双轨道岔，包括道岔框架1、道岔滑架2、第一活动轨道3、摆臂和连杆4、传感器5、驱动马达6、旋转轨道装置7、第二活动轨道8、第三活动轨道9、第四活动轨道10、固定轨道11、第一连接轨道12、第二连接轨道13、支撑平台14、原始轨道15和转动轨道16，道岔框架1的内部设置有道岔滑架2，且道岔滑架2的上表面固定有驱动马达6，并且道岔框架1的左上端固定有摆臂和连杆4，并且道岔框架1的下端固定有传感器5，驱动马达6的右侧设置有第二活动轨道8，且第二活动轨道8的右侧固定有第三活动轨道9，第三活动轨道9的右侧固定有第一活动轨道3，且第一活动轨道3的右侧固定有第四活动轨道10，并且第四活动轨道10的下端连接有原始轨道15，道岔框架1的上表面固定有固定轨道11，且固定轨道11的上方设置有支撑平台14，支撑平台14的前表面连接有旋转轨道装置7，且旋转轨道装置7的前端连接有转动轨道16，转动轨道16的左侧设置有第一连接轨道12，且第一连接轨道12的左侧设置有第二连接轨道13。

如图1中道岔框架1与道岔滑架2的连接方式为卡合连接，且道岔滑架2在道岔框架1的内部构成滑动结构，有利于改变小车的行驶方向，第一活动轨道3的横截面呈圆弧状结构，且第一活动轨道3与道岔滑架2的连接方式为螺栓连接，有利于保证乘客的安全，第二连接轨道13的倾斜角度为45°，且第二连接轨道13的纵截面呈“工”字型结构有利于固定小车，防止小车在行驶时晃动，有利于使得小车在原始轨道15上稳定行驶，第三活动轨道9和第四活动轨道10之间的垂直距离与第一活动轨道3和第二活动轨道8之间的垂直距离相等，且第三活动轨道9的宽度与第四活动轨道10的宽度相等，以防止小车脱离轨道，转动轨道16通过旋转轨道装置7与道岔框架1构成转动结构，且转动轨道16的转动方向为逆时针，并且转动轨道16的转动角度为45°，有利于使得小车能够稳定转弯。

工作原理：在使用该种地面双轨道岔时，首先将小车放置在道岔框架1是铝合金型材，用角钢连接它们，还有引导小车的支撑轮共同组成，道岔滑架2由金属制框架构成，两侧有几个支点支撑导轨道岔滑架2滑架上安装着所有的第一活动轨道3直轨、弯轨根据从控制系统接收到的信号，第一活动轨道3在固定轨道11之间形成连接，从而调节地面小车的行驶方向摆臂和连杆4连杆和曲柄移动道岔滑架2，橡胶缓冲器防止曲柄臂转动太远旋转到180°，正常情况下不应与缓冲器接触5毫米间隙传感器5感应滑架位置，保证轨道对接完全驱动马达6马达是驱动道岔滑架2的驱动装置，驱动器运作后将道岔滑架2从一端移动到另一端，驱动器反向旋转，道岔滑架2回到原位，当道岔滑架2运作至任何一端的末端时，马达停止工作旋转轨道装置7随着滑架移动而旋转，旋转轨道装置7的一小段直轨旋转45°，与弯轨对接，该装置使用机械同步，节省了一台电机和一个同步器，旋转轨道装置7与道岔框架1中间螺接一回转支承轴承，回转支承轴承的内圈与道岔框架1螺接，外圈与旋转轨道装置7螺接，旋转轨道装置7以回转支承轴承的中心为圆心点进行旋转运动，旋转轨道装置7上固定有一支臂组件且带轴承，支臂组件的轴承装配于道岔滑架2北部的U型槽中，道岔滑架2做直线运动，带轴承支臂随着做直线运动，则旋转轨道装置7旋转，以上便完成该种地面双轨道岔的一系列操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。