吊马的制作方法

本发明涉及造船领域，特别涉及一种吊马。

背景技术：

在国内外船舶制造行业中，大型船舶建造都采用分段建造工艺，船用吊马广泛应用于船舶制造的各个生产过程中。由于大型集装箱船的横舱壁的结构是格栅式的，横舱壁的两个侧面都装有导轨，而为了便于导轨安装和加强横舱壁的强度，在格栅壁上焊接了与格栅壁垂直的第一面板和第二面板。第一面板用于安装导轨，第二面板用于安装吊马，第二面板包括垂直连接的横向部分和纵向部分，纵向部分与第一面板平行，横向部分与第一面板垂直。在横舱壁分段吊装时，如果将吊马直接焊接于格栅壁上，或者直接焊接于第二面板上都会由于强度不够发生意外。因此需要一种既能与格栅壁焊接又能与第二面板焊接的吊马。这就导致目前现有的吊马无法满足大型集装箱船横舱壁分段吊装需求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的上述缺陷，提供一种吊马。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种吊马，用于船舶，所述船舶包括横舱壁，所述横舱壁具有格栅壁和第二面板，所述格栅壁与所述第二面板垂直，所述吊马包括主板，所述主板沿高度方向具有吊装端和连接端，所述主板的连接端用于连接于所述第二面板，其特点在于，所述吊马还包括肘板，所述肘板连接于所述主板的侧壁且靠近所述主板的连接端，所述肘板用于连接于所述格栅壁。

较佳地，所述肘板中用于朝向所述格栅壁的一侧设有避让槽，所述肘板用于卡合连接于所述第二面板。设置避让槽，便于实现吊马与格栅壁的连接，而且能够提高吊马与第二面板连接的可靠性。

较佳地，所述避让槽的形状与所述第二面板的形状相匹配，且所述避让槽的壁面与对应的所述第二面板的外表面之间焊接连接。第二面板与避让槽焊接连接，能加强吊装强度。

较佳地，所述主板的连接端的底部与所述避让槽的顶部齐平，所述连接端的底部与所述第二面板连接。主板和避让槽与第二面板的连接面在同一平面上便于实现主板与第二面板连接，避让槽也与第二面板连接，这样有利于简化吊马的结构，节省空间。

较佳地，所述主板与所述肘板相互垂直。

较佳地，所述主板与所述肘板焊接连接，所述主板上与所述肘板连接的部位设有过焊孔。设置过焊孔，一是为了避免主板与肘板和第二面板焊接时，焊接部位应力集中导致的焊缝开裂或者第二面板变形，二是有利于焊接。

较佳地，所述主板具有相对设置的两所述侧壁，所述吊马包括相对设置的两所述肘板，两所述肘板一一对应连接于两所述侧壁。

较佳地，所述肘板中用于朝向所述格栅壁的一侧设有避让槽，所述第二面板包括垂直连接的横向部分和纵向部分，所述纵向部分与所述主板的底部连接，并与所述避让槽卡合连接。

较佳地，所述主板具有相对设置的两所述侧壁，所述吊马包括相对设置的两所述肘板，两所述肘板一一对应连接于两所述侧壁；

其中，所述横向部分位于两所述肘板之间；

优选地，所述横向部分抵接于两所述肘板之间；

优选地，两所述肘板分别与所述横向部分的两侧壁焊接连接。

较佳地，所述吊马还包括两副板，两所述副板分别连接于所述主板的两侧面，所述副板包括副吊装端和副连接端，所述副吊装端对应连接于所述吊装端，所述副连接端对应连接于所述连接端；

优选地，所述肘板分别与所述主板、所述第二面板、所述格栅壁焊接连接，所述主板与所述副板焊接连接。

设置副板，主要是为了加强主板吊装端的强度。

本发明的积极进步效果在于：本发明提供的吊马，既能与横舱壁连接，又能与第二面板连接，结构简单，设计合理，强度高，而且在吊装过程中不会使强度较弱的船体横舱壁变形，能够满足大型集装箱船的横舱壁的分段吊装需求。

附图说明

图1为本发明实施例的大型集装箱船的横舱壁的立体结构示意图。

图2为本发明实施例的吊马的立体结构示意图。

图3为本发明较佳施例的吊马的主视图。

图4为本发明实施例的吊马的左视图。

附图标记说明：

第一面板1

导轨2

格栅壁3

第二面板4

吊马5

主板51

吊装端511

连接端512

过焊孔513

侧壁514

副板52

副吊装端521

副连接端522

肘板53

避让槽531

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整的说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

本发明提供一种用于大型集装箱船的横舱壁分段吊装的吊马。如图1所示，这种大型集装箱船的横舱壁的结构是格栅式的，横舱壁的两个侧面都装有导轨2，而为了便于导轨安装和加强横舱壁的强度，在格栅壁3上焊接了与格栅壁3垂直的第一面板1和第二面板4，第一面板1上安装导轨2。也就是说，横舱壁上具有格栅壁3、第一面板1和第二面板4，格栅壁3与第一面板1和第二面板4垂直。如图2所示，吊马5包括主板51，主板51沿高度方向具有吊装端511和连接端512，主板51的连接端512用于连接第二面板4，吊马5还包括肘板53，肘板53连接于主板51的侧壁且靠近主板51的连接端512，肘板53用于连接于格栅壁3。

在本实施方式中，吊马既能与横舱壁连接，又能与面板连接，结构简单，设计合理，强度较高，而且在吊装过程中不易使强度较弱的横舱壁变形，能够满足大型集装箱船的横舱壁的分段吊装需求。

如图4所示，肘板53中用于朝向格栅壁3的一侧设有避让槽531，肘板53用于卡合连接于第二面板4。设置避让槽531，便于实现吊马与格栅壁3的连接，而且能够提高吊马与第二面板4连接的可靠性。

避让槽531的形状与第二面板4的形状相匹配，且避让槽531的壁面与对应的第二面板4的外表面之间焊接连接。第二面板4与避让槽531焊接连接，能加强吊装强度。

如图3所示，主板51的连接端512的底部与肘板53上的避让槽531的顶部齐平，连接端512的底部与第二面板4连接。主板51和避让槽531与第二面板4的连接面在同一平面上便于实现主板51与第二面板4连接，避让槽531也与第二面板4连接，这样有利于简化吊马的结构，节省空间。

主板51与肘板53相互垂直。主板51与肘板53焊接连接，主板51上与肘板53连接的部位设有过焊孔513。设置过焊孔513，一是为了避免主板51与肘板53和第二面板4焊接时，焊接部位应力集中导致的焊缝开裂或者第二面板4变形，二是有利于焊接。

主板51具有相对设置的两个侧壁514，吊马包括相对设置的两个肘板53，两个肘板53一一对应连接于两个侧壁514。

肘板53中用于朝向格栅壁3的一侧设有避让槽531，第二面板4包括垂直连接的横向部分和纵向部分，纵向部分与主板51的底部连接，并与避让槽531卡合连接。

主板51具有相对设置的两个侧壁514，吊马包括相对设置的两个肘板53，两个肘板53一一对应连接于两个侧壁514；其中，在本实施方式中，横向部分位于两个肘板53之间，且横向部分的两侧壁与两肘板之间形成有大于0的间隙，即横向部分的两侧壁与两肘板不接触。

需要说明的是，在其他可替代的实施方式中，也可以将横向部分设置为抵接于两个肘板53之间；在另一可替代的实施方式中，也可以采用如下设置：两肘板53分别与横向部分的两个侧壁焊接连接。其中，将吊马的肘板53与第二面板4的横向部分抵接以及与横向部分的两个侧壁焊接连接，便于提高吊马吊装的可靠性。

如图3和图4所示，吊马还包括两个副板52，两个副板52分别连接于主板51的两侧面，副板52包括副吊装端521和副连接端522，副吊装端521对应连接于吊装端511，副连接端522对应连接于连接端512。优选地，肘板53分别与主板51、第二面板4、格栅壁3焊接连接，主板51与副板52焊接连接。

设置副板52，主要是为了加强主板51的吊装端511的强度。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。