用于海工水下作业的密封防水耐压滑轮及滑轮组的制作方法

本实用新型涉及一种用于海工水下作业的新型密封防水耐压滑轮及滑轮组，可用于所有水下有防水密封要求的滑轮及滑轮组，作业水深最深至水下500米。

背景技术：

滑轮(组)是港口、海洋工程进行吊装、安装作业的主要取物装置之一，其起重作业通过滑轮(组)和钢丝绳实现，在海洋工程作业时，往往要求滑轮及滑轮组能够进入水下作业，甚至进行深水作业。

由于水下作业的滑轮(组)必须要有防水的要求，常规的滑轮一般采用密封圈进行密封，但滑轮活动部分与固定部件之间必然存在间隙，在水下作业时，水压的作用会使水及泥沙从间隙中进入滑轮的轴承内，首先破坏轴承的润滑脂，加速轴承的磨损，从而使得轴承的寿命大幅降低。而采用轴向迷宫时密封时，转动与固定部件之间的相对摩擦，也会使密封构件的间隙增加，从而使轴向迷宫密封的效果降低，使得轴承的寿命减少，最终影响水下作业滑轮组的使用寿命。

水下作业的滑轮及滑轮组是一个港口及海洋工程作业中的必不可少的装置，因此研制出用于海工水下作业的新型密封防水耐压滑轮(组)成为首先必须解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于海工水下作业的密封防水耐压滑轮及滑轮组。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于海工水下作业的密封防水耐压滑轮，包含：滑轮轴、压盖、轴套、透盖、滑轮，其特征在于，其中压盖和透盖分别配有一副径向迷宫式密封的防水耐压结构，保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙进入轴承，使水下作业的滑轮的寿命大幅提高。

所述的透盖上有多道凸脊，所述的压盖上相应设有多道凹槽，两者装配后形成一副径向迷宫式密封，该密封结构能够有效滑轮防止水下作业时从径向压入的水和泥沙进入，保护滑轮的转动轴承，减少磨损，增加寿命；而且，组成凸槽和凹槽的迷宫结构，加工精度很好，两者之间的间隙小，既能保证滑轮转动时防止水和泥沙的进入又能够承受一定的水压，可保证在相对转动时迷宫的凸槽和凹槽不发生接触，使滑轮转动顺畅，这是该新型滑轮的第一重密封防水结构。

所述的透盖侧面设置的凸脊插入所述压盖侧面的凹槽内，并在两者之间设置密封圈，该密封圈能够有效防止滑轮水下作业时从径向压入的水和泥沙进入，使压盖和透盖的径向迷宫式密封的防水耐压结构上增设第二重密封防水结构。

所述的透盖与压盖的接触面上还设有至少一个隔圈，隔圈与透盖和压盖之间设置唇形密封圈，密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前两重密封的基础上，形成第三重密封防水结构。

所述的压盖压在滑轮轴两端，两者是相对静止的，不发生转动，采用过盈配合，水下作业时几乎没有水和泥沙的渗入；在此基础上，两者之间设置密封圈，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入；在前三重密封的基础上，形成第四重密封防水结构。

所述的透盖安装在滑轮上，随滑轮一起转动，透盖采用一圈螺栓紧固在滑轮的轮毂上，两者之间紧密接触且没有相对滑动，水下作业时，几乎没有水和泥沙的渗入，在此基础上，在两者之间设有o型密封圈，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前四重迷宫密封的基础上，形成第五重密封防水结构。通过这五重密封防水结构，有效防止水和泥沙进入轴承，从而保护了滑轮轴承的润滑脂不受到破坏，也阻止了泥沙等杂质颗粒进入轴承的转动副，避免了轴承滚动体的磨损，使该新型滑轮的工作寿命大幅提高，同时新型结构能够耐受一定的水压力，保证在深水下安全作业。

所述的滑轮与滑轮轴之间设有轴承，轴承内外分别设置内隔圈和外隔圈，所述的滑轮轴上套有轴套。

所述的滑轮轴上装有旋盖式油杯，滑轮轴上设有油孔，油孔的两端装有旋盖式油杯，旋盖式油杯具有防水耐压结构，形成了第六重密封防水结构。保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙从加油孔进入轴承，使水下作业的滑轮的寿命大幅提高。所有紧固件采用不锈钢材料，滑轮本体采用船板合金钢，轴材料采用高强合金钢，滑轮的涂装采用船用的水下防腐要求，确保滑轮能够达到水下500米安全作业的要求。

一种含有所述的用于海工水下作业的密封防水耐压滑轮的滑轮组，其特征在于，两片及以上滑轮组合形成滑轮组，相邻滑轮之间的透盖侧面设有啮合的凸脊和凹槽，通过凸脊插入凹槽将两个滑轮组合成滑轮组，并在接触面设有隔圈和隔圈密封。

滑轮组上装有防跳绳装置，保证滑轮组在水下工作时，有效防止钢丝绳从绳槽内跳出，使钢丝绳的寿命大幅提高。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙进入轴承，使该新型滑轮的工作寿命大幅提高，新型结构能够耐受一定的水压力，保证在深水下(500米以下)安全作业。

2、采用径向迷宫式密封的防水耐压结构，在滑轮的透盖上设有多道凸槽，而压盖上相应设有多道凹槽，两者装配后形成一副径向迷宫式密封，该密封结构能够有效滑轮防止水下作业时从径向压入的水和泥沙进入，保护滑轮的转动轴承，减少磨损，增加寿命。

3、在径向迷宫式密封的防水耐压结构的基础上，增加了一道密封圈，该密封圈能够有效防止滑轮水下作业时从径向压入的水和泥沙进入，在第一重迷宫密封的基础上，增加了第二重密封防水结构。

4、在前两重密封的基础上，在透盖和压盖之间增加了两道密封的隔圈，形成了滑轮的第三重密封防水结构。

5、压盖和滑轮轴之间增加了o型密封圈，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前三重密封的基础上，增加了第四重密封防水结构。

6、在透盖和滑轮之间增加了o型密封圈，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前四重迷宫密封的基础上，增加了第五重密封防水结构。

7、滑轮轴装有旋盖式油杯，滑轮轴上设有油孔，油孔的两端装有油杯，油杯具有防水耐压结构，形成了新型滑轮的第六重密封防水结构。保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙从加油孔进入轴承，使水下作业的滑轮的寿命大幅提高。

8、新型密封防水耐压滑轮组(两片及以上滑轮)，滑轮组上装有防跳绳装置，保证滑轮组在水下工作时，有效防止钢丝绳从绳槽内跳出，使钢丝绳的寿命大幅提高。

附图说明

图1为海工水下作业的密封防水耐压滑轮结构示意图；

图2为海工水下作业的密封防水耐压滑轮组结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1所示，一种用于海工水下作业的新型密封防水耐压滑轮，包含滑轮轴1、压盖2、轴套3、内隔圈4、外隔圈5、透盖6、滑轮7、隔圈8、唇形密封9、轴密封圈10、旋盖式油杯11、轴承12、透盖密封圈13，其中压盖2和透盖6分别配有一副径向迷宫式密封的防水耐压结构，保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙进入轴承，使水下作业的滑轮的寿命大幅提高。

所述的透盖6上有多道凸脊，所述的压盖2上相应设有多道凹槽，透盖6侧面设置的凸脊插入所述压盖2侧面的凹槽内，两者装配后形成一副径向迷宫式密封，这是该新型滑轮的第一重密封防水结构。

并在压盖2和透盖6之间设置密封圈，该密封圈能够有效防止滑轮水下作业时从径向压入的水和泥沙进入，使压盖2和透盖6的径向迷宫式密封的防水耐压结构上增设第二重密封防水结构。

所述的透盖6与压盖2的接触面上还设有至少一个隔圈8，压盖2的截面呈l状，透盖6置于压盖2内侧，两者的接触面包括侧面和底面，本实施例中在侧面设有一道隔圈8，底面设有两道隔圈8，隔圈8与透盖6和压盖2之间设置唇形密封圈9，密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前两重密封的基础上，形成第三重密封防水结构。

所述的压盖2压在滑轮轴1两端，两者是相对静止的，不发生转动，采用过盈配合，水下作业时几乎没有水和泥沙的渗入，在此基础上，两者之间设置轴密封圈10，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前三重密封的基础上，形成第四重密封防水结构。

所述的透盖6安装在滑轮7上，随滑轮7一起转动，透盖6采用一圈螺栓紧固在滑轮7的轮毂上，两者之间紧密接触且没有相对滑动，水下作业时，几乎没有水和泥沙的渗入，在此的基础上，在两者之间设有o型密封圈13，该密封隔圈能够有效防止滑轮水下作业时剩余极少的水和泥沙进入，在前四重迷宫密封的基础上，形成第五重密封防水结构。通过这五重密封防水结构，有效防止水和泥沙进入轴承，从而保护了滑轮轴承的润滑脂不受到破坏，也阻止了泥沙等杂质颗粒进入轴承的转动副，避免了轴承滚动体的磨损，使该新型滑轮的工作寿命大幅提高，同时新型结构能够耐受一定的水压力，保证在深水下500米以下安全作业。

所述的滑轮7与滑轮轴1之间设有轴承12，轴承12内外分别设置内隔圈4和外隔圈5，所述的滑轮轴1上套有轴套3。所述的滑轮轴1上装有旋盖式油杯11，滑轮轴1上设有油孔，油孔的两端装有旋盖式油杯11，旋盖式油杯11具有防水耐压结构，形成了第六重密封防水结构。保证滑轮在水下工作时，有效防止水和泥沙从加油孔进入轴承，使水下作业的滑轮的寿命大幅提高。所有紧固件螺栓、螺母及垫圈采用不锈钢材料，滑轮本体采用船板合金钢，轴材料采用高强合金钢，滑轮的涂装采用船用的水下防腐要求，确保滑轮能够达到水下500米安全作业的要求。

实施例2

一种滑轮组，是由两个滑轮并排连接组成，其结构如图2所示，包括滑轮轴1、压盖2、轴套3、内隔圈4、外隔圈5、透盖6、滑轮7、隔圈8、唇形密封9、轴密封圈10、旋盖式油杯11、轴承12、透盖密封圈13，相邻滑轮之间的透盖6侧面设有啮合的凸脊和凹槽，通过凸脊插入凹槽将两个滑轮组合成滑轮组，并在接触面设有隔圈8和隔圈密封。滑轮组上装有防跳绳装置39，保证滑轮组在水下工作时，有效防止钢丝绳从绳槽内跳出，使钢丝绳的寿命大幅提高。