一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置的制作方法

本实用新型属于螺栓加工领域，具体涉及一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置。

背景技术：

目前，在螺栓加工中，通常采用传送链对螺栓进行传送，这种传送链的链条能够带动螺栓移动。由于螺栓的头部和尾部都需要进行加工，在加工完一端后，需要通过传送链将螺栓传送到下一个工位，此时一般通过手动翻转螺栓，使螺栓的另一端能够得到加工，手动翻转的效率低，而且不安全。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置技术方案。

所述的一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，包括传送链，其特征在于还包括挡料组件和翻转组件，挡料组件包括挡料气缸、与挡料气缸配合连接的挡板；翻转组件包括升降机构、设置于升降机构上的支座、设置于支座上的旋转机构、配合连接于旋转机构上的支架以及设置于支架两端的夹爪。

所述的一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，其特征在于所述挡料组件还包括框体，挡板与框体滑动连接，挡料气缸固定连接于框体。

所述的一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，其特征在于所述升降机构包括液压缸、底板、第一连杆、第二连杆和顶板，顶板与底板上下设置，顶板支撑支座，第一连杆的上端与顶板铰接，下端设置第一滚轮，第一滚轮在底板上滚动，第二连杆的下端与底板铰接，上端设置第二滚轮，第二滚轮支撑顶板并在顶板下表面滚动，第一连杆与第二连杆交叉铰接，液压缸与第一连杆的下端铰接。

所述的一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，其特征在于所述旋转机构包括固定连接于支座一侧的电机、与电机传动连接的蜗杆、固定连接于支座中心的固定筒、固定连接于支架中心下端的转轴以及套设于转轴下端的蜗轮，转轴转动插接于固定筒，蜗杆伸入固定筒并与转轴上的蜗轮啮合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在传送的同时自动对螺栓作180°的翻转，方便后续的加工，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型俯视示意图；

图2为本实用新型中的挡料组件结构示意图；

图3为本实用新型中的翻转组件结构示意图；

图4为本实用新型中的气爪结构示意图。

图中：传送链1、挡料组件2、挡料气缸20、挡板21、框体22、翻转组件3、支座30、支架31、夹爪32、液压缸33、底板34、第一连杆35、第二连杆36、顶板37、第一滚轮38、第二滚轮39、电机310、蜗杆311、固定筒312、转轴313、蜗轮314、螺栓4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示，一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，包括传送链1、挡料组件2和翻转组件3。

传送链1为双排结构，双排结构正好能够使螺栓保持平衡。

挡料组件2包括框体22、固定连接于框体22下端的挡料气缸20以及与挡料气缸20配合连接的挡板21，框体22上端具有一滑槽，挡板21能够在该滑槽上上下滑动，框体22可以由公知的机架固定。

翻转组件3包括升降机构、设置于升降机构上的支座30、设置于支座30上的旋转机构、配合连接于旋转机构上的支架31以及设置于支架31两端的夹爪32。夹爪32为转动式夹爪，在正常状态下，其两片爪子之间的角度非常大，使两片爪子几乎连成一条线，这样可以使螺栓4不受干扰的移动到夹爪32的上方，夹住两个爪子一转动就能夹住螺栓4，夹爪32可以是气动夹爪或机械夹爪。

升降机构包括液压缸33、底板34、第一连杆35、第二连杆36和顶板37，顶板37与底板34上下设置，顶板37支撑支座，第一连杆35的上端与顶板37铰接，下端设置第一滚轮38，第一滚轮38在底板34上滚动，第二连杆36的下端与底板34铰接，上端设置第二滚轮39，第二滚轮39支撑顶板37并在顶板37下表面滚动，第一连杆35与第二连杆36交叉铰接，液压缸33与第一连杆35的下端铰接。第一连杆35和第二连杆36均为双杆结构，双杆结构的双杆之间具有起连接作用的横杆，液压缸33的输出轴就是与第一连杆35的横杆铰接。升降机构整体也可以安装在机架上。在升降机构中，液压缸35能够通过带动第一连杆35和第二连杆36构成的x形结构折叠，使该x形结构的高度变化，达到升降支座30的作用。

旋转机构包括固定连接于支座30一侧的电机310、与电机310以公知的方式传动连接的蜗杆311、固定连接于支座30中心的固定筒312、固定连接于支架31中心下端的转轴313以及套设于转轴313下端的蜗轮314，转轴313转动插接于固定筒312，蜗杆311伸入固定筒312并与转轴313上的蜗轮314啮合。在旋转机构中，电机310能够带动蜗杆311转动，蜗杆311带动蜗轮314转动，蜗轮314带动转轴313及其上的支架31转动。

在本实用新型，上述传送链1、挡料气缸20、夹爪32、液压缸33、电机310均为公知技术，其连接结构和电控结构也为公知技术。

在本实用新型中，翻转组件3设置于两排传送链1的中间，挡料组件2的设置范围比较宽松，只要在螺栓4行进的范围内即可，个数也可任意设置，为节约成本，同时又使螺栓4保持平衡，本实用新型设置两个挡料组件2。

工作时，传送链1带动螺栓4向前移动，当螺栓4靠近挡料组件2时（通过公知的光电开关感应），挡料组件2中的气缸20带动挡板21上移，挡住螺栓4，支架31上的两个夹爪32夹住螺栓4，然后升降机构带动支架31上移，气缸20带动挡板21下移，旋转机构带动支架31旋转180°，之后升降机构带动支架31下移，夹爪32松开螺栓4，螺栓4被传送链1带动着继续前进。

本实用新型通过公知的控制器对整个工作过程进行控制。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，包括传送链，其特征在于还包括挡料组件和翻转组件，挡料组件包括挡料气缸、与挡料气缸配合连接的挡板；翻转组件包括升降机构、设置于升降机构上的支座、设置于支座上的旋转机构、配合连接于旋转机构上的支架以及设置于支架两端的夹爪；升降机构包括液压缸、底板、第一连杆、第二连杆和顶板，顶板与底板上下设置，顶板支撑支座，第一连杆的上端与顶板铰接，下端设置第一滚轮，第一滚轮在底板上滚动，第二连杆的下端与底板铰接，上端设置第二滚轮，第二滚轮支撑顶板并在顶板下表面滚动，第一连杆与第二连杆交叉铰接，液压缸与第一连杆的下端铰接；旋转机构包括固定连接于支座一侧的电机、与电机传动连接的蜗杆、固定连接于支座中心的固定筒、固定连接于支架中心下端的转轴以及套设于转轴下端的蜗轮，转轴转动插接于固定筒，蜗杆伸入固定筒并与转轴上的蜗轮啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，其特征在于所述挡料组件还包括框体，挡板与框体滑动连接，挡料气缸固定连接于框体。

技术总结
本实用新型属于螺栓加工领域，具体涉及一种汽车发动机油缸卸油孔螺栓的翻转传送装置，包括传送链、挡料组件和翻转组件，挡料组件包括挡料气缸、与挡料气缸配合连接的挡板；翻转组件包括升降机构、设置于升降机构上的支座、设置于支座上的旋转机构、配合连接于旋转机构上的支架以及设置于支架两端的夹爪。本实用新型能够在传送的同时自动对螺栓作180°的翻转，方便后续的加工，非常实用。

技术研发人员：姚永祥
受保护的技术使用者：海盐嘉海五金有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.10.09