一种角度可调的铁道机车维修用支撑装置的制作方法

本实用新型涉及铁道机车维修相关技术领域，具体为一种角度可调的铁道机车维修用支撑装置。

背景技术：

铁道机车在进行维修的过程中，经常需要对机车进行抬高工作，以此来达到方便工作人员对机车进行检修的效果，现有市场上的支撑装置在进行使用的过程中存在着以下问题；

1、现有市场上的支撑装置在对机车进行支撑的过程中，不能很好的对支撑的力进行分散，导致在进行支撑的过程中整个支撑装置的受力较大，影响整个装置的使用寿命；

2、传统的整个装置在进行检修的过程中，由于机车抬升的高度有限，工作人员在机车的底部进行检修的过程中不能很好的进行角度调节工作，进而给工作人员的检修工作带来不便，因此，为了解决上述问题，我们便提出一种铁道机车维修用支撑装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种角度可调的铁道机车维修用支撑装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的铁道机车维修用支撑装置在进行支撑的过程中不能很好的分散力的支撑工作，整个装置的受力较为局限，影响使用寿命，以及不能辅助工作人员进行角度调节的检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种角度可调的铁道机车维修用支撑装置，包括铁轨主体、上板体、下板体和电机轴，所述铁轨主体的中间设置有上板体，且上板体的中间设置有旋转盘，并且旋转盘的底部通过旋转轴与下板体的上方表面为轴承连接，所述下板体的底部固定安装有固定筒，且固定筒的内部通过减震弹簧与底座相连接，并且下板体中心位置安装的电机与电机轴相连接，所述电机轴的外部通过皮带连接有旋转筒，且旋转筒轴承连接在下板体的内部，并且旋转筒的中间螺纹连接有丝杆，所述丝杆的顶端贯穿上板体上的预留孔与顶起板相连接，且顶起板的表面均匀的分布有接触垫，所述旋转盘的表面镶嵌有滑槽，且滑槽的内部通过压缩弹簧连接有滑块。

优选的，所述上板体的面积和下板体的面积相等，且上板体和下板体的中心线相互重合，并且上板体和下板体之间通过旋转轴固定连接。

优选的，所述丝杆设置有4组，且每组设置有2个，并且4组丝杆在上板体和下板体上等间距设置。

优选的，所述旋转盘的上方对称设置有2个限位板，且限位板在压缩弹簧的作用下构成伸缩结构，并且旋转盘的长度大于旋转盘直径长度的三分之二。

优选的，所述固定筒均匀的分布在下板体的底部，且下板体内部减震弹簧连接的底座呈梯形结构设置。

优选的，所述顶起板与丝杆之间为螺纹连接，且顶起板的上方等间距的设置有接触垫，并且接触垫为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该角度可调的铁道机车维修用支撑装置；

1、整个装置通过顶起板进行机车的顶起工作，且各个顶杆上的下方均设置有2个丝杆进行力的分散工作，保证整个支撑装置受力均匀，不会影响使用寿命的现象，并且接触垫的设置也避免了顶起板直接与机车的底部接触，不会造成机车底部损坏的现象发生；

2、旋转盘在旋转轴的作用下可以很好的进行旋转工作，配合限位板的设置可以方便工作人员进行施力，达到自动控制整个旋转盘旋转的效果，达到方便对维修的角度进行调节的效果，方便工作人员进行检修工作。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型旋转筒与旋转筒之间连接结构示意图；

图4为本实用新型旋转盘主视结构示意图。

图中：1、铁轨主体；2、上板体；3、预留孔；4、丝杆；5、旋转盘；6、滑槽；7、限位板；8、下板体；9、固定筒；10、减震弹簧；11、底座；12、旋转筒；13、顶起板；14、接触垫；15、旋转轴；16、电机轴；17、皮带；18、压缩弹簧；19、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种角度可调的铁道机车维修用支撑装置，包括铁轨主体1、上板体2、预留孔3、丝杆4、旋转盘5、滑槽6、限位板7、下板体8、固定筒9、减震弹簧10、底座11、旋转筒12、顶起板13、接触垫14、旋转轴15、电机轴16、皮带17、压缩弹簧18和滑块19，铁轨主体1的中间设置有上板体2，且上板体2的中间设置有旋转盘5，并且旋转盘5的底部通过旋转轴15与下板体8的上方表面为轴承连接，下板体8的底部固定安装有固定筒9，且固定筒9的内部通过减震弹簧10与底座11相连接，并且下板体8中心位置安装的电机与电机轴16相连接，电机轴16的外部通过皮带17连接有旋转筒12，且旋转筒12轴承连接在下板体8的内部，并且旋转筒12的中间螺纹连接有丝杆4，丝杆4的顶端贯穿上板体2上的预留孔3与顶起板13相连接，且顶起板13的表面均匀的分布有接触垫14，旋转盘5的表面镶嵌有滑槽6，且滑槽6的内部通过压缩弹簧18连接有滑块19。

上板体2的面积和下板体8的面积相等，且上板体2和下板体8的中心线相互重合，并且上板体2和下板体8之间通过旋转轴15固定连接，方便使得上板体2和下板体8的位置固定。

丝杆4设置有4组，且每组设置有2个，并且4组丝杆4在上板体2和下板体8上等间距设置，方便使得4组丝杆4在旋转筒12进行旋转的过程中，在上板体2和下板体8的作用下可以很好的进行升高工作，达到对机车进行支撑的效果，并且等间距设置也使得机车的受力更加均匀。

旋转盘5的上方对称设置有2个限位板7，且限位板7在压缩弹簧18的作用下构成伸缩结构，并且旋转盘5的长度大于旋转盘5直径长度的三分之二，方便在限位板7的作用下对检修人员的身体进行限位工作，方便检修人员在旋转盘5上进行施力，达到方便旋转盘5进行旋转的效果。

固定筒9均匀的分布在下板体8的底部，且下板体8内部减震弹簧10连接的底座11呈梯形结构设置。

顶起板13与丝杆4之间为螺纹连接，且顶起板13的上方等间距的设置有接触垫14，并且接触垫14为橡胶材质，方便在接触垫14作用下与机车的底部进行支撑，达到不会对机车的底部造成损坏的现象发生。

工作原理：在使用该角度可调的铁道机车维修用支撑装置时，首先，根据图1所示，将整个装置在底部的底座11的作用下放置在铁轨主体1中间的合适位置，工作人员躺上整个装置上方，之后，将机车在铁轨主体1上行驶，到达整个装置的上方，之后，就可以通过整个装置对机车进行支撑工作了，在进行支撑的过程中，根据图2-3所示，首先需要工作人员将顶起板13的底部与2个丝杆4的顶端进行卡合安装，然后，启动电机轴16顶端的电机，使得电机带动电机轴16进行旋转，在皮带17的作用下使得各个旋转筒12也进行旋转工作，在旋转筒12进行旋转的过程中与丝杆4进行螺纹连接，丝杆4在顶起板13的作用下进行了限位，进而便使得整个丝杆4进行上升工作，带动顶起板13上升，由此，便可以很好的完成对机车的底部进行支撑了，支撑完成后，工作人员水平横卧旋转盘5上的2个限位板7中间，就可以进行机车的检修工作了，在工作人员横卧的过程中，通过限位板7可以很好的对工作人员的两侧进行限位，由此，工作人员手部撑着下板体8的上方，在旋转盘5底部的旋转轴15的作用下边可以很好的进行旋转工作，达到对不同角度进行检修的效果，在本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。