工程车座椅传感联动装置的制作方法

本发明涉及工程车驾驶室技术领域，特别涉及工程车座椅传感联动装置。

背景技术：

随着人类活动面积的增大，越来越多的土地为人类所用，工程机械作为一种常见的开掘器械，广泛应用于各类施工场所，起重机作为一种在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的工程器械，一般都配备有驾驶室，但是起重机在提升到一定的高度以后，操作人员的视线受限，操作极为不便，甚至还可能由于视线受限导致安全事故。发明人对此提出了进一步改进。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种驾驶室倾角可调节，不遮蔽操作者视线的工程车座椅传感联动装置。

为了实现上述发明目的，本发明工程车座椅传感联动装置采用的如下技术方案：

工程车座椅传感联动装置，包括：

车架；

驾驶室主体，其位于车架上方；

承台，其位于车架与驾驶室主体之间，并与驾驶室固定连接；

调节机构，其位于承台下方，包括若干伸缩杆，其固定端与车架固接，伸缩段与承台转动连接；以及

导向柱，其位于驾驶室主体的一侧，并与驾驶室主体固接，导向柱通过万向节连接于车架。通过设置伸缩杆，能够控制伸缩杆的伸出长度进而控制承台与车架之间的夹角；通过设置与车架固定的万向节，结构合理，可配合驾驶室主体转动不同幅度。

本发明工程车座椅传感联动装置的进一步改进在于，万向节为球笼式万向节。

本发明工程车座椅传感联动装置的进一步改进在于，球笼式万向节包括一球形壳，该球形壳与车架固接，球形壳上方设置有导向柱，导向柱伸入球形壳的一段设置有与球形壳匹配的球笼，球笼与球形壳间设置有滚珠。通过设置球笼与球形壳，球笼与球形壳之间设置有滚珠，能够多角度转动。

本发明工程车座椅传感联动装置的进一步改进在于，伸缩杆矩阵设置于承台下方。结构合理，支托更为平稳。

本发明工程车座椅传感联动装置的进一步改进在于，伸缩杆与车架的连接处设置有加强筋。增强液压杆的整体强度，防止其与车架的连接处发生断裂。

本发明工程车座椅传感联动装置的进一步改进在于，伸缩杆通过plc电路控制其伸缩段伸出长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、通过设置伸缩杆，能够控制伸缩杆的伸出长度进而控制承台与车架之间的夹角。

2、通过设置与车架固定的万向节，结构合理，可配合驾驶室主体转动不同幅度。

3、采用球笼式万向节。通过设置球笼与球形壳，球笼与球形壳之间设置有滚珠，能够多角度转动。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为本发明的另一示意图；

图3为图2的a部放大图。

其中，1车架，2驾驶室主体，3承台，4伸缩杆，5导向柱，6万向节，61球形壳，62球笼，63滚珠。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-3所示，工程车座椅传感联动装置，包括：

车架1；

驾驶室主体2，其位于车架1上方；

承台3，其位于车架1与驾驶室主体2之间，并与驾驶室主体2固定连接；

调节机构，其位于承台3下方，包括若干伸缩杆4，其固定端与车架1固接，伸缩段与承台3转动连接；以及

导向柱5，其位于驾驶室主体2的一侧，并与驾驶室主体2固接，导向柱5通过万向节6连接于车架1。通过设置伸缩杆4，能够控制伸缩杆4的伸出长度进而控制承台3与车架1之间的夹角；通过设置与车架1固定的万向节6，结构合理，可配合驾驶室主体2转动不同幅度。

具体的，万向节6为球笼62式万向节6。

具体的，球笼62式万向节6包括一球形壳61，该球形壳61与车架1固接，球形壳61上方设置有导向柱5，导向柱5伸入球形壳61的一段设置有与球形壳61匹配的球笼62，球笼62与球形壳61间设置有滚珠63。

通过设置球笼62与球形壳61，球笼62与球形壳61之间设置有滚珠63，能够多角度转动。

具体的，伸缩杆4矩阵设置于承台3下方。

矩阵设置伸缩杆4，结构合理，支托承台3更为平稳。

具体的，伸缩杆4与车架1的连接处设置有加强筋。

增强液压杆的整体强度，防止其与车架1的连接处发生断裂。

具体的，伸缩杆4通过plc电路控制其伸缩段伸出长度。

可以调节伸缩杆4的伸出长度，进而控制承台3相对与车架1的夹角，实现驾驶室转动角度可调节。

本发明的具体工作过程与原理：工作时，通过plc电路控制伸缩杆4的伸出长度，进而控制承台3相对于车架1之间的夹角，实现驾驶室主体2的倾角可调节，驾驶室主体2的一侧设置有导向柱5，导向柱5通过万向节6与车架1连接，能够实现对驾驶室主体2的进一步支撑固定。

以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。