[0001]
本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种空气枕。
背景技术：
[0002]
物流运输中经常使用集装箱或方舱装载货物，在装载到车辆、船只等运输装置或者从运输装置上卸载时，集装箱或方舱的箱体底部直接与地面或承载面接触。由于集装箱或方舱满载后总重量非常大，卸载时落地瞬间产生强大的冲击能量，造成箱底变形，箱内货物或设备受到的震动也非常大，也造成箱体内部的货物或设备损坏，因此必须要进行减震处理。此外，运输过程中，由于道路路况较差或者海运风浪等原因，集装箱或方舱也会遭受较大颠簸，导致箱体以及内部物品受到猛烈晃动而损坏。因此，必须对集装箱或方舱等物流装备进行减震处理。
[0003]
现有的集装箱或方舱等物流装备减震方法一般仅局限在箱体内设置减震隔离材料，以及将货物系固在箱体内防止震动过程中撞击等，结构较为复杂，成本较高，且在冲击力较大时减震效果有限，并且仅能实现对物流装备内货物的减震，对物流装备本体没有很好的减震效果，往往需要在运输车体上再设置辅助减震装置，故仍需进一步改进。
技术实现要素：
[0004]
本实用新型的目的是提供一种空气枕，可安装在物流装备的底部，实现物流装备本体及内部货物的整体式减震，有效降低因冲击震动导致的物流装备或内部货物损坏。
[0005]
本实用新型的目的是这样实现的：一种空气枕，包括上座板、下座板以及连接在上座板、下座板之间的气缸组件和皮囊，皮囊设置在气缸组件外侧，气缸组件与皮囊之间形成外空气腔，气缸组件内形成内空气腔，气缸组件外套设有第一螺旋弹簧，气缸组件内设有第二螺旋弹簧，气缸组件上设有连通外空气腔和内空气腔的微通道和进气单向阀。
[0006]
本实用新型的空气枕，在物流装备从车辆、船只等运输装置上卸载落地时，空气枕下座板受压上移，使得内空气腔中的空气从微通道进入外空气腔，皮囊向外鼓出。因为微通道狭窄且空气枕内设有第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧，起到了阻尼作用，所以下座板缓慢上移，缓解了冲击震动。反之，当物流装备被吊起后，空气枕下座板受压解除，外空气腔中的高压空气顶开进气单向阀回流到内空气腔。空气枕在物流装备运输过程中的减震原理与之类似。综上，本实用新型的空气枕具有结构简单、安装方便、有效减震且成本较低等优点。
[0007]
作为本实用新型的进一步改进，微通道对称设置在气缸组件两侧，进气单向阀设置在气缸组件底部中心，气缸组件底部与外空气腔连通，结构布局紧凑合理。
[0008]
作为本实用新型的进一步改进，气缸组件包括内缸体、外缸体，内缸体上端与上座板固定连接，内缸体外侧设有滑块，滑块与外缸体内侧滑动连接，外缸体底部设有底板，底板中心设有安装孔，进气单向阀安装在安装孔内，上座板下表面和底板上表面中心相对设置设有弹簧导套，第二螺旋弹簧上端和下端套设在弹簧导套上，结构简单，安装方便。
[0009]
作为本实用新型的进一步改进，滑块包括设置在内缸体上侧的上滑块和内缸体下
侧的下滑块，下滑块下侧与内缸体下端之间设有第一凹槽，第一凹槽内设有空气密封圈，滑动顺畅，且有效实现内缸体和外缸体间的密封。
[0010]
作为本实用新型的进一步改进，滑块外侧设有第二凹槽，第二凹槽内设有尼龙导套，减少缸体伸缩运动过程中的阻力。
[0011]
本实用新型还提供了一种物流装备，物流装备底部至少四角设有凹槽，空气枕安装在凹槽内，且空气枕的下座板下表面凸出物流装备下表面不少于2cm，以有效降低冲击震动。
[0012]
作为本实用新型的进一步改进，上座板与物流装备通过可拆卸件连接连接方便。
[0013]
作为本实用新型的进一步改进，物流装备为集装箱或方舱，具有适用范围广等优点。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型的空气枕的结构示意图。
[0015]
图2为具有本实用新型的空气枕的自卸式方舱的侧视图。
[0016]
图3为图2所示的自卸式方舱的仰视图。
[0017]
其中， 1上座板，2下座板，3皮囊， 4内缸体，5外缸体，6底板，7进气单向阀，8 第一螺旋弹簧，9第二螺旋弹簧，10弹簧导套，11微通道，12上滑块，13下滑块，14空气密封圈，15尼龙导套，16空气枕。
具体实施方式
[0018]
如图1所示的空气枕，包括上座板1、下座板2以及连接在上座板1、下座板2之间的气缸组件和皮囊3。
[0019]
气缸组件包括内缸体4和外缸体5，内缸体4上端与上座板1固定连接，内缸体4外侧设有滑块，滑块与外缸体5内侧滑动连接，外缸体5底部设有底板6，底板6中心设有安装孔，安装孔内设有进气单向阀7。外缸体5外套设有第一螺旋弹簧8。内缸体4内设有第二螺旋弹簧9，具体地，上座板1下表面和底板6上表面中心相对设置设有弹簧导套10，第二螺旋弹簧9上端和下端套设在弹簧导套10上。滑块包括设置在内缸体4上侧的上滑块12和内缸体4下侧的下滑块13，下滑块13下侧与内缸体4下端之间设有第一凹槽，第一凹槽内设有空气密封圈14。上滑块12和下滑块13外侧设有第二凹槽，第二凹槽内设有尼龙导套15，减少缸体伸缩运动过程中的阻力。
[0020]
皮囊3位于在外缸体5外侧，外缸体5与皮囊3之间形成外空气腔，内缸体4内形成内空气腔。外缸体5上侧设有连通外空气腔和内空气腔的微通道11，底板6与下座板2之间设有与外空气腔连通的通道，使得外空气腔的空气能够沿通道穿过进气单向阀7进入内空气腔。
[0021]
本实施例的空气枕，在物流装备从车辆、船只等运输装置上卸载落地时，空气枕下座板2受压上移，使得内空气腔中的空气从微通道１１进入外空气腔，皮囊3向外鼓出。因为微通道11狭窄且空气枕内设有第一螺旋弹簧8和第二螺旋弹簧9，起到了阻尼作用，所以下座板2缓慢上移，缓解了冲击震动。反之，当物流装备被吊起后，空气枕下座板2受压解除，外空气腔中的空气顶开进气单向阀7回到内空气腔。空气枕在物流装备运输过程中的减震原理与之类似，在此不再赘述。综上，本实用新型的空气枕具有结构简单、安装方便、有效减震且
成本较低等优点。
[0022]
图２、图３示出了一种自卸式方舱结构，在该方舱结构的底部四角以及靠近四角的位置均设有凹槽，空气枕16安装在凹槽内，具体地，空气枕16的上座板１通过可拆卸件与方舱底板连接，空气枕16的下座板2下表面凸出方舱下表面（即方舱底板下表面）不少于2cm，以有效降低冲击震动。需要说明的是，本实用新型的空气枕结构也可适用于集装箱等物流装备，空气枕的设置在具体实施时可以有多种变形。
[0023]
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。