一种用于电梯基座的缓冲结构的制作方法

1.本实用新型涉及电梯设备技术领域，具体是一种用于电梯基座的缓冲结构。


背景技术：

2.电梯基座的缓冲结构是指一种在缓冲过程中避免电梯轿厢在压缩电梯坑底缓冲器到底时电梯坑底缓冲器反弹轿厢，从而对电梯轿厢内的乘客造成二次伤害，目前，公知的电梯坑底缓冲器分为三类：弹簧缓冲器、缓冲橡胶缓冲器、液压缓冲器及其几种缓冲类型组合式缓冲器。
3.现有的电梯基座在使用时存在一定的弊端，现有的电梯基座在缓冲过程中，采用的胶缓冲器虽然会反弹轿厢，但效果不够明显，缓冲效果较差，其次，其结构复杂，造价高，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种用于电梯基座的缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于电梯基座的缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于电梯基座的缓冲结构，包括基座主体，所述基座主体的内部一侧开设有连接槽，所述连接槽的内壁一侧设置有缓冲底板，所述缓冲底板的顶端一侧固定安装有缓冲软垫，所述基座主体的外表面两侧均固定安装有连接耳，所述基座主体的内部一侧固定安装有固定板，所述固定板的顶端两侧均固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构的内部顶端一侧开设有连接孔，所述固定板的顶端靠近缓冲机构的一侧均设置有滑动座，所述固定板的内部对应滑动座的一侧均开设有一组滑动槽。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述滑动座与缓冲机构之间固定安装有一组缓冲弹簧，且缓冲机构通过缓冲弹簧与滑动座固定连接，所述缓冲机构的顶端一侧固定安装有第一连接座。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接座的顶端一侧通过销轴连接有第一l 型连接杆，所述第一连接座的顶端靠近第一l型连接杆的一侧通过销轴连接有第二l型连接杆，且第二l型连接杆的长度大于第一l型连接杆的长度。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一l型连接杆的外端一侧通过销轴连接有第一连接杆，且第一连接杆的外端一侧与滑动座固定连接，所述滑动座的顶端一侧固定安装有第二连接座。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二连接座的顶端一侧通过销轴连接有第二连接杆，且第二连接杆的外端一侧与第二l型连接杆的外端一侧相互连接，所述第二连接座与第二l型连接杆之间固定安装有气压伸缩杆。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲底板的底端两侧均固定安装有固定
块，所述固定块的内壁一侧设置有叶片弹簧，且缓冲底板通过固定块与叶片弹簧之间相互啮合。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动座的底端对应滑动槽的一侧均固定安装有滑动块，且滑动槽的内直径比滑动块的外直径略大，且滑动座通过滑动块与滑动槽滑动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置的基座主体，当使用人员需要对电梯轿厢进行缓冲时，则可以先将螺栓穿过基座主体的连接耳，将基座主体固定安装在电梯井基坑中，当轿厢下降时，则可以先行接触缓冲软垫，再通过缓冲底板在连接槽中进行下降，通过缓冲底板下压第一l型连接杆与第一连接杆之间连接处，配合着第二l型连接杆与第二连接杆，则可以带动滑动座在固定板中开设的滑动槽之间的配合，则可以带动滑动座与缓冲机构之间设置的缓冲弹簧进行卸除降落下来的力，从而能够实现缓冲的效果，有效的提高缓冲的效果，提高该装置的实用性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
15.2、通过设置的固定板，为了能够进一步的提高缓冲效果，则可以通过固定板底端固定块内壁设置的叶片弹簧进行缓冲效果，叶片弹簧的结构也运用在汽车的底座中，能够证明减震效果极好，能够有效的提高基座主体在使用时的缓冲效果，提高轿厢降落时的安全性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
附图说明
16.图1为一种用于电梯基座的缓冲结构的结构示意图；
17.图2为一种用于电梯基座的缓冲结构中固定板的结构示意图；
18.图3为一种用于电梯基座的缓冲结构中缓冲机构的结构示意图；
19.图4为一种用于电梯基座的缓冲结构中基座主体的侧面剖视示意图。
20.图中：1、基座主体；2、连接槽；3、缓冲底板；4、缓冲软垫；5、连接耳；6、固定板；7、缓冲机构；8、连接孔；9、滑动座；10、滑动槽；11、缓冲弹簧；12、第一连接座；13、第一l型连接杆；14、第二l型连接杆；15、第一连接杆；16、第二连接座；17、第二连接杆；18、气压伸缩杆；19、固定块；20、叶片弹簧。
具体实施方式
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于电梯基座的缓冲结构，包括基座主体 1，基座主体1的内部一侧开设有连接槽2，连接槽2的内壁一侧设置有缓冲底板3，缓冲底板3的顶端一侧固定安装有缓冲软垫4，基座主体1的外表面两侧均固定安装有连接耳 5，基座主体1的内部一侧固定安装有固定板6，固定板6的顶端两侧均固定安装有缓冲机构7，缓冲机构7的内部顶端一侧开设有连接孔8，固定板6的顶端靠近缓冲机构7的一侧均设置有滑动座9，固定板6的内部对应滑动座9的一侧均开设有一组滑动槽10。
22.在图2
‑
3中：滑动座9与缓冲机构7之间固定安装有一组缓冲弹簧11，且缓冲机构7 通过缓冲弹簧11与滑动座9固定连接，缓冲机构7的顶端一侧固定安装有第一连接座12，从而使得整体装置可以通过缓冲弹簧11进行缓冲轿厢降落下来的力。
23.在图3中：第一连接座12的顶端一侧通过销轴连接有第一l型连接杆13，第一连接
座12的顶端靠近第一l型连接杆13的一侧通过销轴连接有第二l型连接杆14，且第二l 型连接杆14的长度大于第一l型连接杆13的长度。
24.在图2
‑
3中：第一l型连接杆13的外端一侧通过销轴连连接有第一连接杆15，且第一连接杆15的外端一侧与滑动座9固定连接，滑动座9的顶端一侧固定安装有第二连接座16，从而使得整体装置可以通过第二l型连接杆14与第二连接杆17，则可以带动滑动座9在固定板6中开设的滑动槽10之间的配合，则可以带动滑动座9与缓冲机构7之间设置的缓冲弹簧11进行卸除降落下来的力。
25.在图3中：第二连接座16的顶端一侧通过销轴连接有第二连接杆17，且第二连接杆 17的外端一侧与第二l型连接杆14的外端一侧相互连接，第二连接座16与第二l型连接杆14之间固定安装有气压伸缩杆18，从而使得整体装置可以通过气压伸缩杆18实现支撑滑动座9，实现滑动座9的稳定性。
26.在图1与4中：缓冲底板3的底端两侧均固定安装有固定块19，固定块19的内壁一侧设置有叶片弹簧20，且缓冲底板3通过固定块19与叶片弹簧20之间相互啮合，从而使得整体装置可以通过叶片弹簧20将轿厢的一部分力卸除，再配合缓冲机构7进行再次缓冲，有效的提高缓冲效果。
27.在图2中：滑动座9的底端对应滑动槽10的一侧均固定安装有滑动块，且滑动槽10 的内直径比滑动块的外直径略大，且滑动座9通过滑动块与滑动槽10滑动连接，从而使得整体装置可以通过滑动块与固定板6开设的滑动槽10的配合，带动滑动座9稳定的滑动，实现缓冲卸力。
28.本实用新型的工作原理是：当使用人员需要对电梯轿厢进行缓冲时，则可以先将螺栓穿过基座主体1的连接耳5，将基座主体1固定安装在电梯井基坑中，当轿厢下降时，则可以先行接触缓冲软垫4，再通过缓冲底板3在连接槽2中进行下降，通过缓冲底板3下压第一l型连接杆13与第一连接杆15之间连接处，配合着第二l型连接杆14与第二连接杆17，则可以带动滑动座9在固定板6中开设的滑动槽10之间的配合，则可以带动滑动座9与缓冲机构7之间设置的缓冲弹簧11进行卸除降落下来的力，从而能够实现缓冲的效果，有效的提高缓冲的效果，提高该装置的实用性，为了能够进一步的提高缓冲效果，则可以通过固定板6底端固定块19内壁设置的叶片弹簧20进行缓冲效果，叶片弹簧20 的结构也运用在汽车的底座中，能够证明减震效果极好，能够有效的提高基座主体1在使用时的缓冲效果，提高轿厢降落时的安全性，便于使用人员进行使用，较为实用。
29.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。