一种汽车变速箱专用托盘的制作方法

本实用新型涉及物流运输装置技术领域，具体涉及一种汽车变速箱专用托盘。

背景技术：

变速箱是根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，它是汽车运转的关键部件，变速箱性能将直接影响到汽车运转性能。目前，变速箱在生产、组装及周转运输过程中大多需要使用托盘对其进行固定处理，托盘内放置有塑料内托，塑料内托中制成特定形状的凹槽，将产品置于凹槽内，从而起到保护、美化和运输产品的作用。

现有的变速箱用托盘，其固定效果较差，在运输过程中会出现松动的现象或者在运输过程中变速箱无足够支撑，极易发生磕碰甚至颠簸倒地，造成变速箱的损坏；另一方面，当托盘卸料后，空托盘通过堆叠的方式进行回收，由于现有的托盘结构无法紧凑贴合，从而占用较多的场地。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种固定效果好、节省空间的汽车变速箱专用托盘。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种汽车变速箱专用托盘，包括底框、设置于所述底框上方的两个托板以及固定于所述底框四个角上的立柱组件；所述托板的周边上均装设有用于固定塑料内托的挡板，所述挡板的上端折弯形成用于卡设塑料内托的上折弯部，所述挡板的下端折弯形成下折弯部，所述下折弯部通过螺丝与所述挡板固定连接；

所述立柱组件包括立柱、护角和护角加强板，所述立柱的下端与所述底框枢接，所述护角套设于所述立柱，所述护角加强板与所述护角通过螺丝固定连接。

上述技术方案中，位于所述底框长度方向上的两端分别焊接有用于固定塑料内托的卡板，所述卡板设置于相邻的所述挡板之间。

上述技术方案中，所述卡板包括相连接的支撑脚和l型角铁，所述支撑脚的底部与所述底框焊接，所述l型角铁设置有用于卡设塑料内托的卡接部。

上述技术方案中，位于所述底框宽度方向上的两端分别焊接有多个看板夹，且相邻的所述挡板之间设置有一个所述看板夹。

上述技术方案中，所述底框是由位于四周的边管以及若干个横管和纵管拼接而成，所述边管、横管和纵管均为条形扁管，所述条形扁管的两端开设有漏水孔。

上述技术方案中，所述底框还包括设置于底部的加强板，所述加强板与所述横管和纵管焊接。

上述技术方案中，所述护角呈u型，所述护角与所述立柱通过销键连接。

上述技术方案中，所述护角加强板折弯呈l型，所述l型护角加强板包括对称相连接的两个护角板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘，包括底框、设置于底框上方的两个托板以及固定于底框四个角上的立柱组件，托板的周边上均装设有用于固定塑料内托的挡板，挡板的上端折弯形成用于卡设塑料内托的上折弯部，挡板的下端折弯形成下折弯部，下折弯部通过螺丝与托板固定连接；立柱组件包括立柱、护角和护角加强板，立柱的下端与底框枢接，护角套设于立柱，护角加强板与护角通过螺丝固定连接。采用上述结构，使用时将塑料内托安装在托板和四周挡板围起来的空间内，挡板的上折弯部能够与塑料内托的边缘卡接固定，卡板的下折弯部则固定于托板，能够将塑料内托与托盘之间进行快速安装且固定牢固，因此，将变速箱置于塑料内托进行运输过程中则避免发生松动的现象，而且挡板和立柱组件共同提供了足够的支撑，运输过程中可防止对变速箱的损坏；另一方面，立柱与底框之间枢接，立柱的下端能够绕枢接轴向下转动，从而折叠放置于托板上，这样当卸料后的空托盘回收时，可以将空托盘依次层叠堆放，堆叠在一起的托盘之间能够紧凑贴合，占用较小的场地，大大节省了空间。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的结构示意图。

图2为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的托板的结构示意图。

图3为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的立柱组件的结构示意图。

图4为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的护角加强板的结构示意图。

图5为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的卡板的结构示意图。

图6为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的底框的结构示意图。

图7为本实用新型的一种汽车变速箱专用托盘的层叠堆放状态(立柱折叠)的结构示意图。

附图标记：

底框1、边管11、横管12、纵管13；

托板2；

立柱组件3、立柱31、护角32、护角加强板33；

挡板4、上折弯部41、下折弯部42；

卡板5、支撑脚51、l型角铁52；

看板夹6。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

本实施例的一种汽车变速箱专用托盘的具体实施方式如图1和图2所示，包括底框1、设置于底框1上方的两个托板2以及固定于底框1四个角上的立柱组件3。其中，托板2的周边上均装设有用于固定塑料内托的挡板4，挡板4的上端折弯形成用于卡设塑料内托的上折弯部41，挡板4的下端折弯形成下折弯部42，下折弯部42通过螺丝与托板2固定连接。使用时，将塑料内托安装在托板2和四周挡板4围起来的空间内，挡板4的上折弯部41能够与塑料内托的边缘卡接固定，卡板5的下折弯部42则固定于托板2，能够将塑料内托与托盘之间进行快速安装且固定牢固，这样变速箱置于塑料内托进行运输过程中则避免发生松动的现象。

如图1、图3和图4所示，立柱组件3包括立柱31、护角32和护角加强板33，立柱31的下端与底框1枢接，护角32套设于立柱31，护角加强板33与护角32通过螺丝固定连接。护角32与护角加强板33起到对立柱31进行保护的作用。该立柱组件3和挡板4共同提供了足够的支撑，运输过程中可防止对变速箱的损坏。立柱31与底框1之间枢接，立柱31的下端能够绕枢接轴向下转动，从而折叠放置于托板2上，这样当卸料后的空托盘回收时，可以将空托盘依次层叠堆放，堆叠在一起的托盘之间能够紧凑贴合(见图7)，占用较小的场地，大大节省了空间。

具体的，护角32呈u型，护角32与立柱31通过销键连接。

具体的，护角加强板33折弯呈l型，l型护角加强板33包括对称相连接的两个护角32板，以起到对护角32和立柱31的支撑和保护作用。

本实施例中，如图5所示，位于底框1长度方向上的两端分别焊接有用于固定塑料内托的卡板5，卡板5设置于相邻的挡板4之间。具体的，卡板5包括相连接的支撑脚51和l型角铁52，支撑脚51的底部与底框1焊接，l型角铁52设置有用于卡设塑料内托的卡接部。通过增设卡板5，进一步起到在长度方向上固定塑料内托的作用，l型角铁52的形状与塑料内托的边缘相配合，使其恰好能够卡设其中，从而使装入变速箱后的塑料内托在运输过程中更加稳固，而不会发生松动的现象。

具体的，位于底框1宽度方向上的两端分别焊接有多个看板夹6，且相邻的挡板4之间设置有一个看板夹6。

本实施例中，如图6所示，底框1是由位于四周的边管11以及若干个横管12和纵管13拼接而成，边管11、横管12和纵管13均为条形扁管，条形扁管的两端开设有漏水孔。

底框1还包括设置于底部的加强板14，加强板14与横管12和纵管13焊接。该底框1结构简单，易于加工。

与现有技术相比，本实用新型的托盘能够使塑料内托与托盘之间进行快速安装和固定，并提供了足够的支撑，从而避免了变速箱置于塑料内托进行运输过程中发生松动和碰撞损坏的现象，而且空托盘回收时，可以依次层叠堆放，堆叠在一起的托盘之间能够紧凑贴合，占用较小的场地，大大节省了空间。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。