汽车转移装置及叉车的制作方法

1.本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种汽车转移装置，及包含有该汽车转移装置的叉车。


背景技术：

2.汽车转移装置用于配合叉车拖移汽车，通常，汽车转移装置安装在叉车的叉头末端，由叉车牵引汽车转移装置移动至汽车底部位于两个前轮之间的位置，随后启动汽车转移装置将汽车前轮抬起，再由叉车牵引汽车移动至目标位置。现阶段，采用千斤顶配合载板的方式转移汽车，首先千斤顶将汽车前轮抬离地面，再将载板插至前轮底部，最后由叉车牵引载板移动进而转移汽车，转移过程的操作繁琐复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车转移装置及叉车，实现一键操作转移汽车，操作方便快捷。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车转移装置，包括转移架，以及均设置在所述转移架上的，
5.顶杆机构，包括顶座，所述顶座被动力源支撑并驱动直线往复移动；
6.连杆拨动机构，包括对称设置在所述顶座两侧的一对拨动轴，所述拨动轴通过连杆组件转动连接所述顶座；
7.浮动机构，包括浮动架和浮动轴，所述顶座上靠近所述浮动机构侧设有顶轴，所述顶轴的末端抵接所述浮动架，所述浮动轴穿设固定于所述浮动架上，所述浮动轴上位于所述浮动架的两侧对称设有一对转移导向轮；
8.所述顶座沿第一方向直线移动时，驱动所述一对拨动轴转动直至其沿所述转移架的长度方向延伸，并同步驱动所述浮动轴转动至所述转移导向轮接触地面；
9.所述顶座沿第二方向直线移动时，驱动所述一对拨动轴转动直至其沿所述转移架的宽度方向延伸；并同步驱动所述浮动轴转动至所述转移导向轮远离地面。
10.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转移导向轮通过导向轮架连接所述浮动轴，所述导向轮架通过弹性支撑件连接所述转移架。
11.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转移架上设有支撑体，所述浮动架设置在所述支撑体内侧，且与所述支撑体铰接；所述支撑体上设有供所述浮动轴穿入的避让口。
12.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述顶杆机构包括轴套和弹性紧压件，所述轴套固定在所述支撑体外侧；所述顶轴轴向穿设于所述轴套内，且穿出所述轴套延伸至所述支撑体内侧，所述顶轴延伸至所述支撑体内侧的端部抵接所述浮动架，其另一端抵接所述顶座；所述弹性压紧件套设于所述顶轴上，且一端抵接所述支撑体，另一端抵接所述顶轴的端部外缘。
13.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述顶轴为“t”字型结构。
14.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转移架上位于其主体的两侧设有一对撑托体，所述一对撑托体分别对应所述一对拨动轴设置，所述撑托体的顶面为撑托面，所述撑托面包括倾斜导向段和限位段，所述倾斜导向段靠近所述拨动轴设置。
15.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转移架主体中部的厚度方向设有贯通槽，所述贯通槽内设有能够沿其滑动的导向滚轮，所述滚轮固定在所述顶座上。
16.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转移架主体上设有一对平衡支撑轮，所述一对平衡支撑轮分别设置在所述顶座的两侧。
17.本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述连杆组件包括铰接座和推拉杆，所述拨动轴远离其操作端的一端铰接固定在所述铰接座上；所述拨动轴上设有连接耳，所述推拉杆的一端铰接固定在所述连接耳上，其另一端铰接固定在所述顶座上。
18.基于相同的发明构思，本实用新型还提供一种包含有所述汽车转移装置的叉车。
19.本实用新型的有益效果：
20.其一：本实用新型的汽车转移装置及叉车，不工作状态下，拨动轴沿转移架长度方向延伸；进入工作状态时，拨动轴转动至沿转移架宽度方向延伸，转动过程中将汽车的前轮拨动至转移架上，实现一键操作转移汽车，操作方便快捷。
21.其二：汽车转移装置不工作时，转移导向轮作为定向轮在地面上定向行走；汽车转移装置不工作时，转移导向轮离开地面，汽车后轮作为定向轮在地面上定向行走，解决叉车在工作和不工作时的车辆导向问题。
附图说明
22.图1为本实用新型优选实施例中包含有叉车的汽车转移装置的第一视角轴测图(工作状态下)；
23.图2为本实用新型优选实施例中包含有叉车的汽车转移装置的第二视角轴测图(工作状态下)；
24.图3为本实用新型优选实施例中包含有叉车的汽车转移装置的第一视角轴测图(非工作状态下)；
25.图4为转移架的结构示意图；
26.图5为浮动机构的剖视图。
27.图中标号说明：
28.a
‑
第一方向，b
‑
第二方向，x
‑
转移架的长度方向，y
‑
转移架的宽度方向；
[0029]1‑
驱动轮，3
‑
支撑梁，5
‑
加强楞；
[0030]2‑
转移架，4
‑
顶座，6
‑
油缸，8
‑
活塞杆，10
‑
拨动轴，12
‑
浮动架，14
‑
浮动轴，16
‑
顶轴，18
‑
转移导向轮，20
‑
导向轮架，22
‑
弹性支撑件，24
‑
支撑体，26
‑
避让口，28
‑
轴套，30
‑
弹性紧压件，32
‑
撑托体，34
‑
倾斜导向段，36
‑
限位段，38
‑
贯通槽，40
‑
导向滚轮，42
‑
平衡支撑轮，44
‑
铰接座，46
‑
推拉杆，48
‑
连接耳，50
‑
第一顶块，52
‑
第二顶块。
具体实施方式
[0031]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员
可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0032]
实施例
[0033]
本实施例公开一种汽车转移装置，参照图1～3所示，包括转移架2，以及均设置在所述转移架2上的顶杆机构、连杆拨动机构和浮动机构。
[0034]
参照图4所示，所述转移架2由支撑梁3支撑，使用时通过支撑梁3安装至目标物(比如叉车的叉头)，所述转移架2位于支撑梁3的中间部位，支撑梁3上位于转移架2的两侧设有一对撑托体32，所述转移架2靠近撑托体32的边沿处设有加强楞5，所述加强楞的端部设有铰接座44。所述转移架2主体中间部位的厚度方向设有贯通槽38，所述转移架2上靠近所述贯通槽38设有支撑体24。
[0035]
参照图1～2所示，所述顶杆机构包括顶座4、顶轴16、轴套28和弹性紧压件30。所述顶座4固定在导向滚轮40上，所述导向滚轮40位于所述贯通槽38内，能够沿所述贯通槽38移动。所述顶座4连接动力源，在动力源的支撑并驱动下能够往复直线移动，所述贯通槽38为直线延伸通槽，用于约束顶座4直线移动。具体的，所述动力源可以为液压缸、气缸、丝杆等，本实施例技术方案中优选使用液压缸作为动力源，包含的油缸6安装在支撑对象上(比如叉车的车身)，包含的活塞杆8可以直接连接所述顶座4，也可以通过中间件连接所述顶座4。
[0036]
所述轴套28固定在所述支撑体24外侧，所述顶轴16轴向穿设于所述轴套28内，且穿出所述轴套28延伸至所述支撑体24内侧，所述顶轴16的另一端抵接所述顶座4；所述弹性压紧件30套设于所述顶轴16上，且一端抵接所述支撑体24，另一端抵接所述顶轴16的端部外缘。本实施例技术方案中，参照图4所示，所述顶轴16为“t”字形结构，两个端部分别为粗端和细端，其细端穿过轴套28抵接顶座4上的第一顶块50，所述弹性压紧件30一端抵接所述支撑体24，另一端抵接所述顶轴16的粗端。所述活塞杆8的驱动力通过顶轴16转移至浮动机构。
[0037]
参照图2、4所示，所述浮动机构包括浮动架12和浮动轴14，所述浮动架12设置在所述支撑体24内侧，且与所述支撑体24铰接；所述浮动轴14穿设于所述浮动架12上与其固定，所述浮动轴14上位于所述浮动架12的两侧对称设有一对转移导向轮18，所述支撑体24上设有供所述浮动轴14穿入的避让口26，所述顶轴16延伸至所述支撑体24内侧的端部(即“t”字形顶轴的粗端)抵接所述浮动架12。所述活塞杆8的驱动力通过顶轴16传递至所述浮动架12，所述浮动架12在该驱动力作用下转动，在浮动轴14的传递作用下随之带动固定在浮动架12上的转移导向轮18转动，其中，所述转移导向轮18通过导向轮架20连接所述浮动轴14，当浮动轴14旋转时，驱动所述转移导向轮18转动，使得所述转移导向轮18的在接触地面和远离地面之间切换状态。
[0038]
参照图2、4所示，所述连杆拨动机构包括对称设置在所述顶座4两侧的一对拨动轴10，所述一对拨动轴10分别对应所述一对撑托体32设置，所述拨动轴10通过连杆组件转动连接所述顶座4；具体的，所述连杆组件包括铰接座44和推拉杆46，所述拨动轴10远离其操作端的一端铰接固定在所述铰接座14上；所述拨动轴10上设有连接耳48，所述推拉杆46的一端铰接固定在所述连接耳48上，其另一端铰接固定在所述顶座4上。所述连杆组件将所述顶座4的直线移动转换成所述拨动轴10的转动，使得所述拨动轴10在沿所述转移架2的长度方向(x方向)延伸和沿所述转移架2的宽度方向(y方向)延伸之间切换。
[0039]
以上结构的汽车转移装置的使用过程如下：
[0040]
汽车转移装置通过中间梁3安装在叉车的叉头的末端，此时，油缸驱动所述顶座4沿第一方向a直线移动，驱动所述一对拨动轴10转动直至其沿所述转移架2的长度方向x延伸，并同步驱动所述浮动轴14转动至所述转移导向轮18接触地面，转移导向轮18作为定向轮在地面上定向行走。叉车牵引汽车转移装置移动至目标汽车的车头底部，转移架2的主体部分位于两个前轮之间的位置，一对撑托体32分别靠近并正对汽车的一对前轮；当汽车转移装置移动至目标位置时，油缸驱动所述顶座4沿第二方向b直线移动，驱动所述一对拨动轴10转动直至其沿所述转移架2的宽度方向y延伸，一对拨动轴10转动过程中将汽车的前轮拨动至撑托体24上，使得汽车前轮离开地面；所述顶座4驱动拨动轴10转动的同时同步驱动所述浮动轴14转动至所述转移导向轮18离开地面，汽车后轮作为定向轮在地面上定向行走。
[0041]
参照图2所示，所述导向轮架20通过弹性支撑件22连接所述转移架2，本实施例技术方案中，所述弹性支撑件22优选使用压缩弹簧，所述弹性支撑件22用于当顶轴16回收(即沿a方向移动)时，提供转移导向轮18的复位动力，同时起到减震作用。
[0042]
参照图2所示，所述撑托体32的顶面为撑托面，所述撑托面包括倾斜导向段34和限位段36，所述倾斜导向段34靠近所述拨动轴10设置。所述倾斜导向段34在拨动轴10施力拨动汽车前轮时提供助力，使得汽车前轮能够顺利的被拨入撑托体32上；所述限位段36位于撑托面的顶部，用于防止被拨入撑托体32上的汽车前轮过移位，此时限位段36和拨动轴10分别从两侧限位汽车前轮。
[0043]
参照图3所示，所述转移架2主体上设有一对平衡支撑轮42，所述一对平衡支撑轮42分别设置在所述顶座4的两侧，同样的，叉车的前端也设置有一对平成支撑轮42，所述平衡支撑轮42辅助平衡支撑拖动汽车。
[0044]
基于相同的发明构思，本实用新型实施例还公开一种包含有所述汽车转移装置的叉车，叉车的驱动轮1提供动力。
[0045]
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。