一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置的制作方法

1.本发明属于飞机结构技术领域，具体涉及一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置。


背景技术：

2.对于挂装任务吊舱执行特种飞行任务的飞机，通常是在机身内部安装一组绞车来完成吊舱的收放。
3.按照重量重心和转动惯量等的布置需要，通常绞车位置与吊舱位置距离较远，因此需要设计吊缆的导向装置，满足吊缆走向的布置需要。导向装置应能灵活转动，保证吊缆的收放平滑无卡滞。导向装置还应采取有效措施，保证吊缆不会从导向装置中脱出而造成吊缆卡死，影响飞行安全。导向装置还需要为吊缆提供足够的保护，防止吊缆外皮磨损或内部导线断裂。
4.目前只有适用于飞机后部安装吊舱的吊缆导向装置，而对于用于特种作业的固定翼飞机，飞身尾部没有空间安装吊舱。需要重新设计吊舱位置。
5.没有适用于飞机侧部安装吊舱的吊缆导向装置。


技术实现要素：

6.本发明提供一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，摩擦力小，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。
7.本发明提供一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，吊缆导向装置3设置在位于飞机机身1侧面的吊舱挂装平台4上；所述吊缆导向装置3包括：上部导向轮13、上部导向轮支架12、下部导向轮6、下部导向轮支架8和平头轴；
8.所述上部导向轮13垂直飞机机身1设置，用于将飞机机身1侧面伸出的吊缆2导向竖直向下的方向，所述下部导向轮6平行飞机航向设置，用于在吊舱放下时将竖直向下的吊缆2导向逆航向方向；
9.所述上部导向轮支架12垂直设置在所述下部导向轮支架8上，所述上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8分别呈u型夹持所述上部导向轮13和所述下部导向轮6；所述上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8上设置有平头轴，用以限位吊缆2。
10.可选的，所述上部导向轮支架12的开口朝向飞机机身1，所述上部导向轮支架12的远离飞机机身1的一侧上部设置有多个第一平头轴5，以防止吊缆2从上部导向轮13的沟槽内脱出；
11.所述多个第一平头轴5沿所述上部导向轮13的弧度设置。
12.可选的，所述上部导向轮支架12的远离飞机机身1的一侧下部设置有多个第二平头轴11，以限制吊缆2在上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8的开口处的摆角。
13.可选的，所述下部导向轮支架8的顺航向侧设置有第三平头轴10和第四平头轴9，以防止吊缆2从下部导向轮6的沟槽内脱出。
14.可选的，上部导向轮13的开槽尺寸大于吊缆2直径。
15.可选的，下部导向轮6的开槽尺寸大于吊缆2的最大摆角范围。
16.可选的，上部导向轮13和下部导向轮6的直径的取值范围为100-140mm。
17.可选的，上部导向轮13和下部导向轮6由7050铝板机加制成。
18.可选的，上部导向轮13和下部导向轮6内设置有滚珠轴承14。
19.可选的，上部导向轮13和上部导向轮支架12、下部导向轮6和所述下部导向轮支架8的转轴安装处，均设置有钢衬套7。
20.本发明提供的飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，转动灵活，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本发明吊缆导向装置的安装图；
23.图2是本发明吊缆导向装置的组件图；
24.图3是本发明上部导向轮示意图；
25.图4是本发明下部导向轮示意图；
26.附图标记说明：
27.1-飞机机身；
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2-吊缆；
28.3-吊缆导向装置；
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4-吊舱挂装平台；
29.5-第一平头轴；
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6-下部导向轮；
30.7-钢衬套；
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8-下部导向轮支架；
31.9-第四平头轴；
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10-第三平头轴；
32.11-第二平头轴；
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12-上部导向轮支架；
33.13-上部导向轮；
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14-滚珠轴承。
具体实施方式
34.下面结合附图对本发明提供的飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置进行解释说明。
35.参阅图1～图4，本发明吊缆导向装置主要由上部导向轮13、上部导向轮支架12、下部导向轮6、下部导向轮支架8、多个平头轴组成。其中，
36.上部导向轮13、下部导向轮6中装有滚珠轴承14，上部导向轮支架12、下部导向轮支架8内嵌入钢衬套7。
37.吊缆导向装置组装时，先分别将上部导向轮13通过螺栓轴装在上部导向轮支架12上，将下部导向轮6通过螺栓轴装在下部导向轮支架8上；再将第一平头轴5、第二平头轴11、第三平头轴10、第四平头轴9分别装入上部导向轮支架12、下部导向轮支架8上指定安装孔处；最后通过螺栓将上、下部导向轮支架固定在一起。安装时，应检查上部导向轮13、下部导向轮6的转动情况，确认其能够灵活转动。
38.吊缆导向装置在机上安装时，先将吊缆导向装置3用螺栓固定在吊舱挂装平台4上，然后将从飞机机身1上开口处穿出的吊缆2自上部导向轮13的沟槽穿入，通过上部导向轮支架12、下部导向轮支架8的开口后穿过下部导向轮支架8，最后将吊缆2与吊舱连接。
39.吊舱收放时，吊缆2在上部导向轮13、下部导向轮6沟槽内运动。设置第一平头轴5是为了防止吊缆2从上部导向轮13的沟槽内脱出，脱出后的吊缆可能夹入上部导向轮13与上部导向轮支架12的间隙内或卡在上部导向轮支架12外部，造成吊舱无法收回，引发严重飞行事故。设置第二平头轴11是为了限制吊缆2在上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8开口处的摆角，防止吊缆2与开口边缘发生刮擦。设置第三平头轴10是为了防止吊缆2从下部导向轮6的沟槽内脱出，脱出后的吊缆可能夹入下部导向轮6与下部导向轮支架8的间隙内，造成吊舱无法收回，引发严重飞行事故。设置第四平头轴9是为了防止吊缆2从下部导向轮6的沟槽内脱出，脱出后的吊缆可能卡在下部导向轮支架8外部，造成吊舱无法收回，引发严重飞行事故；同时，第四平头轴9还能够使吊缆2向顺航向方向摆动时不会与下部导向轮支架8的边缘发生刮擦。吊舱偏摆时，通过第二平头轴11的限位以及下部导向轮6的沟槽宽度可保证吊缆2不会与下部导向轮6的轮缘发生刮擦。
40.本发明由两组导向轮、两组导向轮支架及若干平头轴组成。
41.示例性的，两组导向轮由7050铝板机加制成，上部导向轮13用于将机身侧面伸出的吊缆导向竖直向下的方向，下部导向轮6用于在吊舱放下时将竖直向下的吊缆导向逆航向方向。两组导向轮都设有沟槽，用于引导吊缆运动。上部导向轮的开槽尺寸略大于吊缆直径，用于限制吊缆从机身内伸出的路径，避免吊缆摆动范围过大而与机身开口发生刮擦。下部导向轮的开槽尺寸较大，设计时应计算吊缆经此处转向后的最大摆角范围，大于该最大摆角范围，避免吊缆出槽时与导向轮的轮缘相干涉，造成吊缆外皮磨损或损坏吊缆内部导线。两导向轮转轴处均安装有滚珠轴承，用于保证导向轮可灵活转动。另外，两导向轮的直径设置的较大，可以保证吊缆通过时具有较大的弯曲半径，避免吊缆内部的导线发生疲劳断裂。直径的取值范围可以为100-140mm，例如，可以为120mm。可选的，导向轮的直径根据吊缆的材质、尺寸等确定。
42.所述的两组导向轮支架也由7050铝板机加制成，分别用于为两组导向轮提供支撑。导向轮支架与导向轮转轴安装处嵌入钢衬套，防止钢转轴磨损铝支架上的安装孔，并能防止吊缆受力过大而使铝支架上的安装孔产生变形。
43.在两导向轮支架上布置有若干平头轴，用于对吊缆进行限位，保证吊缆不会从导向轮中脱出以及避免吊缆摆角过大与支架等零件发生刮擦。平头轴使用普通钢棒通过机加工艺制造。
44.本发明实现了一种适用于飞机侧部安装吊舱的吊缆导向装置设计，该导向装置转动灵活，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。
45.本发明吊缆导向装置是一种适用于飞机侧部安装吊舱的吊缆导向装置。本装置各零件主要材料为航空用铝板和普通钢棒，加工方式为机加加工，工艺方法成熟，易于制造。本发明通过多处平头轴的设置可以对吊缆的运动提供足够的保护，防止吊缆脱出造成飞行事故或与其他零件发生刮擦使吊缆损坏。该装置导向轮直径大，能够防止吊缆内部导线疲劳断裂。通过设置滚珠轴承及钢衬套，可保证导向轮转动灵活，使吊缆收放运行平稳无卡滞。