1.本实用新型涉及防坠器技术领域，具体涉及一种用于防坠落器的缓冲装置。
背景技术：
2.防坠器又叫速差器，是一种起保护作用的产品。能在限定距离内快速制动锁定坠落物体 ，适合于货物吊装，保护地面操作人员的生命安全和防止被吊工件物体的损坏。
3.目前，现有的防坠器的缓冲装置采用金属减速环，对减速环与固定块之间的安装间隙要求精度高，难以把控。
技术实现要素：
4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于防坠落器的缓冲装置以解决上述的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于防坠落器的缓冲装置，包括减速座以及固定座，减速座的上端面沿自身高度方向向下设置有通孔，通孔内设置有减速摩擦环，通孔与减速摩擦环之间设置有连接部，且减速摩擦环通过连接部内嵌于通孔内，固定座包括固定块，固定块内嵌于减速摩擦环的内圈内，且固定块的上端与通孔的上端相持平，固定块的上端面形成有供外接件连接的连接孔，固定块的外周壁与减速摩擦环的内圈均成椭圆状。
6.采用上述技术方案的优点是：本实用新型通过减速座、通孔、固定座实现，通过将减速摩擦环的材质设置为弹性，在减速座高速旋转时产生形变，从而对减速座进行减速，安装精度高，减速效果好。
7.优选的，减速摩擦环的内圈的长短轴与固定块内圈的长短轴相对应设置。
8.采用上述技术方案的优点是：防止减速摩擦环与固定块的长短轴长时间错位导致减速摩擦环发生形变，从而影响减速和缓冲的效果，整体结构的稳定性高。
9.优选的，固定座还设置有安装平台，安装平台与固定块的底面相连接，安装平台的上端面与减速座的下端面相贴合。
10.采用上述技术方案的优点是：通过安装平台对固定块进入减速摩擦环内的位置进行定位，同时减速摩擦环在转动时与安装平台产生摩擦，提高减速摩擦环的减速效果。
11.优选的，固定块与安装平台一体成型。
12.采用上述技术方案的优点是：方便固定块与安装平台与通孔的连接，同时方便对固定块与安装平台进行拆卸和维修。
13.优选的，连接部包括多个连接块、多个连接槽，多个连接块沿通孔的内圈壁等距设置，多个连接槽沿减速摩擦环的外圈壁等距设置，连接块与连接槽相连接。
14.采用上述技术方案的优点是：使得减速摩擦环稳定安装于通孔的内圈内，不易于发生松动，提高整体结构的稳定性。
15.优选的，每个连接块均与相对应的每个连接槽相插接。
16.采用上述技术方案的优点是：通过插接减少减速摩擦环的安装时间，方便安装和拆卸，提高整体结构的稳定性。
17.优选的，连接槽的槽深等于减速摩擦环的宽度的1/2。
18.采用上述技术方案的优点是：连接槽的槽底与减速摩擦环之间的距离过小，导致连接块贯穿减速摩擦环，提高整体结构的强度。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型的整体结构剖视图；
21.图3为本实用新型的减速摩擦环结构示意图。
22.附图标记：1、减速座；11、通孔；2、减速摩擦环；21、连接部；211、连接块；212、连接槽；3、固定座；31、固定块；32、安装平台；33、连接孔。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
24.参照图1
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3所示，一种用于防坠落器的缓冲装置，包括减速座1以及固定座3，减速座1的上端面沿自身高度方向向下设置有通孔11，通孔11内设置有减速摩擦环2，通孔11与减速摩擦环2之间设置有连接部21，且减速摩擦环2通过连接部21内嵌于通孔11内，固定座3包括固定块31，固定块31内嵌于减速摩擦环2的内圈内，且固定块31的上端与通孔11的上端相持平，固定块31的上端面形成有供外接件连接的连接孔33，固定块31的外周壁与减速摩擦环2的内圈均成椭圆状。本实用新型通过减速座1、通孔11、固定座3实现，当缓冲装置安装时，通过连接部21将减速摩擦环2安装于通孔11的内圈壁内，再将减速摩擦环2的下端与通孔11的下端相持平，再将固定块31放置于减速摩擦环2内，直至固定块31的上端与通孔11的上端相持平，再将外接件的转轴放置于固定块31的内圈内，当缓冲装置在使用时，减速座1在外接件的带动下进行转动，同时带动减速缓冲环进行转动，通过减速缓冲环与固定块31的摩擦使得减速座1进行减速和缓冲，同时当减速座1在转动时，由于固定块31的外周壁和减速摩擦环2的内圈均成椭圆形，使得减速座1带动减速摩擦环2在转动时，固定块31的长轴与减速摩擦环2的短轴相对时，由于形状的错位使减速座1进行减速，通过将减速摩擦环2的材质设置为弹性，在减速摩擦环2高速旋转时产生形变，从而对减速座1进行减速，安装精度高，减速效果好。
25.减速摩擦环2的内圈的长短轴与固定块31内圈的长短轴相对应设置。在使用时，通过先将减速摩擦环2的长短轴与固定块31的初始状态的长短轴相对应设置，防止减速摩擦环2与固定块31的长短轴长时间错位导致减速摩擦环2发生形变，从而影响减速和缓冲的效果，整体结构的稳定性高。
26.固定座3还设置有安装平台32，安装平台32与固定块31的底面相连接，安装平台32的上端面与减速座1的下端面相贴合。当固定块31进入减速摩擦环2内时，固定块31沿减速
摩擦环2的内圈的厚度方向进入，并将固定块31的尾部与安装平台32相安装，直至固定块31的上端与通孔11的上端相持平，同时安装平台32与减速座1相贴合，通过安装平台32对固定块31进入减速摩擦环2内的位置进行定位，同时减速摩擦环2在转动时与安装平台32产生摩擦，提高减速摩擦环2的减速效果。
27.固定块31与安装平台32一体成型。通过将固定块31与安装平台32设置为一体成型，方便固定块31与安装平台32与通孔11的连接，同时方便对固定块31与安装平台32进行拆卸和维修。
28.连接部21包括多个连接块211、多个连接槽212，多个连接块211沿通孔11的内圈壁等距设置，多个连接槽212沿减速摩擦环2的外圈壁等距设置，连接块211与连接槽212相连接。
29.每个连接块211均与相对应的每个连接槽212相插接。当减速摩擦环2与通孔11相安装时，通过将减速摩擦环2上的每个连接槽212与相对应的每个连接块211相插接，使得减速摩擦环2稳定安装于通孔11的内圈内，在减速座1进行转动时不易于发生松动，同时减少减速摩擦环2的安装时间，方便安装和拆卸，提高整体结构的稳定性。
30.连接槽212的槽深小于减速摩擦环2的宽度的1/2。当减速摩擦环2发生形变时，由于连接槽212的槽深小于减速摩擦环2的宽度，使得连接块211在减速摩擦环2形变时不会受到形变产生的压力，同时防止减速摩擦环2在形变时，连接槽212的槽底与减速摩擦环2之间的距离过小，导致连接块211贯穿减速摩擦环2，提高整体结构的强度。
31.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。