一种升降机构及用于机身副油箱的超低位安装架的制作方法

1.本实用新型涉及升降车架领域，具体而言，涉及一种升降机构及用于机身副油箱的超低位安装架。


背景技术：

2.战斗机的机身或机翼下方一般都悬挂有用于装载航空燃油的机身副油箱，机身副油箱的装卸需要使用到专门的安装架，此安装架需要具有升降功能以便于机身副油箱的拆装，此外，安装架还需具有机身副油箱短时停放和短距离运输的能力。
3.因此，满足上述要求的安装架在结构上需要有滚轮、升降机构以及用于托举机身副油箱的托举机构，申请号为201710602838.1的中国专利申请公开了一种纺织机械支撑装置，其兼具移动输送和升降功能，该结构模型能好地满足机身副油箱的安装架需求，其升降机构模型采用一组丝杆，丝杆上具有两段旋向相反的螺纹，每段螺纹上各连接一组滑块，每组滑块上端铰接有连杆以铰接支撑工作台；显然，在托举机身副油箱时，采用一组丝杆升降机构是不利于托举过程受力平衡的，那么在设置两组上述丝杆升降机构时，又难以使丝杆升降机构同步升降，因此，有必要对安装架的丝杆升降机构作出改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服背景技术的缺点，提供一种升降机构及用于机身副油箱的超低位安装架。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种升降机构，用于支撑载物用的平台，包括：
7.设有一组丝杆和两组滑块的丝杠副，其中，丝杆上具有旋向互相相反的两组外螺纹杆段，两组滑块各与一组外螺纹杆段螺纹连接，以通过旋转丝杆控制两组滑块的相互靠近/远离；
8.平行于丝杆且分设于所述丝杆两侧的两组滑轨，每组滑块两侧各连接一组与滑轨滑动连接的滑动件，每组滑动件上铰接有一组撑臂组件，四组所述撑臂组件上方与所述平台铰接。
9.进一步地，所述升降机构还包扩设于两组滑轨之间的固定架；
10.所述两组外螺纹杆段之间通过联轴器连接，且所述两组外螺纹杆段均可转动地设置于所述固定架上。
11.进一步地，所述升降机构内还竖直设置有若干可上下伸缩的导向组件，每组导向组件上端均与所述平台连接。
12.一种用于机身副油箱的超低位安装架，包括设有滚轮的底盘结构以及如上所述的升降机构，所述升降机构设于所述底盘结构上；
13.所述平台为用于支撑机身副油箱的托举组件。
14.进一步地，所述底盘结构包括两组相对设置的骨架，每组骨架的两端均设置有滚
轮，每组骨架上均具有向下的凹陷部；
15.在所述升降机构的两组滑轨中，每组滑轨的两端均分别安装在一组凹陷部上；每组凹陷部内还设有转轴套，所述丝杆可转动地穿设在转轴套内。
16.进一步地，所述托举机构包括托架，托架内具有两组呈长管状的托架本体，两组托架本体平行设置；
17.所述撑臂组件包括撑臂本体以及铰接于所述撑臂本体上端部的支耳；
18.两组托架本体的长度方向均垂直于导轨的长度方向，每组托架本体的两端均固定于支耳内。
19.进一步地，所述托举机构还包括两组用于支撑机身副油箱的第一托举组件和第二托举组件；
20.其中，第一托举组件可沿托架长度方向伸缩地设置于托架的第一端；
21.第二托举组件可在竖直面内翻折地铰接于托架上，托架上设有限位机构以阻止第二托举组件的自由端旋转到托架所在平面的下方。
22.进一步地，所述第二托举组件铰接于所述托架的第二端上端面，所述托架包括托架本体以及延伸到第二托举组件与托架的铰接点下方的支撑段，所述支撑段用于支撑呈展开状态下的第二托举组件。
23.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
24.(1)、通过一组丝杠副带动两组滑轨上的共计四组滑块同步运动，两组滑轨分设于丝杠副两侧，在支撑载物用的平台时，可通过四组撑臂组件将平台托起，使得平台的升降更加平稳。
25.(2)、在用于机身副油箱的拆装时，由于机身副油箱下方空间有限，传统的具有剪叉升降或液压升降的安装架移动到机身副油箱下方极为不便，本实用新型的超低位安装架中，由于通过滑块的滑动控制平台的升降高度，相较于剪叉或液压升降平台而言，可将载物用的平台降低到极低的工位，达到超低位安装架的目的。
附图说明
26.图1为本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架在折叠状态下的结构示意图；
27.图2为本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架在展开状态下的结构示意图；
28.图3为本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架的底盘结构的结构示意图；
29.图4为本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架的升降机构的结构示意图；
30.图5为图4的a部分放大图；
31.图6为本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架的托举机构的结构示意图；
32.其中：1
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底盘结构，10
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骨架本体，100
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牵引孔，11
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凹陷部，110
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倾斜部，111
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安装位，112
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转轴套，12
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加强筋，120
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外延部，121
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分叉结构，13
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滚轮，130
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螺纹管，131
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螺纹杆，2
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升降机构，20
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滑轨，21
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导向组件，210
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卡箍，22
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滑动件，23
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撑臂组件，230
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撑臂本体，231
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支耳，24
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丝杆，240
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联轴器，25
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固定架，26
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滑块，27
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连接臂，3
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托举机构，30
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托架，300
‑
托架本体，301
‑
支撑段，302
‑
紧固件，303
‑
支撑件，31
‑
托举组件，31a
‑
第一托举组
件，31b
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第二托举组件，310
‑
托板，3100
‑
接扣，311
‑
连接杆，3110
‑
通孔，312
‑
绑带，4
‑
牵引杆，5
‑
扳手。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.参照图1至图6，本实用新型提供一种用于机身副油箱的超低位安装架，其包括底盘结构1、升降机构2以及托举机构3，其中，升降机构2设置于底盘机构1上，托举机构3设置于升降机构2上。
36.(一)、下面将对底盘结构1部分进行描述：
37.参照图1至图3，所述底盘结构1部分两组相对设置的骨架，每组骨架的两端均设置有滚轮13，本实施例中，滚轮13的结构形式采用万向轮结构。
38.每组骨架上均具有向下的凹陷部11，具体地，凹陷部11设置于骨架的中部，每组骨架上的滚轮13设置在凹陷部11的两侧，骨架采用钢材或合金材料制成，凹陷部11由骨架整体弯折成型，凹陷部11内设置有用于固定所述升降机构2的安装位111，以将所述升降机构2两端固定于所述底盘结构上，升降机构2与安装位111之间的连接方式包括但不限于焊接或通过紧固件连接，本实施例中，所述凹陷部11的底部呈平面结构，所述安装位111设于所述凹陷部11的底部，且安装位111上设有安装孔，升降机构2与安装孔之间采用螺栓紧固连接，易于拆装。
39.为加强骨架的结构强度，在一些优选实施例中，所述凹陷部11上方还设置有加强筋12，所述加强筋12的两端与凹陷部11两侧的骨架本体10连接，升降机构2两端各安装在一组骨架上，两组骨架形成的底盘结构通过升降机构2形成牢固的连接关系。
40.为进一步加强骨架的结构强度，所述凹陷部11的底部两侧均具有倾斜部110，倾斜部110上端与所述骨架本体10连接，所述加强筋12上还设有两组向下延伸的外延部120，所述两组外延部120各位于一组倾斜部110上方，且每组外延部120下端各与一组所述倾斜部110连接，即倾斜部110与加强筋12之间仍然通过加强结构连接。
41.具体地，本实施例中，所述外延部120呈直角三角形板状结构，且外延部120的板面平行于所述骨架的长度方向，其中，外延部120的一组底边与加强筋12连接，外延部120的斜边与所述倾斜部110连接，外延部120采用三角形稳定结构，使得骨架的结构强度更高，能承载更大的载荷。
42.为保证超低位安装架1在机身副油箱下方良好的通过性，滚轮13还可设置为可升降结构，以调整底盘结构的高度，具体地，本实施例中，位于凹陷部11两侧的骨架本体10上各竖直设置有一组螺纹管130，所述螺纹管130内连接有一组螺纹杆131，所述螺纹杆131下
方与所述滚轮13连接，螺纹杆131上方还设置有一组调节杆，螺纹杆131与螺纹管130之间采用螺纹连接结构，便于滚轮13高度调节的同时，还可起到对滚轮13的支撑固定作用。
43.此外，在所述底盘结构的两组骨架上，每组骨架的第一端均设有牵引孔100，每组牵引孔100内均铰接有一组牵引杆4，借助牵引杆4可将该安装架拖动转移，具体地，参照图1，所述加强筋12的第一端设有“y”形的分叉结构121，所述牵引杆4铰接于所述分叉结构121内。
44.需要注意的是，本实用新型中，加强筋12与外延部120之间的连接形式包括但不限于焊接以及一体成型。
45.(二)、下面将对升降机构2部分进行描述：
46.参照图1至图5，一种升降机构2，用于支撑载物用的平台，本实施例中，用于支撑托举机构3。
47.其中，所述升降机构2包括设有一组丝杆24和两组滑块26的丝杠副以及平行于丝杆24且分设于所述丝杆24两侧的两组滑轨20。
48.其中，丝杠副可采用手动驱动或电动驱动，本实施例中，丝杆24一端设有用于扳手5旋拧的施力部，可通过快速扳手5旋拧丝杆24；
49.所述丝杆24上具有旋向互相相反的两组外螺纹杆段，两组外螺纹杆段可加工在一组丝杆24上，亦可采用分段连接式结构，即：本实施例中，所述两组外螺纹杆段之间通过联轴器240连接。
50.所述每组滑块26两侧各通过一组连接臂27连接一组滑动件22，每组滑动件22均可滑动地设置在相应侧的滑轨20上，每组滑动件22上铰接有一组撑臂组件23，四组所述撑臂组件23上方与所述平台铰接，本实施例中，四组撑臂组件23上方与托举机构3铰接。
51.所述两组滑块26各与一组外螺纹杆段螺纹连接，分别正向或反向旋转丝杆24时，两组滑块26可相对靠近或远离，进而带动每组滑轨20两端的滑动件22相对地靠近或远离，通过一组丝杠副，带动四组滑动件22的同步运动。
52.此外，所述升降机构还包扩设于两组滑轨20之间的固定架25，固定架25两端分别与同侧的滑轨20连接，所述两组外螺纹杆段均可转动地固定在固定架25上。
53.此外，作为优选实施方案之一，所述升降机构2内还竖直设置有若干可上下伸缩的导向组件21，具体地，可于每组滑轨20的旁侧各设置两组导向组件21，导向组件21下端与滑轨20连接，且不干扰滑动件22的正常滑动；每组导向组件21上端均与所述托举机构3连接，使得托举机构3的上下更加平稳。
54.此外，作为优选实施方案之一，所述撑臂组件23包括两组撑臂本体230，两组撑臂本体230的下端分别铰接在滑动件22的两侧侧壁上。
55.(三)、下面将对托举机构3部分进行描述：
56.参照图1至图6，所述托举机构3包括托架30以及两组用于支撑机身副油箱的托举组件31，其中，托架30的形式多种多样，如可采用整体式平板台面结构或金属框架结构等，本实施例中，所述托架30包括两组平行设置的矩形金属管，如可采用钢管或合金管材制成；所述托举组件30包括第一托举组件30a和第二托举组件30b，其中:
57.所述第一托举组件31a可沿托架30长度方向伸缩地设置于托架30的第一端，即第一托举组件31a可沿托架30的第一端方向往复伸缩以调整长度；所述第二托举组件31b可在
竖直面内翻折地铰接于托架30上，托架30上设有限位机构以阻止第二托举组件31b的自由端旋转到托架30所在平面的下方。
58.具体地，本实施例中，所述第一托举组件31a和第二托举组件31b均包括平行设置的两组连接杆311，连接杆311与托架30的材质相同；其中，在每组托举组件31上，两组连接杆311的第二端通过托板310连接，托板310上设有弧形凹槽，所述弧形凹槽用于容置所述机身副油箱，相应地，所述第一托举组件31a和第二托举组件31b上均设有用于缠绕固定所述机身副油箱的绑带312，具体地，每组托板310的两侧各设有一组接扣3100，绑带312长度可调，且在固定机身副油箱时，绑带312两端各系接在接扣3100上，所述托板310的表面设置有橡胶垫层，形成缓冲保护。
59.在第一托举组件31a中，两组连接杆311的第一端可伸缩地穿插在所述托架30的第一端，即每组连接杆311各穿插在一组矩形金属管中，且连接杆的311的外形与矩形金属管的内轮廓匹配；两组连接杆311上均沿长度方向设置有若干通孔3110，所述托架30上设有可穿插到通孔3110内的紧固件302，将连接杆311伸缩到合适长度后，用紧固件302锁定所述第一托举组件31a的伸缩长度。
60.在第二托举组件31b中，两组连接杆311的第一端分别铰接于所述托架30上，所述第二托举组件31b铰接于所述托架30的第二端上端面，本实施例中，即每组连接杆311的第一端各铰接在一组矩形金属管上端面；
61.此外，所述托架30包括托架本体300以及延伸到第二托举组件31b与托架30的铰接点下方的支撑段301，所述支撑段301用于支撑呈展开状态下的第二托举组件31b，所述支撑段301上设有用于支撑呈展开状态下的第二托举组件31b的支撑件303，所述支撑件303贯竖直贯穿所述支撑段301，且支撑件303与支撑段301之间通过螺纹连接，使得支撑件303的高度上下可调，通过支撑件303可微调支撑所述第二托举组件31b，在本实施例中，所述支撑件303下端还设有旋钮以便于调节。
62.需要注意的是，相较于在托架30的两端同时设置第一托举组件31a或第二托举组件31b,同时设置第一托举组件31a需要托架30具有足够的长度以便于两组第一托举组件31a均可缩回托架30内，而同时设置第二托举组件31b同样需要托架30具有足够的长度以便于能同时翻折，本实用新型的机身副油箱超低位安装架的托举机构3中，采用一端设置可伸缩的第一托举组件31a和另一端可翻折的第二托举组件31b，可减少托架30的长度的同时，尽可能的保证托举机构3具有较长的可调行程。
63.四、如上底盘结构1、升降机构2及托举机构3组成本实用新型的用于机身副油箱的超低位安装架。
64.其中，参照图2和图6，在所述升降机构2的两组滑轨20中，每组滑轨20的两端均分别安装在一组凹陷部11上，即滑轨20的端部通过螺栓固定在安装位111上，每组凹陷部11内还设有转轴套112，所述丝杆24可转动地穿设在转轴套112内，即每组外螺纹杆段的第一端安装在固定架25上且其第二端安装在转轴套112内。
65.参照图1、图2和图4，每组撑臂本体230上铰接有支耳231，两组托架本体300的长度方向均垂直于导轨的长度方向，每组托架本体300的两端均固定于支耳231内，且导向组件21上铰接有卡箍210，卡箍210也固定于托架本体300上，实现升降机构2与托举机构3的连接。
66.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。