车厢可卸式垃圾车的制作方法

1.本实用新型涉及垃圾运输车辆技术领域，特别涉及一种车厢可卸式垃圾车。


背景技术：

2.在我国北方冬季及一些高寒地区，尾气加热装置在垃圾转运车辆上被广泛应用，尾气加热装置能够利用汽车排出的尾气，对车厢内部进行加热，从而解决厢体内的转运垃圾与厢体内壁冻结或粘连问题。传统的尾气加热垃圾车通过尾气加热管道将汽车的尾气管和配套的厢体进气口连接形成尾气通道。然而，尾气加热管道与厢体进气口在对接时存在漏气及气流不畅等问题，加热效果不佳，且由于尾气排出不畅会影响发动机的功率，而造成发动机故障。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车厢可卸式垃圾车，以解决现有技术中尾气加热管道与厢体进气口对接漏气和气流不畅等问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种车厢可卸式垃圾车，包括车架、可拆卸地连接在所述车架上的车厢，以及固定于所述车架上的尾气管，所述尾气管位于所述车厢的下方，所述车厢的底部设有一供尾气进入的进气口；所述车厢可卸式垃圾车还包括对接装置，所述对接装置对应设于所述进气口的下方，所述对接装置包括：对接套筒，其两端上下贯通，所述对接套筒的上端端口朝向所述进气口；所述对接套筒的下端与所述尾气管连接相通，并可相对于所述尾气管上下滑动；对接面板，具有一通孔；所述对接面板贴合固定于所述对接套筒的上端面，所述通孔与所述对接套筒相通；弹性件，连接于所述对接面板和所述车架之间，并可弹性形变；所述弹性件呈压缩状态时产生反作用力，使得所述对接面板与所述车厢的底部紧密贴合，以使所述进气口与所述对接套筒对接相通。
6.根据本实用新型的一个实施例，所述尾气管包括主管和与所述主管连接相通的支管；所述主管与垃圾车的发动机连接，所述支管向上延伸并靠近所述车厢的底部；所述支管和所述对接套筒连接相通并滑动配合。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述对接套筒从上至下呈渐缩状，且所述对接套筒的下端可滑动地套设于所述支管上。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述对接套筒包括上下相连的过渡部和直筒部；所述过渡部呈倒锥状，所述过渡部的口径从上至下逐渐缩小，所述过渡部的上端与所述对接面板连接；所述直筒部呈直筒状，并与所述过渡部的下端对接相通。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述对接面板的周缘上间隔开设有多个安装孔，且该周缘沿周向超出所述对接套筒的上端周缘；所述对接装置还包括多个与所述车架连接固定的导向杆，每一所述导向杆远离所述车架的上端对应连接于每一所述安装孔中；所述弹性件为弹簧，并套设于所述导向杆上。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述对接装置还包括固定支架；所述固定支架固定设于所述车架上，所述固定支架上开设有多个与所述导向杆一一对应设置的固定孔，所述导向杆远离所述对接面板的下端通过适配的紧固件固定设于所述固定孔中。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述对接套筒呈倾斜状，且所述对接面板在垃圾车的行驶方向上为前高后低的倾斜状态；所述车厢可卸式垃圾车还包括进气管；所述进气管设于所述车厢的底部，并环绕于所述进气口处设置；所述进气管远离所述车厢的下端面为倾斜状，用以与所述对接面板适配地贴合。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述对接面板与水平面之间的夹角的范围为7
°
～10
°
。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述对接装置还包括盖板；所述盖板铰接设于所述对接面板的一侧，并可转动以覆盖在所述对接面板的上表面。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述对接面板上的通孔呈椭圆形；与所述对接面板对接的对接套筒呈椭圆喇叭口形。
15.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种车厢可卸式垃圾车至少具有如下优点和积极效果：
16.1、采用弹性件连接对接面板和车架，使得对接面板和对接套筒可一起相对于车架上下移动。在使用时，车厢下落放置于车架上，车厢的底部与对接面板接触并向弹性件施加向下的压力，弹性件呈压缩状并产生弹性反作用力，使得对接面板向上运动以与车厢的底部紧密贴合，保证对接套筒和进气口的对接处的密封效果良好，尾气能够顺畅进入厢体内部，不再漏气，保证加热效果，保证垃圾车冬季维持正常作业，同时杜绝了因尾气排出不畅而造成的发动机故障。
17.2、对接套筒与尾气管非固定连接关系，而是可相对于尾气管上下滑动，如此，对接套筒在弹性作用力下与尾气管之间形成滑动接触，避免了车厢下落时的压力经对接套筒直接传导至尾气管，缓冲了冲击的压力，改善了对接套筒和尾气管的受力状态，延长了对接套筒和尾气管的使用寿命。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中车厢可卸式垃圾车的局部示意图。
19.图2为本实用新型实施例中对接装置的结构示意图。
20.图3为本实用新型实施例中对接面板的结构示意图。
21.图4为本实用新型实施例中对接面板与对接套筒的连接示意图。
22.附图标记说明如下：
[0023]1‑
车架、
[0024]2‑
车厢、21
‑
进气管、201
‑
进气口、
[0025]3‑
尾气管、31
‑
主管、32
‑
支管、
[0026]4‑
对接装置、41
‑
对接套筒、411
‑
过渡部、413
‑
直筒部、43
‑
对接面板、401
‑
通孔、402
‑
安装孔、45
‑
弹性件、46
‑
导向杆、47
‑
固定支架、407
‑
固定孔、48
‑
盖板。
具体实施方式
[0027]
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0028]
本实施例提供一种车厢可卸式垃圾车，该车厢可卸式垃圾车能够实现车厢与汽车的结合和分离，一车能够配合多个车厢，以提高使用效率。而且，上述垃圾车还能够利用整车动力发动机排出的尾气所产生的热量，以加热车厢，防止寒冷天气车厢的垃圾冻结。
[0029]
请参照图1，图1示出了本实施例提供的一种车厢可卸式垃圾车的具体结构，该垃圾车包括车架1、可拆卸地连接在车架1上的车厢2，以及固定于车架1上的尾气管3和对接装置4。尾气管3位于车厢2的下方，车厢2的底部设有一供尾气进入的进气口201；对接装置4对应设于进气口201的下方，实现尾气管3与进气口201的对接，使得尾气管3排出的尾气能够流动进入车厢2内部，提高厢内温度。
[0030]
请参照图2，对接装置4包括对接套筒41、对接面板43和弹性件45。对接装置4整体通过弹性件45形成可伸缩式的对接结构，以更好的适应厢体可拆卸的情况。
[0031]
对接套筒41为两端上下贯通的中空筒体结构。
[0032]
对接套筒41的上端端口朝向进气口201；对接套筒41的下端与尾气管3连接相通，并可相对于尾气管3上下滑动。
[0033]
对接面板43为平板结构，对接面板43的中部开设有一通孔401。对接面板43贴合固定于对接套筒41的上端面，通孔401与对接套筒41相通。在本实施例中，对接套筒41和对接面板43均由金属材质制成，对接套筒41的上端与对接面板43焊接而形成一体。
[0034]
弹性件45连接于对接面板43和车架1之间，并可弹性形变。弹性件45在受到车厢2的重力时呈压缩状态并产生反作用力，使得对接面板43与车厢2的底部紧密贴合，以使进气口201与对接套筒41对接相通。
[0035]
弹性件45具有一定的强度，可支撑对接套筒41和对接面板43，使得对接面板43接触车厢2的底部，并使得两个对接部件可沿高度方向上作升降运动。
[0036]
在使用时，当车厢2被起吊装置吊装并转移至车架1的上方后，车厢2下落至一定的高度时，车厢2的底部与对接面板43接触，并向弹性件45施加向下的压力，弹性件45呈压缩状并产生向上的弹性反作用力，驱使对接面板43向上运动，使得对接面板43与车厢2的底部紧密贴合，保证对接套筒41和进气口201的对接处的密封效果良好，尾气能够顺畅进入厢体内部，不再漏气，保证加热效果，方便垃圾车冬季维持正常作业，同时杜绝了因尾气排出不畅而造成的发动机故障。
[0037]
由于对接套筒41与尾气管3非固定连接关系，而是可相对于尾气管3上下滑动。如此，对接套筒41在弹性作用力下与尾气管3之间形成滑动接触，即只需对接套筒41相对于尾气管3移动，而无需对接套筒41和尾气管3整体移动，避免了车厢2下落时的压力经对接套筒41直接传导至尾气管3，缓冲了冲击的压力，改善了对接套筒41和尾气管3的受力状态，延长了对接套筒41和尾气管3的使用寿命。
[0038]
进一步地，尾气管3包括主管31和与主管31连接相通的支管32。其中，主管31的管径较大，主管31沿水平方向延伸，并通过管道和连接法兰与车辆前端的发动机的排气口连接相通，主要用以向车辆的后方排出废气。支管32的管径相比于主管31较小，从而供主管31
中的部分废气通过支管32流入车厢2内部。支管32的一端与主管31的管壁连接相通，另一端向上延伸并靠近车厢2的底部。支管32和对接套筒41连接相通并滑动配合。
[0039]
对接套筒41从上至下呈渐缩状，对接套筒41的下端滑动套设于支管32的外周上。
[0040]
对接套筒41不同于常见的直筒结构，其设计近似呈喇叭口形状，上大下小。其上端口为口径最大处，便于对接套筒41与进气口201对接时气流能够流畅的通过，使得尾气能够快速地进入车厢2内部，提升加热效率。
[0041]
具体为，对接套筒41包括上下相连的过渡部411和直筒部413。过渡部411呈倒锥状，过渡部411的口径从上至下逐渐缩小，过渡部411的上端与对接面板43的下表面焊接固定；直筒部413呈直筒状，其直径与过渡部411的下端口径一致，直筒部413与过渡部411的下端对接相通。
[0042]
支管32的管径略小于直筒部413的直径，支管32伸入直筒部413的内部，并向上延伸超出直筒部413。优选地，支管32的周缘和直筒部413的周缘配合间隙为0.8～1.2mm，便于对接套筒41和对接面板43可以整体上下移动。
[0043]
在本实施例中，弹性件45具有多个，并在对接面板43上沿周向间隔分布设置，从而提供足够的弹性形变反作用力使得对接面板43和车厢2对接面贴合严实而不漏气。
[0044]
对接装置4还包括多个与车架1连接固定的导向杆46，以为弹性件45的形变提供导向作用。
[0045]
优选地，弹性件45为弹簧，并套设于导向杆46上。弹性件45的上下两端分别抵接于对接面板43的下表面和固定支架47。
[0046]
当车厢2下落到一定高度时，车厢2的底部与对接面板43接触，并向弹性件45施加向下的压力，同时对接套筒41和对接面板43沿导向杆46整体下移。弹性件45呈压缩状并产生向上的弹性反作用力，驱使对接面板43向上运动，使得对接面板43与车厢2的底部紧密贴合，保证对接套筒41和进气口201的对接处的密封效果良好，不再漏气，保证了尾气畅通无阻的进入车厢2内部，实现加热气体的快速循环，实现快速加热目的。
[0047]
进一步地，对接装置4还包括固定支架47，为导向杆46提供固定支撑，并实现导向杆46的集成化。
[0048]
固定支架47固定设于车架1上，固定支架47上开设有多个与导向杆46一一对应设置的固定孔407。导向杆46沿竖向延伸，导向杆46的下端通过适配的紧固件譬如螺栓固定设于固定孔407中。
[0049]
在本实施例中，对接装置4还包括盖板48。
[0050]
盖板48铰接设于对接面板43的一侧，并可转动以覆盖在对接面板43的上表面。
[0051]
当装载有垃圾的车厢2被卸掉，并脱离车厢可卸式垃圾车后，可将盖板48向上翻转270
°
，覆盖在对接面板43上，以密封通孔401，防止雨水、杂物等顺着对接套筒41进入尾气管3。
[0052]
请一并参照图3和图4，对接面板43呈矩形，其通孔401的形状为椭圆形，从而增大尾气的进气量，提高加热效率。
[0053]
对接面板43的周缘上间隔开设有多个安装孔402，且该周缘沿周向超出对接套筒41的上端周缘，从而方便导向杆46的安装。每一导向杆46远离固定支架47的上端对应连接于每一安装孔402中；而且导向杆46与安装孔402之间为滑动配合。
[0054]
对应的，对接套筒41用以连接对接面板43的上端端口的外形亦为椭圆形，使得整个对接套筒41呈椭圆喇叭口形。
[0055]
在制作时，对接套筒41上端的椭圆口插入对接面板43的椭圆孔内，并用焊接工艺连接在一起，保证整体密封效果。采用此种结构，增大了气流口径，解决了传统结构中因对接错位而影响进气效果的问题。
[0056]
请返回参照图1，对接套筒41呈倾斜状，与对接套筒41连接在一起的对接面板43在垃圾车的行驶方向上为前高后低的倾斜状态。
[0057]
车厢可卸式垃圾车还包括进气管21。进气管21设于车厢2的底部，并环绕于进气口201处设置；进气管21远离车厢2的下端面亦为前高后低的倾斜状，用以与对接面板43适配地贴合。
[0058]
在传统的垃圾车上，其厢体进口下端与管路对接装置4的上端通常采用垂直式对接结构，厢体在举升、下降、前后移时，会受到偏移、错位及受力不均等因素影响，导致对接密封不严而漏气。而本实施例中的对接装置4采用前高后低倾斜的对接面板43，其好处在于：当垃圾厢体被吊装到车架1上方，并从车架1的后方向前移动到预定位置时，此时，车厢2在向前的吊装过程中呈前高后低，其底部正好与倾斜的对接面板43接触并贴合。而且，本实施例中的厢体对接平面及车辆端对接平面的面积相比于传统方案增加了一倍，解决了上述不利因素，进一步提高了密封效果。
[0059]
优选地，对接面板43与水平面之间的夹角的范围为7
°
～10
°
，在这个夹角范围内，利于对接面板43能够与在吊装时呈倾斜状的车厢2进行适应性的对接配合。
[0060]
综上所述，本实用新型提供的一种车厢可卸式垃圾车至少具有如下优点和积极效果：
[0061]
首先，采用弹性件45连接对接面板43和车架1，使得对接面板43和对接套筒41可一起相对于车架1上下移动。在使用时，车厢2下落放置于车架1上，车厢2的底部与对接面板43接触并向弹性件45施加向下的压力，弹性件45呈压缩状并产生弹性反作用力，使得对接面板43向上运动以与车厢2的底部紧密贴合，保证对接套筒41和进气口201的对接处的密封效果良好，尾气能够顺畅进入厢体内部，不再漏气，保证加热效果，保证垃圾车冬季维持正常作业，同时杜绝了因尾气排出不畅而造成的发动机故障。
[0062]
其次，对接套筒41与尾气管3非固定连接关系，而是可相对于尾气管3上下滑动，如此，对接套筒41在弹性作用力下与尾气管3之间形成滑动接触，避免了车厢2下落时的压力经对接套筒41直接传导至尾气管3，缓冲了冲击的压力，改善了对接套筒41和尾气管3的受力状态，延长了对接套筒41和尾气管3的使用寿命。
[0063]
虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。