一种门架载人平台的制作方法

1.本实用新型涉及载人平台技术领域，确切地说涉及门架起重吊装载人平台的装置。


背景技术：

2.目前，载人平台有的采用满足相关国标安全施工规范的起重机起吊，现场安装、拆卸不变，若遇到需经常转场的工况，安装、拆卸占用大量时间，不利于施工与运输，有的采用汽车吊起吊，具有一定的安全隐患。载人平台多为固定尺寸，只能针对相对应的施工工况，不同的施工环境就需要不同尺寸的载人平台，造成一定的浪费，若遇到上小下大变截面的施工工况，固定尺寸的载人平台就无法胜任。
3.为此，现有技术中提出了授权公告号为cn211255176u，授权公告日为2020年8月14日的中国实用新型专利文献，来解决上述所存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：
4.一种地铁超深竖井施工用的提升架，包括支撑腿、轨道、行车，行车可通过轨道做水平移动，支撑腿下方设置有行走轮，行走轮滚动接触地面，方便移动；本实用新型中，设置防撞装置，可在升降平台由于晃动与竖井发生碰撞时，缓解碰撞造成的不良影响，吊钩配合升降平台，通过加大升降平台，加大作业面积，提高工作效率，加装防撞装置与防护栏，进一步提高安全性，设备主体固定设置有可伸缩支撑架，使得提升架固定在一处长时间作业时，进一步提高稳定性。
5.上述技术在实际使用过程中，能部分有效地解决整个装置的移动问题同时提高整个装置的安全性与稳定性。但由于其采用的方案主要是通过在提升架支撑腿下方设置有行走轮来方便移动，这种设置能够有利于小距离的移动与调整，但对于距离过大的移动或者经常转场的工况的问题，则并未得到解决，同时通过加大升降平台，加大作业面积的方式，虽然提高了工作效率，但也限定了这个装置的适用范围，只能针对相对应的施工工况，没有解决不同的施工环境就需要不同尺寸的载人平台，造成一定的浪费，若遇到上小下大变截面的施工工况，固定尺寸的载人平台就无法胜任的问题。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种门架载人平台，本实用新型能够很好地解决安装、拆卸占用大量时间，不利于施工的技术问题，从而提高工作效率，降低施工成本，同时，载人平台可通过扩展满足不同施工工况的需求的问题，提供一种能用于需要轻量化、模块化、易拆装、可快速转移的起重吊装门架载人平台。
7.本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：
8.一种门架载人平台，包括起重机、载人平台、电气系统，所述起重机包括起升机构、门架、大车行走机构、驱动装置、轨道装置，所述载人平台包括平台、防护栏杆、锁绳装置，大车行走机构与门架门腿下部相连接，起升机构置于门架上方，轨道装置置于大车行走机构
下方，载人平台与起升机构相连接，所述门架门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴连接。
9.进一步的，所述驱动装置采用电动机、制动器、减速器组合为一体的三合一结构。
10.进一步的，所述驱动装置的电动机按满载选取，减速器低速端为双出轴，每根出轴的额定输出扭矩采用冗余设计，按实际所需扭矩的2倍选取。
11.进一步的，所述驱动装置安装在门架的下横梁梁体中。
12.进一步的，所述起升机构的卷扬系统采用双卷筒冗余设计，分别为第一卷筒和第二卷筒，两卷筒对称布置，第一根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第一滑轮固定在第一平衡杠杆的一端；第二根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第二滑轮固定在第一平衡杠杆的另一端；第三根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第三滑轮固定在第二平衡杠杆的一端；第四根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第四滑轮固定在第二平衡杠杆的另一端。
13.进一步的，所述大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接。
14.进一步的，所述起重机在安装的中心附近设置有减速安全尺和定位安全尺。
15.进一步的，所述载人平台设置有稳定装置，稳定装置主要由电动推杆组成，共有3处或根据需要设置多处，电动推杆固定在平台底部，推杆头部设置有导轮。
16.进一步的，所述锁绳装置共设置有4处，冗余设计，一端通过销轴与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴与挂钩连接。
17.进一步的，所述载人平台的外圈设置有推拉式的支撑梁，载人平台主体与支撑梁都采用矩形钢管，支撑梁用矩形钢管型号比载人平台的矩形钢管型号小。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：
19.1、本实用新型中，该设备满足相关国标安全施工规范，满足安全性、可靠性要求，门架门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴连接，起重机在拆装时，首先采用吊装设备将门架顶部持住，然后将第二门腿分段与第一门腿分段之间的销轴取掉，吊装设备将龙门吊上部缓慢下放至第二门腿分段销孔与第一门腿分段底部销孔重合后停止，然后将销轴传入销孔固定，起重机的整体高度降低一部分。吊装设备继续将门架顶部持住，然后将第三门腿分段与第二门腿分段之间的销轴取掉，吊装设备将龙门吊上部缓慢下放至第三门腿分段销孔与第二门腿分段、第一门腿分段底部销孔重合后停止，然后将销轴传入销孔固定。起重机的整体高度降低到公路运输限宽、限高、限重以内，可与载人平台整体运输，门腿可升降，门架现场安装方便、快捷，拆卸简便，起重机在现场仅用小型起重机即可完成安装和拆卸。
20.2、本实用新型中，驱动装置采用电动机、制动器、减速器组合为一体的三合一结构，分别驱动。这种结构传递扭矩大、结构紧凑、工作平稳、噪音低、寿命长，同时减轻自重，降低占用面积，降低维修成本，方便安装与拆卸，使运输更加方便。
21.3、本实用新型中，起升电动机按满载选取，减速器低速端为双出轴，每根出轴的额定输出扭矩采用冗余设计，按实际所需扭矩的2倍选取，采取以上措施可以确保提升机构在
其中任意一根钢丝绳断掉的情况下仍可以按额定速度继续提升。
22.4、本实用新型中，驱动装置安装在门架的下横梁梁体中，减小起重机外型尺寸，方便运输与安装。
23.5、本实用新型中，起升机构的卷扬系统采用双卷筒冗余设计，分别为第一卷筒和第二卷筒，两卷筒对称布置，第一根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第一滑轮固定在第一平衡杠杆的一端；第二根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第二滑轮固定在第一平衡杠杆的另一端；第三根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第三滑轮固定在第二平衡杠杆的一端；第四根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第四滑轮固定在第二平衡杠杆的另一端，提高整个装置的安全性与同步性，在即使其中一台电机出现故障时，起升机构也能保证正常工作。
24.6、本实用新型中，大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接，减小车轮组的外伸尺寸。
25.7、本实用新型中，起重机在安装的中心附近设置有减速安全尺和定位安全尺，减速行程开关接触到减速安全尺后，控制系统控制起重机减速，当定位行程开关接触到定位安全尺后，控制系统控制起重机停机，此时起重机下挂的载人平台中心已对准安装位置中心，然后即可后下放，无需反复调整，快速定位。
26.8、本实用新型中，载人平台设置有稳定装置，稳定装置主要由电动推杆组成，共有3处或根据需要设置多处，电动推杆固定在平台底部，推杆头部设置有导轮，不使用时缩进平台内部，作业平台下放至预定工作位置后，电动推杆头部滚轮外伸至工作面上，确保平台不晃动，提高载人平台的稳定性与安全性。
27.9、本实用新型中，锁绳装置共设置有4处，冗余设计，一端通过销轴与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴与挂钩连接，载人平台下放至预定工作位置后挂钩挂在锚链上，用于持住载人平台，提高载人平台的稳定性与安全性。
28.10、本实用新型中，载人平台的外圈设置有推拉式的支撑梁，载人平台主体与支撑梁都采用矩形钢管，支撑梁用矩形钢管型号比载人平台的矩形钢管型号小，可套装在主体的矩形钢管内，可通过推拉外圈的支撑梁控制平台的外形尺寸，满足不同作业场合的需要，使载人平台可变形，能通过扩展机构满足不同尺寸的安装需要，提高载人平台的适应性、通用性。
附图说明
29.下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：
30.图1为本实用新型的结构示意图正视图；
31.图2为本实用新型的结构示意图侧视图；
32.图3为吊钩可旋转的动滑轮组示意图正视图；
33.图4为吊钩可旋转的动滑轮组示意图侧视图；
34.图5为公路运输载人平台示意图；
35.图6、7为减速安全尺和定位安全尺的系统布置示意图；
36.图8为锁绳装置持住载人平台的示意图。
37.图中标记：
38.1、起升机构，2、门架，3、载人平台，4、大车行走装置，5、轨道装置，6、快速定位装置，7、限位装置，8、第一分段，9、第二分段，10、第三分段，11、销轴，12、安装区域中心线，13、起重机下横梁，14、减速安全尺，15、定位安全尺，16、减速行程开关，17、定位行程开关。
具体实施方式
39.实施例1
40.作为本实用新型一较佳实施方式，一种门架载人平台，包括起重机、载人平台3、电气系统，所述起重机包括起升机构1、门架2、大车行走机构、驱动装置、轨道装置5，所述载人平台3包括平台、防护栏杆、锁绳装置，大车行走机构与门架2门腿下部相连接，起升机构1置于门架2上方，轨道装置5置于大车行走机构下方，载人平台3与起升机构1相连接，所述门架2门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴11连接,驱动装置采用大功率齿轮减速电机。驱动装置的电动机按实际所需选取，每根出轴的额定输出扭矩按实际所需扭矩选取,驱动装置安装在门架2的下横梁梁体中,所述起升机构1的卷扬系统采用双卷筒冗余设计，分别为第一卷筒和第二卷筒，两卷筒对称布置，第一根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第一滑轮固定在第一平衡杠杆的一端；第二根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第二滑轮固定在第一平衡杠杆的另一端；第三根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第三滑轮固定在第二平衡杠杆的一端；第四根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第四滑轮固定在第二平衡杠杆的另一端，所述大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接,起重机在安装的中心附近设置有减速安全尺14和定位安全尺15,载人平台3设置有稳定装置，稳定装置主要由电动推杆组成，共有3处或根据需要设置多处，电动推杆固定在平台底部，推杆头部设置有导轮,锁绳装置共设置有4处，冗余设计，一端通过销轴11与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴11与挂钩连接。
41.实施例2
42.作为本实用新型的最佳实施方式，参照说明书附图1，一种门架载人平台，包括起重机、载人平台3、电气系统，所述起重机包括起升机构1、门架2、大车行走机构、驱动装置、轨道装置5，所述载人平台3包括平台、防护栏杆、锁绳装置，大车行走机构与门架2门腿下部相连接，起升机构1置于门架2上方，轨道装置5置于大车行走机构下方，载人平台3与起升机构1相连接，所述门架2门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴11连接,驱动装置采用电动机、制动器、减速器组合为一体的三合一结构。驱动装置的电动机按满载选取，减速器低速端为双出轴，每根出轴的额定输出扭矩采用冗余设计，按实际所需扭矩的2倍选取,驱动装置安装在门架2的下横梁梁体中,所述起升机构1的卷扬系统采用双卷筒冗余设计，分别为第一卷筒和第二卷筒，两卷筒对称布置，第一根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第一滑轮固定在第一平衡杠杆的一端；第二根钢
丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第二滑轮固定在第一平衡杠杆的另一端；第三根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第三滑轮固定在第二平衡杠杆的一端；第四根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第四滑轮固定在第二平衡杠杆的另一端，所述大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接,起重机在安装的中心附近设置有减速安全尺14和定位安全尺15,载人平台3设置有稳定装置，稳定装置主要由电动推杆组成，共有3处或根据需要设置多处，电动推杆固定在平台底部，推杆头部设置有导轮,锁绳装置共设置有4处，冗余设计，一端通过销轴11与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴11与挂钩连接,所述载人平台3的外圈设置有推拉式的支撑梁，载人平台3主体与支撑梁都采用矩形钢管，支撑梁用矩形钢管型号比载人平台3的矩形钢管型号小。
43.实施例3
44.作为本实用新型的另一较佳实施方式，作为本实用新型的最佳实施方式，参照说明书附图1，一种门架载人平台，包括起重机、载人平台3、电气系统，所述起重机包括起升机构1、门架2、大车行走机构、驱动装置、轨道装置5，所述载人平台3包括平台、防护栏杆、锁绳装置，大车行走机构与门架2门腿下部相连接，起升机构1置于门架2上方，轨道装置5置于大车行走机构下方，载人平台3与起升机构1相连接，所述门架2门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴11连接,驱动装置包括电动机、制动器、减速器，驱动装置的电动机按满载选取，减速器低速端为双出轴，每根出轴的额定输出扭矩采用冗余设计，按实际所需扭矩的2倍选取,驱动装置安装在门架2的下横梁梁体中,所述起升机构1的卷扬系统采用双卷筒设计，分别为第一卷筒和第二卷筒，两卷筒对称布置，第一根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第一滑轮固定在第一平衡杠杆的一端；第二根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒左侧端部，另一端绕过吊具上左侧的第二滑轮固定在第一平衡杠杆的另一端；第三根钢丝绳的一端通过压板固定在第一卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第三滑轮固定在第二平衡杠杆的一端；第四根钢丝绳的一端通过压板固定在第二卷筒右侧端部，另一端绕过吊具上右侧的第四滑轮固定在第二平衡杠杆的另一端，所述大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接,锁绳装置共设置有2处，一端通过销轴11与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴11与挂钩连接。
45.实施例4
46.作为本实用新型又一较佳实施方式，作为本实用新型的另一较佳实施方式，作为本实用新型的最佳实施方式，参照说明书附图1，一种门架载人平台，包括起重机、载人平台3、电气系统，所述起重机包括起升机构1、门架2、大车行走机构、驱动装置、轨道装置5，所述载人平台3包括平台、防护栏杆、锁绳装置，大车行走机构与门架2门腿下部相连接，起升机构1置于门架2上方，轨道装置5置于大车行走机构下方，载人平台3与起升机构1相连接，所述门架2门腿为撬装式结构，门腿的段与段之间采用销轴11连接,驱动装置包括电动机、制动器、减速器，驱动装置的电动机按满载选取，减速器低速端为双出轴，每根出轴的额定输
出扭矩采用冗余设计，按实际所需扭矩的2倍选取,驱动装置安装在门架2的下横梁梁体中,所述起升机构1的卷扬系统采用双卷筒设计，采用钢丝绳从一侧的第二卷筒组绕到另一侧的第一卷筒组上，与被载人平台3相连接。所述大车行走机构采用45
°
剖分式车轮组，共设有4组车轮，每侧2组对称布置，共4个车轮，其中2个主动车轮，主动车轮链轮通过链条与驱动装置输出端的链轮连接,起重机在安装的中心附近设置有减速安全尺14和定位安全尺15,载人平台3设置有稳定装置，稳定装置主要由电动推杆组成，共有3处或根据需要设置多处，电动推杆固定在平台底部，推杆头部设置有导轮,锁绳装置共设置有4处，冗余设计，一端通过销轴11与设置在平台上的吊耳连接，另一端通过销轴11与挂钩连接,所述载人平台3的外圈设置有推拉式的支撑梁，载人平台3主体与支撑梁都采用矩形钢管，支撑梁用矩形钢管型号比载人平台3的矩形钢管型号小。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。