既有车站内盾构机拆解用的吊装装置的制作方法

既有车站内盾构机拆解用的吊装装置
1.技术邻域
2.本实用新型属于盾构机既有车站内拆解吊装机构，具体是一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置。


背景技术：

3.随着社会的急剧发展，城市的日新月异，地下轨道交通越来越成为缓解城市交通压力的主要手段。盾构机作为一种现代化的地下工程施工机械，在地铁建设中发挥着不可替代的作用。在盾构施工中，每完成一个盾构区间，盾构机的拆解吊装是一个不可或缺的工序。目前国内外盾构业盾构机的拆解吊装多在井口进行，因盾构机的体积和自重均较大，分离吊装所需的配套设备较多，故盾构完成后盾构设备多在井口进行分离吊装。随着地下轨道运营线数量的增长，各换乘车站新增地铁车站内由于无法设置盾构机吊装井，且车站内预留空间位置有限，此类盾构机拆解需在车站内进行从隧道内将盾构机部件进行外运，既要安全快速的对盾构机进行拆除，又要对运营车站安全进行保障，常规盾构吊装设备无法进行吊装施工。为了满足此环境下的施工需求，将盾构机能够在既有运营车站拆解，从隧道原路返回运输至始发井吊出，需要一种专门的吊装工具方便盾构机车站内拆解吊装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是根据现有技术的不足提供一种既有车站内方便盾构机各部件拆解的吊装装置，该装置结构简单、使用方便，可以安装在盾构既有车站内或者暗挖断面，方便盾构机的拆解吊装工作。
5.为了达到上述技术效果，本实用新型提供了额一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置，其特征在于：所述吊装装置包括行走吊梁和对称设置在行走吊梁两端的第一支撑架、第二支撑架，在第一支撑架和第二支撑架的顶面对称铺设有行走轨道，所述行走吊梁的两端对称设有行走机构，并通过行走机构与行走轨道滑动连接；在第一支撑架和第二支撑架的两端分别设有牵引机构，并在行走吊梁对应两根支撑架区域的两侧分别设有牵引吊耳，在行走吊梁悬于第一支撑架和第二支撑架之间的区域设有至少两个倒链安装座。
6.本实用新型较优的技术方案：所述第一支撑架和第二支撑架均包括多根等间距分布的纵梁、置于多根纵梁顶部的横梁和置于相邻纵梁之间的连系梁，所述行走轨道铺设在横梁顶面。
7.本实用新型较优的技术方案：所述牵引机构采用倒链，水平安装在第一支撑架和第二支撑架的端部；行走吊梁与移动方向的两个倒链连接，并在两个倒链的作用朝向该侧倒链移动。
8.本实用新型较优的技术方案：所述行走机构包括采用法兰盘螺栓连接在行走吊梁端部的车轮架和安装在车轮架上的行走轮，所述行走轮通过销轴与车轮架连接。
9.本实用新型进一步的技术方案：所述吊装装置安装时，其纵梁埋入底板以下至少30cm。
10.所述行走吊梁采用h340*250h型钢，内加双层13mm厚筋板，两端设置有用于与车轮架连接的法兰盘。
11.本实用新型中的倒链安装座是由3公分钢板加工焊接在行走吊梁上的，其间距与待吊装的盾构机上的吊耳间距相匹配，可以将倒链悬挂安装在倒链安装座上，方便盾构机的拆解吊装。本实用新型中的所有构件都是采用钢结构，其构件之间的焊接均需要打坡口堆焊，保证质量。
12.本实用新型可以安装在盾构既有车站内或者暗挖断面，在封闭空间内大型吊装设备无法操作，盾构机拆解及吊装无法进行的时候，能够快速、方便的完成盾构机的拆解及吊装。
附图说明
13.图1是本实用新型的俯视图；
14.图2是图1的aa的剖面图；
15.图3是图1的bb剖面图；
16.图4是本实用新型的行走吊梁结构示意图；
17.图5是行走吊梁的俯视图；
18.图6是本实用新型的行走机构的结构示意图；
19.图7是本实用新型的使用状态参考图。
20.图中：1—行走吊梁，2—第一支撑架，200—纵梁，201—横梁，202—连系梁，3—第二支撑架，4—行走轨道，5—行走机构，500—车轮架，501—行走轮，502—销轴，503—法兰盘，6—牵引机构，7—牵引吊耳，8—倒链安装座，9—槽钢支撑，10—隧洞支撑结构。
具体实施方式
21.下下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图7均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.实施例提供了一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置，如图1至图3所示，包括行走吊梁1和对称设置在行走吊梁1两端的第一支撑架2、第二支撑架3，所述第一支撑架2和第二支撑架3均包括多根等间距分布的纵梁200、置于多根纵梁200顶部的横梁201和置于相邻纵梁200之间的连系梁202，在第一支撑架2和第二支撑架3的横梁201顶面对称铺设有行走轨道4。如图4和图5所示，所述行走吊梁1采用h340*250h型钢，内加双层13mm厚筋板，两端
设置有用于与车轮架500连接的法兰盘503，行走吊梁1的两端对称设有行走机构5；如图6所示，包括采用法兰盘503螺栓连接在行走吊梁1端部的车轮架500和安装在车轮架500上的行走轮501，所述行走轮501通过销轴502与车轮架500连接。行走吊梁1通过行走机构5的行走轮501与行走轨道4滑动连接。在行走吊梁1悬于第一支撑架2和第二支撑架3之间的区域设有至少两个倒链安装座8，所述倒链安装座8的安装位置根据盾构机尺寸及重量确定，倒链安装座8是由3公分钢板加工焊接在行走吊梁上的，用于悬挂用于吊装洞内拆解的盾构机组件的起重倒链。
24.实施例提供了一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置，如图1和图3所示，在第一支撑架2和第二支撑架3的两端分别设有牵引机构6，并在行走吊梁1对应两根支撑架区域的两侧分别设有牵引吊耳7，所述牵引机构6采用倒链，水平安装在第一支撑架2和第二支撑架3的横梁201两端；行走吊梁1与移动方向的两个倒链连接，并在两个倒链的作用朝向该侧倒链移动。所述吊装装置安装时，其纵梁200埋入底板以下至少30cm。
25.本实用新型使用时，如图7所示，所述行走轨道4有两根，平行设置在盾构洞内对称设置在盾构机两侧的第一支撑架2和第二支撑架3的横梁顶面。具体安装过程，首先根据盾构机停放位置预埋第一支撑架2和第二支撑架3的纵梁200，纵梁200间等距离均匀分布，底部埋入底板下30公分，各插入位置重新浇筑混凝土进行硬化固定，为了保证吊装装置的稳定，两支撑架的纵梁200背后设有多根槽钢固定杆9，并通过槽钢固定杆9与盾构洞内的支撑结构10以及施工的固定梁等结构固定连接；然后将横梁201焊接于纵梁200上部，焊接部位打坡口堆焊，保证焊接质量；之后将行走轮501用销轴502安装在车轮架500上，整个行走机构5与行走吊梁1两端部的法兰盘503进行螺栓连接，法兰边打坡口焊接完好，根据盾构机的尺寸以及盾构机上吊耳的间距，将倒链安装座8焊接在行走吊梁1上，并在倒链安装座8上安装起重倒链，作为吊装工具。最后将行走吊梁1通过两端的行走机构5安装到两支撑架顶部的行走轨道4上，并在每个支撑架的横梁两端连接牵引用的倒链。在吊运过程中，根据行走吊梁1的行走方向选择连接牵引倒链，通过两支撑架同一侧的牵引倒链带动行走吊梁1沿着行走轨道4移动进行拆解后的盾构机部位进行吊运。
26.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所做的均等变化与改进，均应任属于本实用新型的专利涵盖范围之内。