一种水平状态更换减速机的工装的制作方法

1.本实用新型涉及装配工装技术领域，具体涉及一种水平状态更换减速机的工装。


背景技术：

2.在工程机械领域，减速机在盾构机主驱动中起着传递运动和动力、在发生紧急制动的情况下承受载荷冲击等作用。实际生产过程中，一般将主驱动变速箱掘进面朝下摆放，再将减速机从上往下吊装至主驱动变速箱，此过程只需起重装置与吊具相互配合即能实现；但在特殊情况下，需在盾构机主驱动架立即其掘进面朝向水平的状态下将减速机拆除或装配上，但该情况下减速机纵向自由度均被主驱动其他结构件限制，不能简单的使用起重装置进行拆装。
3.综上所述，急需一种水平状态更换减速机的工装以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种水平状态更换减速机的工装，旨在解决盾构机主驱动架立状态下减速机拆除和装配存在困难的问题，具体技术方案如下：
5.一种水平状态更换减速机的工装，包括导向杆、法兰组件、连接基座和配重块，所述连接基座的一端设有配重块，其另一端与法兰组件连接，所述连接基座上设有用于起吊的吊耳，所述法兰组件背离连接基座的一面用于连接减速机，且法兰组件上设有导向孔，所述导向杆用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔和导向杆配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。
6.以上技术方案中优选的，所述法兰组件包括相对设置的第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘与第二法兰盘之间留有间隔空间且两者之间通过多件连接件连接，所述第二法兰盘与连接基座连接，所述第一法兰盘上设有过孔和安装孔，所述安装孔用于第一法兰盘与减速机紧固连接，所述过孔用于减速机与装配对象之间安装紧固件。
7.以上技术方案中优选的，所述第一法兰盘上设有调节孔，所述调节孔与间隔空间连通，通过间隔空间和调节孔实现对减速机进行调节。
8.以上技术方案中优选的，第一法兰盘和第二法兰盘中至少一个设有导向孔。
9.以上技术方案中优选的，所述导向杆为螺杆，所述螺杆上设有调节螺母，所述调节螺母用于调节法兰组件在导向杆上的位置。
10.以上技术方案中优选的，所述配重块的数量为多件。
11.以上技术方案中优选的，所述连接基座包括基座轴以及设置于基座轴端部的连接法兰，所述连接法兰用于与法兰组件连接。
12.以上技术方案中优选的，所述基座轴上设有限位环，所述配重块套设于所述基座轴上，通过限位环进行限位。
13.以上技术方案中优选的，所述基座轴上设有两个吊耳，一个吊耳设置于基座轴远离法兰组件的一端，另一个吊耳设置于基座轴的周面上，且位于靠近连接法兰的一端。
14.以上技术方案中优选的，位于周面上的吊耳与工装和减速机的组合体的重心位于同一竖直面上。
15.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
16.本实用新型的工装有效克服主驱动架立状态下减速机拆装存在的问题；导向杆的设置既能使减速机保持水平拆除，又能在减速机装配时快速定位，完成减速机装配；法兰组件中的间隔空间和调节孔为手动调整减速机中心花键轴定位装配留出空间；本实用新型的工装将整体重心移至减速机后方，保证减速机水平状态吊装，避免吊装时与其他结构件干涉。
17.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1是本实用新型工装的应用示意图；
20.图2是图1中法兰组件的结构示意图；
21.图3是图2中法兰组件的剖视图；
22.图4是图1中连接基座的结构示意图；
23.其中，1、导向杆，2、法兰组件，2.1、第一法兰盘，2.1.1、导向孔，2.1.2、过孔，2.1.3、安装孔，2.1.4、调节孔，2.2、第二法兰盘，2.3、连接件，3、吊耳，4、连接基座，4.1、基座轴，4.2、限位环，4.3、连接法兰，5、配重块，6、减速机，7、变速箱。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述，并给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
26.实施例1：
27.参见图1-4，一种水平状态更换减速机的工装，具体是用于盾构机更换减速机6的工装，该工装包括导向杆1、法兰组件2、连接基座4和配重块5，所述连接基座4的一端设有配重块5，其另一端与法兰组件2连接，所述连接基座4上设有用于起吊的吊耳3，所述法兰组件2背离连接基座4的一面用于连接减速机，且法兰组件2上设有导向孔2.1.1，所述导向杆1用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔2.1.1和导向杆1配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。
28.参见图2，所述法兰组件2包括相对设置的第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2，所述
第一法兰盘2.1与第二法兰盘2.2之间留有间隔空间且两者之间通过多件连接件2.3连接，所述第二法兰盘2.2与连接基座4连接，所述第一法兰盘2.1上设有过孔2.1.2和安装孔2.1.3，所述安装孔2.1.3用于第一法兰盘2.1与减速机紧固连接，即将螺栓穿过安装孔连接减速机6实现第一法兰盘2.1安装于减速机上，所述过孔2.1.2用于减速机与装配对象之间安装紧固件，所述过孔的作用是实现螺栓自由穿过，实现通过螺栓连接减速机6和装配对象，优选的，装配对象为盾构机主驱动的变速箱7。
29.参见图3，所述第一法兰盘2.1上设有调节孔2.1.4，所述调节孔2.1.4与间隔空间连通，通过间隔空间和调节孔2.14实现对减速机进行调节；作业人员可以通过间隔空间和调节孔处手动转动减速机的中心花键，实现中心花键对准变速箱花键轴，实现减速机和变速箱顺利对接。
30.参见图2和图3，第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2中至少一个设有导向孔2.1.1。本实施例中第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2上均设有导向孔2.1.1，两个法兰盘上的导向孔同轴线，将导向杆装到装配对象(变速箱7)上，同时导向杆插入导向孔中，可以对安装、拆卸过程中吊运减速机进行导向，实现减速机水平吊入装配位置进行快速定位，或从装配位置水平吊出。
31.除此之外，若是第一法兰盘和第二法兰盘直径不相同，那么仅在大直径的法兰盘上设置导向孔同样可以满足需求，满足导向杆不与小直径法兰盘干涉即可。
32.参见图1，所述导向杆1为螺杆，所述螺杆上设有调节螺母，所述调节螺母用于调节法兰组件2在导向杆1上的位置。安装过程中，法兰组件2的导向孔套设在导向杆上后，通过拧动调节螺母将法兰组件2、连接基座4、配重块5和减速机6往装配位置推进，最终实现减速机运动到装配位置。
33.参见图4，所述连接基座4包括基座轴4.1以及设置于基座轴4.1端部的连接法兰4.3，所述连接法兰4.3用于与法兰组件2连接，具体地，所述连接法兰4.3通过螺栓与第二法兰盘2.2连接。
34.优选的，所述基座轴4.1上设有限位环4.2，所述配重块5套设于所述基座轴4.1上，通过限位环4.2进行限位。所述配重块5的数量为多件，配重块5用于平衡减速机6的重量，配重块5的数量以及在基座轴上的位置均可以根据实际情况进行调整。
35.所述基座轴4.1上设有两个吊耳3，一个吊耳3设置于基座轴4.1远离法兰组件2的一端，另一个吊耳3设置于基座轴4.1的周面上，且位于靠近连接法兰4.3的一端。
36.优选的，位于周面上的吊耳3与工装和减速机的组合体的重心位于同一竖直面上，即配重块和减速机以重心位置为支点(吊装过程中该支点是周面上的吊耳)形成杠杆结构，在配重块的作用下减速机可以实现水平安装和拆卸。
37.应用本实施例的技术方案，具体是：
38.减速机拆除步骤：
39.①
使用螺栓将法兰组件2和连接基座4装配好，将配重块5装配至连接基座4的后方；
40.②
使用起重设备吊装工装整体至减速机后方，将导向杆1穿过导向孔和减速机的孔位安装至变速箱7上，使用螺栓将法兰组件2与减速机6连接牢固，从法兰组件的过孔处(该过孔对应减速机上沉头孔)拧松减速机与变速箱连接螺栓；
41.③
水平吊装工装与减速机的组合体，拆除减速机。
42.减速机装配步骤：
43.①
将待装配的减速机与工装连接稳定；
44.②
将减速机与工装的组合体整体起吊，至减速机装配位置后方；
45.③
使用导向杆穿过法兰组件的导向孔和减速机孔位装配至变速箱上，后方拧入调节螺母，通过继续拧紧调节螺母推动减速机与工装向装配位置靠近；
46.④
将至减速机装配位置时，从间隔空间和调节孔处手动转动减速机中心花键对准变速箱花键轴；
47.⑤
再继续拧紧调节螺母，减速机至装配位置后，从法兰组件过孔处拧入螺栓将减速机与变速箱拧紧；
48.⑥
拆除法兰组件与减速机连接螺栓、拆除导向杆，完成减速机装配。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。