一种建筑施工电梯用防坠减速装置及其使用方法与流程

1.本发明涉及电梯技术领域，特别涉及一种建筑施工电梯用防坠减速装置及其使用方法。


背景技术：

2.建筑工地进行施工时，常需要使用垂直升降电梯进行运输，将货物运输到高层进行建设，垂直升降电梯在运行过程中如果发生意外，例如升降设备的伺服电机失灵，会使得绕线轮转轴发生空转，电梯桥箱将以自由落体的速度下坠，会对乘梯人的生命安全造成威胁。
3.现有电梯技术在防止发生意外上采取了措施，例如预先在升降设备内增加第二道制动机构，在绕线轮转轴空转时，通过制动机构对绕线轮转轴进行多段式制动，类似于点刹，最终使得桥箱平稳落地，但在实际使用过程中，由于桥箱重量较大，导致其瞬时下滑的速度较大，仅依靠升降设备内的制动机构无法保证桥箱以合适的速度平稳落地，这样就会对乘梯人的人身安全造成极大威胁，因此，本技术提供了一种建筑施工电梯用防坠减速装置及其使用方法来满足需求。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种建筑施工电梯用防坠减速装置及其使用方法以解决现有的问题，能够在桥箱下滑过程中提供滑动阻力，减缓下滑速度，同时能够使得桥箱以合适的速度平稳落地，保护乘梯人的人身安全。
5.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
6.一种建筑施工电梯用防坠减速装置，包括底座、桥箱和固定式升降设备，所述底座的顶部固定连接有支撑架，所述固定式升降设备固定连接在所述支撑架的顶部，并通过线缆与所述桥箱相连接，所述底座的顶部固定连接有一对导杆，一对所述导杆的顶端均与所述支撑架固定连接，还包括一对导套组件，所述导套组件通过一对安装板固定连接在所述桥箱的顶部上，一对所述导套组件分别滑动套接在一对所述导杆上，所述导套组件内设置有多组第一减速组件和多组第二减速组件；所述导套组件的顶部和底部均开设有一对滑动槽，两对所述滑动槽内均滑动连接有滑轨，两对所述滑轨上均固定连接有固定环，两对所述固定环之间均固定连接有橡胶垫，一对所述橡胶垫套设在所述导杆上；所述第一减速组件和所述第二减速组件均用于驱动所述橡胶垫移动，并与所述导杆的外壁周圈贴合，以增加所述橡胶垫与所述导杆之间的摩擦力；
7.所述底座的顶部开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件用于对所述桥箱下落时缓冲。
8.优选地，每组所述第一减速组件均包括固定连接在所述导套组件内壁周圈上的多个气缸，所述气缸伸缩端固定连接有多个外管，每个所述外管的一端均滑动连接有内杆，多个所述内杆的一端固定连接有同一个压紧板，所述压紧板的一侧固定连接有多个弹性挤压
头，所述弹性挤压头的一端与所述橡胶垫的一侧贴合，所述内杆与所述外管之间固定连接有缓冲弹簧。
9.优选地，每组所述第二减速组件均包括设置在所述导套组件内周圈上的多个保护壳，每个所述保护壳上均固定连接有气囊组件，所述导套组件的内壁上固定连接有内板组件，所述保护壳固定连接在所述内板组件上，每个所述保护壳的一侧均固定连接有通气管，多个所述通气管的一端固定连接有同一个连通管，每组所述连通管上固定连接有同一个主气管，所述桥箱的顶部固定连接有气泵和储气罐，所述气泵的出气端通过管道与所述储气罐相连通，所述储气罐的出气端上固定连接有分支管，所述分支管上固定连接有电磁阀，所述分支管的一端固定连接有连接管，所述连接管与所述主气管相连通，每个所述气囊组件的外壁均与所述橡胶垫相贴合。
10.优选地，所述气囊组件包括气囊，所述气囊的外壁上固定连接有摩擦层，所述摩擦层的外壁上固定连接有耐磨层，所述摩擦层包括多个柔性橡胶颗粒，所述耐磨层贯穿开设多个通孔，所述柔性橡胶颗粒与所述通孔相对应。
11.优选地，所述导套组件包括第一导套和第二导套，所述第一导套与所述第二导套通过多个第一螺栓和多个第一螺母固定连接，所述内板组件包括第一内板和第二内板，所述第一内板和所述第二内板分别固定连接在所述第一导套和所述第二导套的内壁上。
12.优选地，所述安装板的一端通过第二螺栓与所述第一导套和所述第二导套固定连接，所述安装板的另一端通过第三螺栓与所述桥箱固定连接。
13.优选地，所述安装板的底部开设有避让槽，所述避让槽用于避让所述导杆，所述安装板上固定连接有加强筋。
14.优选地，所述导杆的侧壁上开设有多个凹坑，所述凹坑的尺寸小于所述气囊组件的尺寸，所述凹坑的尺寸小于所述弹性挤压头的尺寸。
15.优选地，所述缓冲组件包括固定连接于所述安装槽底部内壁上的缓冲器，所述缓冲器的顶部固定连接有垫板，所述垫板位于所述桥箱的正下方。
16.本技术还提供了建筑施工电梯用防坠减速装置的使用方法，首先通过所述固定式升降设备对所述桥箱进行制动，而后对所述气囊组件进行充气，同时使所述气缸推动所述压紧板向所述橡胶垫的方向移动，所述气囊组件与所述弹性挤压头同时对所述橡胶垫进行挤压，使得所述橡胶垫出现形变，并且形成多个挤压点，多个所述挤压点与所述导杆的外侧贴合，使得所述导套组件与所述导杆之间产生滑动阻力，由所述垫板承接所述桥箱，最终利用所述缓冲器卸力，使得所述桥箱平稳落地。
17.本发明与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
18.上述方案中，通过设置第一减速组件和第二减速组件，实现推动橡胶垫、固定环、滑轨靠近导杆移动，并使得橡胶垫在导杆的表面进行挤压，产生滑动阻力，以降低桥箱的下落速度，最终利用缓冲组件卸力，使得桥箱平稳落地，从而实现保护乘梯人的人身安全。
19.通过设置多组第一减速组件和多个弹性挤压头，实现对橡胶垫的多点挤压，这样能够大幅提高橡胶垫围成空间的缩径范围，提高与导杆相贴合的挤压点的数量，有效的降低了桥箱的下落速度，设置外管、内杆和缓冲弹簧，防止两者接触摩擦的应力对气缸造成损伤，起到对应力进行缓冲作用。
20.通过设置多组第二减速组件和多个气囊组件，实现对橡胶垫的多点挤压，进一步
大幅提高橡胶垫围成空间的缩径范围，进一步提高与导杆相贴合的挤压点的数量，进一步有效的降低了桥箱的下落速度。
21.通过设置气囊、摩擦层、耐磨层、多个柔性橡胶颗粒、多个通孔，柔性橡胶颗粒与通孔相对应，耐磨层对内层提供保护作用，同时使得柔性橡胶颗粒伸出通孔与橡胶垫接触，这样能够增大气囊与橡胶垫之间的摩擦力，保证挤压点不会随意偏移。
22.通过设置第一导套和第二导套，第一导套与第二导套通过多个第一螺栓和多个第一螺母固定连接，内板组件包括第一内板和第二内板，第一内板和第二内板分别固定连接在第一导套和第二导套的内壁上，实现导套组件的可拆卸，便于定期将导套组件进行打开，对导套组件内的橡胶垫、气囊、弹性挤压头做定期的检查维护。
附图说明
23.图1为建筑施工电梯用防坠减速装置立体结构示意图；
24.图2为建筑施工电梯用防坠减速装置局部剖开正视结构示意图；
25.图3为导套组件与桥箱配合放大立体结构示意图；
26.图4为图3中a处放大结构示意图；
27.图5为导套组件放大立体结构示意图；
28.图6为导套组件局部剖开放大立体结构示意图；
29.图7为第一减速组件局部剖开放大立体结构示意图；
30.图8为第二减速组件与内板组件配合放大立体结构示意图；
31.图9为保护壳与气囊组件配合局部剖开放大立体结构示意图；
32.图10为安装板放大立体结构示意图；
33.图11为导杆局剖放大立体结构示意图。
34.[附图标记]
[0035]
1、底座；2、支撑架；3、桥箱；4、固定式升降设备；5、导杆；6、导套组件；7、安装槽；8、缓冲器；9、垫板；10、安装板；11、储气罐；12、气泵；13、电磁阀；14、连接管；15、滑轨；16、固定环；17、橡胶垫；18、第一减速组件；19、第二减速组件；20、气缸；21、外管；22、内杆；23、压紧板；24、弹性挤压头；25、缓冲弹簧；26、内板组件；27、保护壳；28、气囊组件；29、连通管；30、主气管；31、气囊；32、摩擦层；33、耐磨层；34、凹坑。
具体实施方式
[0036]
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0037]
如图1-图3所示的，本发明的实施例提供一种建筑施工电梯用防坠减速装置，包括底座1、桥箱3和固定式升降设备4，底座1的顶部固定连接有支撑架2，固定式升降设备4固定连接在支撑架2的顶部，并通过线缆与桥箱3相连接，固定式升降设备4内部具有驱动桥箱3升降作业的伺服电机以及设置于绕线轮转轴处的制动机构，其属于现有技术，不再赘述，线缆用于将固定式升降设备4与桥箱3进行固定，底座1的顶部固定连接有一对导杆5，一对导杆5的顶端均与支撑架2固定连接，还包括一对导套组件6，导套组件6通过一对安装板10固定连接在桥箱3的顶部上，一对导套组件6分别滑动套接在一对导杆5上，导套组件6内设置
有多组第一减速组件18和多组第二减速组件19；导套组件6的顶部和底部均开设有一对滑动槽，两对滑动槽内均滑动连接有滑轨15，两对滑轨15上均固定连接有固定环16，两对固定环16之间均固定连接有橡胶垫17，一对橡胶垫17套设在导杆5上；第一减速组件18和第二减速组件19均用于驱动橡胶垫17移动，并与导杆5的外壁周圈贴合，以增加橡胶垫17与导杆5之间的摩擦力；底座1的顶部开设有安装槽7，安装槽7内固定连接有缓冲组件，缓冲组件用于对桥箱3下落时缓冲，通过设置第一减速组件18和第二减速组件19，实现推动橡胶垫17、固定环16、滑轨15靠近导杆5移动，并使得橡胶垫17在导杆5的表面进行挤压，产生滑动阻力，以降低桥箱3的下落速度，最终利用缓冲组件卸力，使得桥箱3平稳落地，从而实现保护乘梯人的人身安全。
[0038]
如图6和图7所示，每组所述第一减速组件18均包括固定连接在导套组件6内壁周圈上的多个气缸20，气缸20伸缩端固定连接有多个外管21，每个外管21的一端均滑动连接有内杆22，多个内杆22的一端固定连接有同一个压紧板23，压紧板23的一侧固定连接有多个弹性挤压头24，弹性挤压头24的一端与橡胶垫17的一侧贴合，内杆22与外管21之间固定连接有缓冲弹簧25，气缸20的伸缩端移动带动外管21移动，外管21移动带动内杆22移动，内杆22移动带动压紧板23移动，压紧板23移动带动多个弹性挤压头24移动，并挤压橡胶垫17对导杆5进行挤压，产生滑动阻力，从而实现降低桥箱3的下落速度，通过设置多组第一减速组件18和多个弹性挤压头24，实现对橡胶垫17的多点挤压，这样能够大幅提高橡胶垫17围成空间的缩径范围，提高与导杆5相贴合的挤压点的数量，有效的降低了桥箱3的下落速度，设置外管21、内杆22和缓冲弹簧25，防止两者接触摩擦的应力对气缸20造成损伤，起到对应力进行缓冲作用。
[0039]
如图4、图6、图8所示，每组所述第二减速组件19均包括设置在导套组件6内周圈上的多个保护壳27，每个保护壳27上均固定连接有气囊组件28，导套组件6的内壁上固定连接有内板组件26，保护壳27固定连接在内板组件26上，每个保护壳27的一侧均固定连接有通气管，多个通气管的一端固定连接有同一个连通管29，每组连通管29上固定连接有同一个主气管30，桥箱3的顶部固定连接有气泵12和储气罐11，气泵12的出气端通过管道与储气罐11相连通，储气罐11的出气端上固定连接有分支管，分支管上固定连接有电磁阀13，分支管的一端固定连接有连接管14，连接管14与主气管30相连通，每个气囊组件28的外壁均与橡胶垫17相贴合，气泵12对储气罐11内进行充气，电磁阀13开启，储气罐11内的气体通过分支管、连接管14、主气管30、连通管29和通气管分别进入过个气囊组件28中，气囊组件28膨胀与橡胶垫17接触，从而推动橡胶垫17对导杆5进行挤压，产生滑动阻力，从而进一步实现降低桥箱3的下落速度，通过设置多组第二减速组件19和多个气囊组件28，实现对橡胶垫17的多点挤压，进一步大幅提高橡胶垫17围成空间的缩径范围，进一步提高与导杆5相贴合的挤压点的数量，进一步有效的降低了桥箱3的下落速度。
[0040]
如图9所示，所述气囊组件28包括气囊31，气囊31的外壁上固定连接有摩擦层32，摩擦层32的外壁上固定连接有耐磨层33，摩擦层32包括多个柔性橡胶颗粒，耐磨层33贯穿开设多个通孔，柔性橡胶颗粒与通孔相对应，耐磨层33对内层提供保护作用，同时使得柔性橡胶颗粒伸出通孔与橡胶垫17接触，这样能够增大气囊31与橡胶垫17之间的摩擦力，保证挤压点不会随意偏移。
[0041]
如图5所示，所述导套组件6包括第一导套和第二导套，第一导套与第二导套通过
多个第一螺栓和多个第一螺母固定连接，内板组件26包括第一内板和第二内板，第一内板和第二内板分别固定连接在第一导套和第二导套的内壁上，这样设置的好处是，实现导套组件6的可拆卸，便于定期将导套组件6进行打开，对导套组件6内的橡胶垫17、气囊31、弹性挤压头24做定期的检查维护。
[0042]
如图4所示，所述安装板10的一端通过第二螺栓与第一导套和第二导套固定连接，安装板10的另一端通过第三螺栓与桥箱3固定连接，这样设置的好处，便于安装板10的拆卸与安装，并与导套组件6的安装与拆卸。
[0043]
如图10所示，所示安装板10的底部开设有避让槽，避让槽用于避让导杆5，安装板10上固定连接有加强筋，通过设置加强筋、提高了安装板10的结构强度，避免在承受力时发生断裂。
[0044]
如图11所示，所述导杆5的侧壁上开设有多个凹坑34，凹坑34的尺寸小于气囊组件28的尺寸，凹坑34的尺寸小于弹性挤压头24的尺寸，这样设置的好处是，多个凹坑34使得导杆5表面与挤压点贴合时，挤压点伸入至凹坑34内，进一步增大滑动阻力。
[0045]
如图2所示，所述缓冲组件包括固定连接于安装槽7底部内壁上的缓冲器8，缓冲器8可以是现有技术中的液压缓冲器，缓冲器8的顶部固定连接有垫板9，垫板9位于桥箱3的正下方，该设置是为了让桥箱3直接落地，不让其停于半空中，减小检修的工作强度，经过多段式制动及滑动阻力减速后的桥箱3最终以平稳地速度落在垫板9上，在缓冲器8进行卸力，实现平稳落地。
[0046]
本技术还提供了建筑施工电梯用防坠减速装置的使用方法，首先通过所述固定式升降设备4对桥箱3进行制动，而后对气囊组件28进行充气，同时使气缸20推动压紧板23向橡胶垫17的方向移动，气囊组件28与弹性挤压头24同时对橡胶垫17进行挤压，使得橡胶垫17出现形变，并且形成多个挤压点，多个挤压点与导杆5的外侧贴合，使得导套组件6与导杆5之间产生滑动阻力，由垫板9承接桥箱3，最终利用缓冲器8卸力，使得桥箱3平稳落地。
[0047]
本发明提供的技术方案，通过设置第一减速组件和第二减速组件，实现推动橡胶垫、固定环、滑轨靠近导杆移动，并使得橡胶垫在导杆的表面进行挤压，产生滑动阻力，以降低桥箱的下落速度，最终利用缓冲组件卸力，使得桥箱平稳落地，从而实现保护乘梯人的人身安全；
[0048]
通过设置多组第一减速组件和多个弹性挤压头，实现对橡胶垫的多点挤压，这样能够大幅提高橡胶垫围成空间的缩径范围，提高与导杆相贴合的挤压点的数量，有效的降低了桥箱的下落速度，设置外管、内杆和缓冲弹簧，防止两者接触摩擦的应力对气缸造成损伤，起到对应力进行缓冲作用；
[0049]
通过设置多组第二减速组件和多个气囊组件，实现对橡胶垫的多点挤压，进一步大幅提高橡胶垫围成空间的缩径范围，进一步提高与导杆相贴合的挤压点的数量，进一步有效的降低了桥箱的下落速度；
[0050]
通过设置气囊、摩擦层、耐磨层、多个柔性橡胶颗粒、多个通孔，柔性橡胶颗粒与通孔相对应，耐磨层对内层提供保护作用，同时使得柔性橡胶颗粒伸出通孔与橡胶垫接触，这样能够增大气囊与橡胶垫之间的摩擦力，保证挤压点不会随意偏移；
[0051]
通过设置第一导套和第二导套，第一导套与第二导套通过多个第一螺栓和多个第一螺母固定连接，内板组件包括第一内板和第二内板，第一内板和第二内板分别固定连接
在第一导套和第二导套的内壁上，实现导套组件的可拆卸，便于定期将导套组件进行打开，对导套组件内的橡胶垫、气囊、弹性挤压头做定期的检查维护。
[0052]
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。