一种码头用汽车整车竖直提升装置的制作方法

1.本实用新型属于提升装置技术领域，具体涉及一种码头用汽车整车竖直提升装置。


背景技术：

2.码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市，人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游客，及约会集合的地标，码头作为物流运输的聚集地，其中整车进行运输时需要在码头上进行装卸，现有的用于汽车整车装卸的装置大多为固定安装在指定位置的的大型吊装设备，不便于进行移动。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种码头用汽车整车竖直提升装置，旨在解决背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种码头用汽车整车竖直提升装置，包括提升组件和置放组件，所述提升组件底端安装有行走组件，所述置放组件与提升组件挂接，所述提升组件由两个支撑机构、固定横梁和吊装组件组成，所述固定横梁固定连接于两个支撑机构顶端，所述吊装组件安装于固定横梁中部；所述支撑机构包括固定底柱，所述固定底柱顶端中部固定连接有支撑柱，所述支撑柱顶端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有驱动机构，所述支撑柱两侧与固定底柱顶端均固定连接有支撑杆。
6.而且，所述驱动机构包括固定连接于固定底柱顶端的第一步进电机，所述支撑柱底部位于第一步进电机一侧开设有贯穿滑槽的开槽，所述滑槽底端安装有第一减速器，所述第一步进电机的输出轴与第一减速器的输入端连接，所述第一减速器的输出端连接有丝杆，所述滑槽内滑动连接有固定柱，所述丝杆与固定柱底端螺纹连接，所述固定横梁固定连接于固定柱顶端。
7.而且，所述支撑柱顶部与固定柱表面对应开设有若干限位孔，所述支撑柱与固定柱通过限位螺钉与限位孔螺纹连接进行固定。
8.而且，所述行走组件包括安装于固定底柱底端一侧的万向轮，所述固定底座底端另一侧安装有电动行走器，所述固定底柱底端还固定安装有两个固定组件；所述电动行走器包括固定连接于固定底柱底端的设备箱，所述设备箱一端固定连接有第二步进电机，所述设备箱内安装有第二减速器，所述第二步进电机的输出轴与第二减速器的输入端连接，所述第二减速器的输出端安装有转动杆，所述转动杆的两端贯穿设备箱侧壁与行走轮固定连接。
9.而且，所述吊装组件为电葫芦。
10.而且，所述置放组件包括固定框架，所述固定框架的顶端四个边角均固定连接有
第一吊装钢索，四条所述第一吊装钢索挂接于吊装组件底部的挂钩上，所述固定框架的底端四个边角均固定连接有第二吊装钢索，四个所述第二吊装钢索的底端均栓接有挂耳，四个所述挂耳均固定连接有固定板顶端。
11.而且，所述固定组件为液压气缸，所述固定组件的活塞杆上固定连接有防滑垫。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的驱动机构使得提升组件的整体使用高度便于调节，通过吊装组件将放置于置放组件上的整车进行竖直提升，通过设置的行走组件使得该装置便于进行移动，适用于不同地方进行使用，通过设置的固定组件使得该装置在使用时更加稳定。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型中支撑机构的结构示意图；
15.图3为本实用新型中电动行走器的结构示意图；
16.图4为本实用新型中支撑机构的剖面结构示意图；
17.图5为本实用新型中图4位于a处放大结构示意图；
18.图6为本实用新型中电动行走器的剖面结构示意图。
19.附图标记说明
20.1、提升组件；2、置放组件；21、固定框架；22、第一吊装钢索；23、第二吊装钢索；24、挂耳；25、固定板；3、行走组件；31、万向轮；32、电动行走器；321、设备箱；322、第二步进电机；323、第二减速器；324、行走轮；4、支撑机构；41、固定底柱；42、支撑柱；43、滑槽；44、驱动机构；441、第一步进电机；442、开槽；443、第一减速器；444、丝杆；445、固定柱；45、支撑杆；5、固定横梁；6、吊装组件；7、限位螺钉；8、防滑垫；9、固定组件。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种码头用汽车整车竖直提升装置，包括提升组件1和置放组件2，提升组件1底端安装有行走组件3，置放组件2与提升组件1挂接，提升组件1由两个支撑机构4、固定横梁5和吊装组件6组成，固定横梁5固定连接于两个支撑机构4顶端，吊装组件6安装于固定横梁5中部，吊装组件6为电葫芦。
23.支撑机构4包括固定底柱41，固定底柱41顶端中部固定连接有支撑柱42，支撑柱42顶端开设有滑槽43，滑槽43内滑动连接有驱动机构44，支撑柱42两侧与固定底柱41顶端均固定连接有支撑杆45。具体的，通过驱动机构44调整固定横梁5的使用高度，从而使得该装置的整体使用高度可调节。
24.驱动机构44包括固定连接于固定底柱41顶端的第一步进电机441，支撑柱42底部位于第一步进电机441一侧开设有贯穿滑槽43的开槽442，滑槽43底端安装有第一减速器443，第一步进电机441的输出轴与第一减速器443的输入端连接，第一减速器443的输出端
连接有丝杆444，滑槽43内滑动连接有固定柱445，丝杆444与固定柱445底端螺纹连接，固定横梁5固定连接于固定柱445顶端，支撑柱42顶部与固定柱445表面对应开设有若干限位孔，支撑柱42与固定柱445通过限位螺钉7与限位孔螺纹连接进行固定。具体的，通过第一步进电机441带动第一减速器443，从而使得丝杆444转动带动固定柱445沿着滑槽43的方向上下移动，进而调节固定安装于固定柱445顶端的固定横梁5的高度，从而调节吊装组件6的使用高度，然后通过限位螺钉7与限位孔的配合对固定柱445的位置进行固定。
25.行走组件3包括安装于固定底柱41底端一侧的万向轮31，固定底座底端另一侧安装有电动行走器32；电动行走器32包括固定连接于固定底柱41底端的设备箱321，设备箱321一端固定连接有第二步进电机322，设备箱321内安装有第二减速器323，第二步进电机322的输出轴与第二减速器323的输入端连接，第二减速器323的输出端安装有转动杆，转动杆的两端贯穿设备箱321侧壁与行走轮324固定连接。具体的，第二步进电机322带动第二减速器323运动，从而使得行走轮324开始转动，同时配合万向轮31使得该装置具备移动转运功能，且通过万向轮31使得该装置便于调节移动方向，更便于工作人员使用。
26.置放组件2包括固定框架21，固定框架21的顶端四个边角均固定连接有第一吊装钢索22，四条第一吊装钢索22挂接于吊装组件6底部的挂钩上，固定框架21的底端四个边角均固定连接有第二吊装钢索23，四个第二吊装钢索23的底端均栓接有挂耳24，四个挂耳24均固定连接有固定板25顶端。具体的，在对汽车整车进行提升时，将汽车行驶至固定板25顶端，通过吊装组件6带动第一吊装钢索22上移，从而通过第二吊装钢索23带动固定板25竖直上移，由于固定横梁5的高度可调节，进而当固定板25竖直提升至与汽车的转运平台水平时，将汽车行驶至转运平台上，进而完成对汽车的竖直转运。
27.固定底柱41底端还固定安装有两个固定组件9，固定组件9为液压气缸，固定组件9的活塞杆上固定连接有防滑垫8。具体的，在对汽车整车进行提升时，固定组件9工作使得液压气缸的活塞杆带动防滑垫8与地面接触，通过四个固定组件9将该装置顶起，从而使得万向轮31和行走轮324脱离地面，进而使得该装置对汽车进行提升时更加稳定。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。