一种天车轨道伸缩缝调整机构的制作方法

1.本实用新型涉及天车设备技术领域，具体涉及一种天车轨道伸缩缝调整机构。


背景技术：

2.天车广泛应用于各类厂房中，在生产中承担了重要的作用，可谓是规模化生产车间的必备品，其轨道在这当中是最为核心的部件之一。一般的车间厂房其长度少则几百米，长则上千米，故其轨道的长度也与之相当，但由于轨道在生产、安装的过程中都有一定的长度限制，因此在厂房天车轨道必然存在伸缩缝。由于轨道受天气影响较大，故其伸缩缝也会出现较大的波动，在夏季时轨道会因热胀造成一定程度的伸长，在冬季时天车轨道会因冷缩造成一定程度的缩短。为保证天车轨道的正常使用，这样一胀一缩轨道间就会预留出一个长度约50mm左右的缝隙。目前普遍采用的解决方法为在轨道通过夹板使轨道连接在一起，如附图1所述，两根相对应的天车轨道1’的端部设置有相适配的z形伸缩缝4’，z形伸缩缝4’两侧分别通过高强度螺栓3’在两根天车轨道1’两侧可调节设置连接夹板2’，但上述这种结构存在一定的不合理、且检修不方便等并存在严重的安全隐患，主要表现如下：
3.1、天车运行过程中，通过伸缩缝时由于震动大，长时间运行将导致大车端梁受损变形；
4.2、天车运行过轨道伸缩缝时因震动过大，对车轮内置轴承影响很大，增加车轮组消耗；
5.3、天车轨道的变形会导致天车运行过程中车轮啃轨，天车轨道压轨器松动、脱落等安全隐患；
6.4、天车运行过轨道伸缩缝时因震动过大对天车梁和厂房梁产生巨大冲击导致厂房梁结构变形；
7.5、天车运行过轨道伸缩缝时因巨大的震动导致天车跳动导电滑块瞬间弹跳而突然断电，严重影响安全生产；
8.6、天车运行过轨道伸缩缝时因震动产生的轨道断裂、轨面塌陷及过度磨损等现象；
9.7、伸缩缝处的高强度螺栓松动频繁且螺栓容易被切断；
10.8、伸缩缝处调节距离有限，无法满足现场要求。
11.综上所述，现普遍使用的天车轨道伸缩缝已经严重影响到安全生产，并且会导致相关设备的使用寿命缩短。因此，需要设计一种伸缩缝结构来有效解决轨道接缝间的过渡问题。


技术实现要素：

12.针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种天车轨道伸缩缝调整机构，可以有效避免天车轨道因天气影响波动较大和热胀冷缩而造成的间隙，改善天车在轨道上运行的平稳性，减少设备的故障率，降低设备备件消耗，同时也提高现场的工作效率，
避免跳电造成的安全事故隐患。
13.本实用新型解决技术问题的技术方案如下：
14.本实用新型一种天车轨道伸缩缝调整机构，它包括两段相对设置的轨道，该两段所述轨道相对应端部均设置有伸出的对接部，对接部的两侧轨头错位设置，两个对接部的端部之间形成主伸缩缝，主伸缩缝两侧分别设置有轨道夹板；所述对接部上设置有若干螺栓孔，所述轨道夹板两侧分别设置有与各对接部上各螺栓孔一一对应的若干腰型孔，两块轨道夹板与两个对接部分别通过螺栓穿过各相对应的腰型孔和螺栓孔连接固定；两块所述轨道夹板的两端与两个对接部两侧的轨头之间分别形成四个次伸缩缝。
15.进一步地，所述主伸缩缝的宽度为次伸缩缝宽度的两倍。
16.进一步地，两块所述轨道夹板两端与两个对接部两侧相对应的轨头之间分别设置有斜向下的过渡坡面。
17.进一步地，两块所述轨道夹板与两个对接部两侧相对应的轨头之间的过渡坡面均以10
°‑
15
°
倒角对称设置。
18.进一步地，所述螺栓孔上下错位设置。
19.进一步地，所述轨道夹板横截面呈“l”形。
20.进一步地，所述轨道夹板的上表面弧度与轨道对应位置的轨面弧度相同，外侧面与轨道的轨腰加工平面一致。
21.进一步地，形成主伸缩缝和各次伸缩缝的对接部、轨道夹板底部设置有耐高温轨道垫板。
22.进一步地，所述耐高温轨道垫板为橡胶垫。
23.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
24.(1)、本实用新型所述的天车轨道伸缩缝调整机构设计新颖，结构紧凑、合理，可以通过所形成的主伸缩缝和各次伸缩缝使得天车运行时平稳过渡，有效消除天车运行过程中产生的震动、跳电现象等，避免巨大冲击带来的设备隐患，减少噪音，延长轨道寿命及降低车轮消耗，保障天车运行安全；
25.(2)、本实用新型所述的天车轨道伸缩缝调整机构具有制作安装方便，制造成本低，承载强度高特点，可满足各类不同型号轨道的伸缩要求；
26.(3)、本实用新型所述的天车轨道伸缩缝调整机构的轨道夹板错位安装，车轮通过轨道伸缩缝时,在轨道伸缩缝的任何一处，都有三分之二的轨道面与车轮踏面接触，保证接触面积和接触强度；
27.(4)、本实用新型所述的天车轨道伸缩缝调整机构具有安装、拆卸、调整方便，检查、处理简单，为日后调整、更换提供便利条件；
28.(5)、本实用新型所述的天车轨道伸缩缝调整机构具有伸缩范围较大，满足各类工况条件的使用，在较长的厂房中使用可以适当减少轨道伸缩缝的数量，提升轨道的稳定性。
附图说明
29.图1为现有天车轨道伸缩缝连接结构示意图；
30.图2为现有天车轨道伸缩缝连接结构俯视示意图；
31.图3为本实用新型的结构示意图；
32.图4为本实用新型的俯视结构示意图；
33.图5为本实用新型伸缩缝处连接剖视示意图；
34.图6为本实用新型中轨道的结构示意图；
35.图中：1’、天车轨道；2’、连接夹板；3’、高强度螺栓；4’、z形伸缩缝；1、轨道；11、对接部；12、过渡坡面；2、轨道夹板；3、螺栓；4、腰型孔；5、主伸缩缝；6、次伸缩缝；7、螺栓孔。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变；“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
38.如图3至图6所示，本实用新型一种天车轨道伸缩缝调整机构，它包括两段相对设置的轨道1，每段轨道1的上部与下部分别为轨头和轨底，中间为轨腰，该两段轨道1相对应端部均设置有伸出的对接部11，对接部11的两侧轨头错位一前一后的形式设置；两个对接部11的端部之间形成主伸缩缝5，主伸缩缝5两侧分别设置有轨道夹板2，每块轨道夹板2位于两段轨道1的同侧轨头之间，使得主伸缩缝5位于两块轨道夹板2的中央位置；所述对接部11上设置有若干螺栓孔7，所述轨道夹板2两侧分别设置有与各对接部11上各螺栓孔7一一对应的若干腰型孔4，两块轨道夹板2与两个对接部11分别通过螺栓3穿过各相对应的腰型孔4和螺栓孔7连接固定，通过腰型孔4的设置，便于轨道1在热胀冷缩时通过上述连接结构进行调整；两块所述轨道夹板2的两端与两个对接部11两侧的轨头之间分别形成四个次伸缩缝6，形成四个次伸缩缝6错位设置的结构，主伸缩缝5和次伸缩缝6的宽度值可根据轨道的规格及安装要求进行设定，次伸缩缝6的宽度可进一步优先为主伸缩缝5宽度的1/2。
39.本实施例中，两块所述轨道夹板2两端与两个对接部11两侧相对应的轨头之间分别设置有斜向下的过渡坡面12，各过渡坡面12优选以10
°‑
15
°
倒角对称设置。
40.本实用新型所述天车轨道伸缩缝调整机构通过采用无间隙平稳过渡方式，使轨道1之间最大主伸缩缝5位于轨道夹板2的中央位置，四个次伸缩缝6缩位于轨道1两侧错位排列，且次伸缩缝为主伸缩缝一半，所有的伸缩缝两侧轨头均以10
°‑
15
°
倒角对称设置，这样天车运行时，天车大车轮组分别以次伸缩缝(轨道过渡)-主伸缩缝(轨道夹板过渡)-次伸缩缝(轨道过渡)方式平稳过渡各伸缩缝，车轮通过轨道各伸缩缝时,在轨道伸缩缝的任何一处，都有三分之二的轨道面与车轮踏面接触，最大化减轻震动与冲击，以达到天车平稳运行通过轨道伸缩缝，降低震动与冲击。
41.本实施例中，所述螺栓孔7上下错位设置，与之对应的轨道夹板2上的腰型孔4也相应错位设置，有效增加轨道夹板2与对接部11之间的连接强度。
42.本实施例中，所述轨道夹板2横截面呈“l”形，其上表面弧度与轨道1对应位置的轨面弧度相同，外侧面与轨道1的轨腰加工平面服帖，更加有效的提升该机构的使用效果。
43.本实施例中，形成主伸缩缝5和各次伸缩缝6的对接部11、轨道夹板2底部设置有耐高温轨道垫板，进一步降低震动。进一步地，所述耐高温轨道垫板为橡胶垫。