储物箱结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种储物箱结构及车辆。


背景技术：

2.随车汽车行业的快速发展，人们对汽车的要求已经不仅仅停留在代步工具的层面，而是对驾乘性能之外的附加功能有了更高的追求，附加功能之中的储物功能是一个非常重要的功能分支。
3.在越野车等两厢车型中，一些车辆会在后背门的外侧(背离乘员舱的一侧)设置储物箱，用以存放随车的工具等物品，由于储物箱暴露在车外环境之中，因而储物箱的密封性有着较高的要求，为了解决密封性的问题，往往在储物箱体和箱盖之间设置密封条。在密封条与箱体或盖体接触，但还没有完全盖合到位的过程中，箱体的内腔与外部空间实际上已经被隔离，在继续盖合的过程中，由于箱体内的空气持续被压缩，使箱体内部气压在一定程度上升高，导致密封盖盖合困难。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种储物箱结构，旨在解决传统的储物箱在盖合过程中存在的内部气压升高导致盖合困难的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一方面，提供一种储物箱结构，包括：
7.箱体，连接于车身，所述箱体的一侧形成箱体开口；
8.密封盖，盖设于所述箱体开口；以及
9.密封环，具有沿所述密封盖的开合方向顺次设置的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部与所述箱体和所述密封盖的其中之一连接，所述第二密封部背离所述第一密封部的一侧能与所述箱体和所述密封盖的其中之另一抵接密封；
10.其中，所述第二密封部为中空结构，且所述第二密封部背离所述箱体内腔的一侧开设有气孔，所述气孔与所述第二密封部的内腔连通。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述气孔沿所述密封环的长轴方向间隔设有多个。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体和所述密封盖的其中之一设有连接凸起，所述第一密封部包括：
13.密封主体，形成有与所述连接凸起对应的连接槽；以及
14.密封凸环，设于所述连接槽的内壁，并与所述连接凸起的侧壁密封接触。
15.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体和所述密封盖的其中之一形成容置槽，所述第一密封部置于所述容置槽内；
16.当所述密封盖盖合时，所述容置槽临近所述箱体内腔的一侧端面与所述密封盖或所述箱体抵接接触，且所述第二密封部在盖合方向上的压缩量为4mm～5mm。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一密封部朝向所述箱体内腔的一侧与所述容置槽临近所述箱体内腔的一侧壁之间的间距为3mm～4mm。
18.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述密封盖的一侧与所述箱体转动连接，在所述密封盖与所述箱体转动配合的区域，所述第一密封部背离所述箱体内腔的一侧与所述容置槽远离所述箱体内腔的一侧壁之间的间距为8mm～10mm。
19.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体的内腔中设有若干隔板，以将所述箱体的内腔分隔成多个储物空间。
20.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述密封盖的一侧转动连接于所述箱体，所述箱体的内腔中还设有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆具有与所述箱体转动连接的第一端，及与所述密封盖转动连接的第二端；
21.所述第一端和所述第二端的至少其中之一还设有限位件，所述限位件用于限制所述阻尼伸缩杆的转动角度。
22.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体的侧壁和所述隔板的板面之间还形成支撑调节空间，所述支撑调节空间与所述储物空间相互隔离，所述阻尼伸缩杆置于所述支撑调节空间。
23.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，由于第二密封部为空心设置，在受到挤压作用的时候，能通过气孔向外排气，继而使第二密封部具有更大的形变空间，在此基础上，在保持第二密封部与目标位置(密封盖或箱体)密封挤压接触的前提下，箱体内的空气能还能通过挤压第二密封部使其形变而获得更多的压力释放空间，避免形成箱体内腔的气压升高影响盖合，提升了密封盖盖合的顺畅性；在密封盖开启且对第二密封部的压力撤销后，由于第二密封部自身具有弹性，其能自动恢复初始状态的形状，并且其内腔中重新充满空气，不影响下次使用。
24.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的储物箱结构。
25.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的储物箱结构，提升了储物箱盖合的顺畅性，通过提升储物箱的使用体验来提升车辆的整体品质感。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例提供的储物箱结构的闭合状态示意图；
27.图2为图1中箱体、密封盖和密封环的a向结构局部剖视图；
28.图3为本实用新型实施例提供的储物箱结构的开启状态示意图；
29.图4为图3中密封盖、阻尼伸缩杆和限位件的转配结构示意图；
30.图5为图1中箱体、隔板和阻尼伸缩杆的b向装配示意图。
31.附图标记说明：
32.100、箱体；110、储物空间；120、支撑调节空间；
33.200、密封盖；
34.300、密封环；310、第一密封部；311、密封主体；312、密封凸环；313、连接槽；320、第二密封部；321、气孔；
35.400、连接凸起；
36.500、容置槽；
37.600、隔板；
38.700、阻尼伸缩杆；
39.800、限位件；810、限位缺口；
40.900、锁定件。
具体实施方式
41.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
42.请一并参阅图2、图3及图5，现对本实用新型提供的储物箱结构进行说明。所述储物箱结构，包括箱体100、密封盖200和密封环300；箱体100连接于车身，箱体100的一侧形成箱体开口；密封盖200盖设于箱体开口；密封环300具有沿密封盖200的开合方向顺次设置的第一密封部310和第二密封部320，第一密封部310与箱体100和密封盖200的其中之一连接，第二密封部320背离第一密封部310的一侧能与箱体100和密封盖200的其中之另一抵接密封。其中，第二密封部320为中空结构，且第二密封部320背离箱体100内腔的一侧开设有气孔321，气孔321与第二密封部320的内腔连通。
43.需要说明的是，第一密封部310可以连接于密封盖300，也可以连接于箱体100(当连接于箱体100时，其位于箱体开口的外周)。本实施例示例性的将第一密封部310连接于箱体100，对应的，第二密封部320与密封盖200抵接配合；若第一密封部310连接于密封盖200，则第二密封部320与箱体的开口端的端面抵接配合。
44.需要说明的是，本实施例的储物箱结构主要应用于车辆的后背门，箱体100一般设置为向后开口，但需要理解的是，箱体100的开口方向根据不同的车型和需求有不同的方向选择，在此不做唯一限定。
45.本实施例中，第二密封部320的内腔可以沿箱体开口的周向断续或连续分布，能满足变形量的需求即可，但是以连续分布为宜。
46.本实施例提供的储物箱结构，与现有技术相比，由于第二密封部320为空心设置，在受到挤压作用的时候，能通过气孔321向外排气，继而使第二密封部320具有更大的形变空间，在此基础上，在保持第二密封部320与目标位置(密封盖或箱体)密封挤压接触的前提下，箱体100内的空气能还能通过挤压第二密封部320使其形变而获得更多的压力释放空间，避免形成箱体100内腔的气压升高影响盖合，提升了密封盖200盖合的顺畅性；在密封盖300开启且对第二密封部320的压力撤销后，由于第二密封部320自身具有弹性，其能自动恢复初始状态的形状，并且其内腔中重新充满空气，不影响下次使用。
47.在一些实施例中，为了使第二密封部320在受压后能迅速排气，气孔321沿密封环300的长轴方向间隔设有多个。具体实施时，考虑到出气的均匀性和储物箱可以设置的实际区域(一般是后背门下部，位于后窗下方的区域)，避免开关后背门的动作影响第二密封部320的整体排气效果，多个气孔321在第二密封部320上沿箱体开口的周向均匀分布，且相邻两气孔321的间距为90mm～110mm，例如，可采用90mm、95mm、100mm、110mm等间距数值。
48.在一些实施例中，在保证出气顺畅性的前提下，需要避免气孔321开设面积过大导致第二密封部320发生形变的临界作用力降低，这是由于临界作用力降低使第二密封部320
更容易发生形变，这样的改变直接影响第二密封部320的密封性，导致储物箱整体的密封性变差，故而，可采用将气孔321的直径设置为2mm～4mm的实施方式，更具体的，可采用2mm、3mm、3.5mm、4mm等直径尺寸的圆孔、多边形孔等。
49.一些实施例采用如图2所示结构，箱体100和密封盖200的其中之一设有连接凸起400，第一密封部310包括密封主体311和密封凸环312，密封主体311形成有与连接凸起400对应的连接槽313，密封凸环312设于连接槽313的内壁，并与连接凸起400的侧壁密封接触。本实施例以连接凸起400设置在箱体100的情况为例进行说明，在组装时，将第一密封部310靠近箱体100的开口端，直至连接凸起400插入连接槽313内，此时密封凸环312与连接槽313密封抵接，装配即成；连接凸起400设置在密封盖200时，第一密封部310与连接凸起400的连接方式也是同样的原理，在此不再赘述。
50.密封凸环312的具体设置方式如图2所示，连接槽313临近箱体100内腔的一侧壁和远离箱体100内腔的一侧壁均设有密封凸环312。单侧壁上可设置至少一个密封凸环312，若设置多个，则多个密封凸环312沿连接槽313的开口方向间隔分布；并且，两侧壁上密封凸环312的数量可以相同，也可以不同，在此不做唯一限定。
51.一些实施例中，密封凸环312的断面可以是球冠状(图中未示出)，或是倾斜的条状(如图2所示)，能满足密封性能即可。
52.为了保证密封效果，同时满足密封盖200的盖合要求，一些实施例中采用如图2所示结构，其中的虚线表示第二密封部320在自由状态下的形态。本实施例中，箱体100和密封盖200的其中之一形成容置槽500，第一密封部310置于容置槽500内；当密封盖200盖合时，容置槽500临近箱体100内腔的一侧端面与密封盖200或箱体100抵接接触，且第二密封部320在盖合方向上的压缩量(即图2中的d3)为4mm～5mm(具体实施时可采用4mm、4.5mm、5mm等数值)。本实施例的压缩量数值选取考虑到箱体100和密封盖200的尺寸、第二密封部320弹性形变能力等因素，保证第二密封部320具有适当的压缩量，避免过度压缩导致盖合困难和损坏密封环300的问题，避免压缩量过小导致密封效果差且密封盖200容易晃动的问题，提升使用性能。
53.具体实施时，第二密封部320的断面为椭圆形为宜，椭圆形的断面使第二密封部320具有更大的可变形空间，且不易出现应力集中的情况，避免第二密封部320开裂导致密封失效的问题。
54.为了避让密封环200压缩后沿水质与盖合方向的形变，一些实施例采用如图2所示结构，第一密封部310朝向箱体100内腔的一侧与容置槽500临近箱体100内腔的一侧壁之间的间距(即图2中的d1)为3mm～4mm(具体实施时可采用3mm、3.5mm、4mm等数值)。本实施例中d1的数值选择主要由第一密封部310的尺寸决定，能满足密封及变形量的双重需求即可。
55.为了提升对对密封盖200开合的便捷性，密封盖200的一侧与箱体100转动连接，对应的，一些实施例采用如图2所示结构，在密封盖200与箱体100转动配合的区域，第一密封部310背离箱体100内腔的一侧与容置槽500远离箱体100内腔的一侧壁之间的间距(即图2中的d2)为8mm～10mm(具体实施时可采用8mm、8.5mm、9mm、10mm等数值)。本实施例通过合理设置d2的大小，避让密封盖200与箱体100之间的转轴结构，保证密封盖200能正常开合。
56.一些实施例采用如图3及图5所示结构，箱体100的内腔中设有若干隔板600，以将箱体100的内腔分隔成多个储物空间110。本实施例通过合理设置隔板600的位置，可以分隔
出不同大小的储物空间110，以便适应不同尺寸物体的存放，充分提升空间利用率。
57.具体实施时，以图5的视角为例，可以设置纵横交错的多个隔板600，继而分隔出横向布置、纵向布置的多个储物空间110，在此不做唯一限定。
58.为了提升对对密封盖200开合的便捷性，密封盖200的一侧与箱体100转动连接，在此情况下，为了使密封盖200在开启后能得到有效支撑，一些实施例采用如图3及图5所示结构，箱体100的内腔中还设有阻尼伸缩杆700，阻尼伸缩杆700具有与箱体100转动连接的第一端，及与密封盖200转动连接的第二端；第一端和第二端的至少其中之一还设有限位件800，限位件800用于限制阻尼伸缩杆700的转动角度。阻尼伸缩杆700伸长后在不受外力的作用下能保持长度不变，继而为密封盖200提供支撑作用，同时，也对开合密封盖200的过程提供阻尼效应，避免开合作用力过大磕碰密封盖200。另外，限位件800能限定阻尼伸缩杆700与箱体100底面之间的最大角度，继而限定密封盖200的最大开启程度，避免密封盖200过渡开启损坏零部件。
59.本实施例中的阻尼伸缩杆700可以采用大套筒内滑动插设小套筒，且小套筒和大套筒之间设有阻尼橡胶的方式是实现，当然，也可以采用其他阻尼结构，在此不做唯一限定。
60.本实施例中的限位件800为限位罩，其示例性的被示出为罩设于第二端，在限位罩800的侧壁形成使阻尼伸缩杆700贯穿的限位缺口810，限位缺口810的边缘能通过与阻尼伸缩杆700的接触限制阻尼伸缩杆700的转动角度，同时，罩设的方式还对第二端起到防护作用。需要理解的是，限位件800也可以是其他形式的限位结构，能满足使用需求即可。
61.为了避免储物空间100内的物品与阻尼伸缩杆700发生干涉，一些实施例采用如图3及图5所示结构，箱体100的侧壁和隔板600的板面之间还形成支撑调节空间120，支撑调节空间120与储物空间110相互隔离，阻尼伸缩杆700置于支撑调节空间120。
62.在密封盖200的一侧与箱体100转动连接的前提下，密封盖200上与转动侧相对(或相邻)的另一侧与箱体100之间通过锁定件900锁定连接，以保持密封盖200的有效盖合状态。如图1、图3及图5所示，本实施例示例性的将锁定件900分为主锁体和锁钩，主锁体设于箱体200上，锁钩设于密封盖200上，主锁体和锁钩之间构成按压式弹性自锁机构，在锁定状态下，按压密封盖200，则锁钩与主锁体解锁，在解锁状态下，按压密封盖200，则锁钩与主锁体锁定。需要理解的是，锁定件900的具体设置方式并不限于上述按压式弹性自锁的方式，还可以是电磁锁等锁定方式，能满足使用性能的需求即可，在此不做唯一限定。
63.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的储物箱结构。
64.本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的储物箱结构，提升了储物箱盖合的顺畅性，通过提升储物箱的使用体验来提升车辆的整体品质感。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。