一种可升降行车挡泥装置的制作方法

1.本实用新型属于建筑施工技术领域，涉及挡泥装置，具体为一种可升降行车挡泥装置。


背景技术：

2.随着城市地铁迅速发展，受城市发展空间影响，地铁隧道采用盾构法施工较为常见。盾构法施工刀盘切削隧道土体，通过水平运输和垂直运输等堆放至集土坑。垂直运输通常采用45t行车调运，在行车安装液压钩，从井下将土箱垂直吊装，土体通过土箱运至车站顶板。再将土体倾倒至车站顶板上方的集土坑时，由于土体的自重和松散性，倾倒时会四处扩散，造成现场文明施工污染，目前在集土坑上安装挡泥板，安装高度一般为2m，不能很好的解决行车倒泥四溅等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决行车倾倒盾构土四溅的技术问题，提供了一种可升降行车挡泥板，在行车倒土时，提前将挡泥板升起，有效防止泥土四溅。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术手段是：一种可升降行车挡泥装置，包括上部水平钢管、下部水平钢管、挡泥布和固定在行车的相邻支腿上的两根竖直滑槽轨道，连接竖直滑槽轨道的相邻支腿上分别固连有位于竖直滑槽轨道上方的支撑架，上部水平钢管在电机的驱动下与支撑架转动连接，挡泥布的上端边缘与上部水平钢管固定连接，下部水平钢管的两端分别通过滑轮与竖直滑槽轨道滑动配合，挡泥布的下端边缘与下部水平钢管固定连接。两根竖直滑槽轨道分别固定至行车相邻的支腿上，上部水平钢管位于竖直滑槽轨道上方，下部水平钢管能在滑轮连接作用下在竖直滑槽轨道上滑动，挡泥布位于上部水平钢管和下部水平钢管之间，电机驱动上部水平钢管转动，进而带动上部水平钢管上的挡泥布收缩或者展开，当行车作业时，行车司机通过开合电机快速调节挡泥布的展开高度，进而方便有效的起到挡泥作用。
5.优选的，下部水平钢管的两端部与其各自上方位置对应的支撑架之间铰接有曲臂，曲臂包括相铰接的两端支撑杆，曲臂位于挡泥布的范围之内且位于竖直平面内。曲臂能够对挡泥布起到支撑作用，加强了挡泥布的稳定性和调节速度。
6.优选的，竖直滑槽轨道由方钢制成，沿方钢一侧开有槽体，槽体内涂覆润滑层，槽体的底端封闭，槽体的顶端开口用于安装滑轮，滑轮置于槽体中之后在槽体顶端穿置防脱水平插销。安装时，将滑轮通过槽体顶端的开口安装在槽体中，然后安装防脱水平插销之后，就能防止滑轮从槽体的顶端滑出，槽体底部封闭，能防止滑轮脱轨
7.优选的，槽体的槽口处设置有用于防止滑轮滑脱的挡条。挡条能够有效防止滑轮从槽体的槽口上滑脱。
8.优选的，电机通过钢板平台固定在行车的支腿上，电机的驱动端固连有第一驱动齿轮，上部水平钢管的端部固连有与第一驱动齿轮啮合的第二驱动齿轮。这样设置结构合
理，而且连接牢固稳定。
9.本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，安装方便，能实现挡泥布的快速升起收缩，可有效地防止行车倒土时泥土四溅，提高现场文明施工质量，具有很好的实际应用于及推广价值。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型所述一种可升降行车挡泥装置的正视图。
12.图2为本实用新型所述一种可升降行车挡泥装置的侧视图。
13.图3为本实用新型所述一种可升降行车挡泥装置的细节结构示意图。
14.图4为本实用新型所述电机处的放大结构示意图。
15.图中：1、上部水平钢管；2、下部水平钢管；3、挡泥布；4、支腿；5、竖直滑槽轨道；6、支撑架；7、电机；8、滑轮；9、曲臂；10、方钢；11、槽体；12、防脱水平插销；13、挡条；14、钢板平台；15、第一驱动齿轮；16、第二驱动齿轮。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.一种可升降行车挡泥装置，如图1-图4所示，包括上部水平钢管1、下部水平钢管2、挡泥布3和固定在行车的相邻支腿4上的两根竖直滑槽轨道5，竖直滑槽轨道5由方钢10制成，沿方钢10一侧开有槽体11，槽体11内涂覆润滑层，槽体11的底端封闭，槽体11的顶端开口用于安装滑轮8，滑轮8置于槽体11中之后在槽体11顶端穿置防脱水平插销12；槽体11的槽口处设置有用于防止滑轮8滑脱的挡条13；安装时，将滑轮8通过槽体11顶端的开口安装在槽体11中，然后安装防脱水平插销12之后，就能防止滑轮8从槽体11的顶端滑出，槽体11底部封闭，能防止滑轮8脱轨，挡条13能够有效防止滑轮8从槽体11的槽口上滑脱；连接竖直滑槽轨道5的相邻支腿4上分别固连有位于竖直滑槽轨道5上方的支撑架6，上部水平钢管1在电机7的驱动下与支撑架6转动连接，电机7通过钢板平台14固定在行车的支腿4上，电机7
的驱动端固连有第一驱动齿轮15，上部水平钢管1的端部固连有与第一驱动齿轮15啮合的第二驱动齿轮16；挡泥布3的上端边缘与上部水平钢管1固定连接，下部水平钢管2的两端分别通过滑轮8与竖直滑槽轨道5滑动配合，挡泥布3的下端边缘与下部水平钢管2固定连接；下部水平钢管2的两端部与其各自上方位置对应的支撑架6之间铰接有曲臂9，曲臂9包括相铰接的两端支撑杆，曲臂9位于挡泥布3的范围之内且位于竖直平面内，曲臂9能够对挡泥布3起到支撑作用，加强了挡泥布3的稳定性和调节速度。
20.两根竖直滑槽轨道5分别固定至行车相邻的支腿4上，上部水平钢管1位于竖直滑槽轨道5上方，下部水平钢管2能在滑轮8连接作用下在竖直滑槽轨道5上滑动，挡泥布3位于上部水平钢管1和下部水平钢管2之间，电机7驱动上部水平钢管1转动，进而带动上部水平钢管1上的挡泥布3收缩或者展开，同时曲臂9能够对应收缩或者打开，对挡泥布3起到支撑作用，当行车作业时，行车司机通过开合电机7快速调节挡泥布3的展开高度，进而方便有效的起到挡泥作用。
21.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。