叉车三节全自由门架胶管滑轮组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车领域，具体涉及一种叉车三节全自由门架胶管滑轮组。
【背景技术】
[0002]目前，叉车三节全自由门架胶管滑轮组的安装形式基本有两种方案:第一种方案是采用卷管器来实现液压胶管的收放，这种方案由于卷管器结构复杂，费用高，安装、使用和维修均不方便，现在已很少有客户使用；第二种方案是在门架内部进行对称布置，中门架和内门架之间采用四通接头过渡，货叉架和属具之间也采用四通接头过渡，这种方案安装比较麻烦，而且视野较差，漏油点较多，市场上目前主要采用内径8mm的高压胶管，尤其是门架较高时压力损失较大，油温较高，导致属具不能正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种叉车三节全自由门架胶管滑轮组，该滑轮组从多路阀到属具采用一整根高压胶管，减少了漏油点，压力损失小。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括由外门架、中门架、内门架、货叉架、布置在外门架上的后起升油缸、布置在内门架与货叉架之间的前起升油缸组成的门架总成，所述中门架上横梁的下端沿左右方向对称设有第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮及第二滑轮上分别设有与其相配合的第一高压胶管及第二高压胶管，所述前起升油缸的上方设有滑轮组，所述第一高压胶管的一端与多路阀相连，第一高压胶管的另一端依次绕经第一滑轮和滑轮组与属具相连，所述第二高压胶管的一端与多路阀相连，第二高压胶管的另一端依次绕经第二滑轮和滑轮组与属具相连。
[0005]所述的第一滑轮及第二滑轮分别通过第一支架及第二支架与中门架上横梁相连，所述的第一支架及第二支架固定在中门架上横梁的下端，且第一滑轮及第二滑轮的轮轴分别与第一支架及第二支架相固定。
[0006]所述的外门架上横梁的下方分别设有第一胶管固定架和第二胶管固定架，所述的第一高压胶管及第二高压胶管分别通过第一管夹及第二管夹固定在第一胶管固定架和第二胶管固定架上，第一高压胶管与多路阀相连的一端经过第一胶管固定架固定并沿着后起升油缸的方向向下与多路阀相连，第二高压胶管与多路阀相连的一端经过第二胶管固定架固定并沿着后起升油缸的方向向下与多路阀相连。
[0007]所述内门架的横梁左侧设有固定第一高压胶管的第三管夹及第四管夹，第一高压胶管与属具相连的一端绕经第一滑轮后向下经第三管夹固定，再向上弯折经第四管夹固定，绕经滑轮组后固定在货叉架的下横梁处并与属具的进油口相连。
[0008]所述内门架的横梁右侧设有固定第二高压胶管的第五管夹及第六管夹，第二高压胶管与属具相连的一端绕经第二滑轮后向下经第五管夹固定，再向上弯折经第六管夹固定，绕经滑轮组后固定在货叉架的下横梁处并与属具的进油口相连。
[0009]所述的第一滑轮与第二滑轮分别为双列滑轮，所述的第一高压胶管及第二高压胶管分别设置两根。
[0010]所述的滑轮组通过滑轮支架固定在前起升油缸上方。
[0011]所述第一高压胶管及第二高压胶管的内径为10_。
[0012]由上述技术方案可知，本实用新型在多路阀与属具之间采用一整根胶管的连接结构，取消了原来中门架、内门架以及货叉架之间连接高压胶管的四通接头，使液阻及压力损失变小；整个结构无接头，在门架运动过程中无干涉、挤压、破裂、渗油、堵塞等现象，降低了故障率。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0015]如图1所示的一种叉车三节全自由门架胶管滑轮组，包括由外门架1、中门架2、内门架3、货叉架4、布置在外门架I上的后起升油缸5、布置在内门架3与货叉架4之间的前起升油缸6组成的门架总成，中门架2上横梁的下端沿左右方向对称设有第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮及第二滑轮上分别设有与其相配合的第一高压胶管7及第二高压胶管8，前起升油缸6的上方设有滑轮组9，第一高压胶管7的一端与多路阀相连，第一高压胶管7的另一端依次绕经第一滑轮和滑轮组9与属具相连，第二高压胶管8的一端与多路阀相连，第二高压胶管8的另一端依次绕经第二滑轮和滑轮组9与属具相连。换句话说也就是多路阀与属具之间采用一整根胶管，取消了原来中门架和内门架以及货叉架之间连接高压胶管的四通接头，使液阻变小，压力损失减小。
[0016]进一步的，第一滑轮及第二滑轮分别通过第一支架11及第二支架12与中门架2上横梁相连，第一支架11及第二支架12固定在中门架2上横梁的下端，且第一滑轮及第二滑轮的轮轴分别与第一支架11及第二支架12相固定。
[0017]进一步的，外门架I上横梁的下方分别设有第一胶管固定架13和第二胶管固定架14，第一高压胶管7及第二高压胶管8分别通过第一管夹及第二管夹固定在第一胶管固定架13和第二胶管固定架14上，第一高压胶管7与多路阀相连的一端经过第一胶管固定架13固定并沿着后起升油缸5的方向向下与多路阀相连，第二高压胶管8与多路阀相连的一端经过第二胶管固定架14固定并沿着后起升油缸5的方向向下与多路阀相连。即采用内置左右对称的布置结构，第一高压胶管7及第二高压胶管8分别沿着后起升油缸5固定，取消了原来直上直下的方式，装配后其视野较好，尤其是门架起升后视野更好。
[0018]进一步的，内门架3的横梁左侧设有固定第一高压胶管7的第三管夹15及第四管夹16，第一高压胶管7与属具相连的一端绕经第一滑轮后向下经第三管夹15固定，再向上弯折经第四管夹16固定，绕经滑轮组9后固定在货叉架4的下横梁处并与属具的进油口相连。
[0019]进一步的，内门架3的横梁右侧设有固定第二高压胶管8的第五管夹17及第六管夹18，第二高压胶管8与属具相连的一端绕经第二滑轮后向下经第五管夹17固定，再向上弯折经第六管夹18固定，绕经滑轮组9后固定在货叉架4的下横梁处并与属具的进油口相连。
[0020]进一步的，第一滑轮与第二滑轮分别为双列滑轮，第一高压胶管7及第二高压胶管8分别设置两根。也就是第一滑轮上并列设置有两根第一高压胶管7，第二滑轮上并列设置有两根第二高压胶管8，相当于两根第一高压胶管7及两根第二高压胶管8的一端分别与多路阀的阀口相连，两根第一高压胶管7