公铁联运集装箱装卸货装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种公铁联运集装箱装卸货装置，属于物流运输技术领域，公铁联运集装箱装卸货装置使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。
【背景技术】
[0002]随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。
[0003]美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC):由于美国火车涵洞内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。
[0004]美国的双式联运(BimodalTransportat1n)采用了 “公铁两用车” (Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。
[0005]法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。
[0006]德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80%以上。
[0007]随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向，现有技术中，没有满足能够对公路铁路联运进行快捷有效的装卸货的装置，限制了行业的发展。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种公铁联运集装箱装卸货装置，以解决现有技术中没有与公铁联运相配合货物装卸的装置及公铁联运装卸货效率低下等问题。
[0009]本实用新型一种公铁联运集装箱装卸货装置，具体包括如下结构:
[0010]—托起装置，至少包括一托手、一托手滑块，所述的托手伸出由一电动缸驱动，托手安装在托手滑块上，一托手滑块驱动用于带动该托手滑块升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束。
[0011 ] 一水平横移装置，具体包括一水平横移托轨、一托轨驱动装置;水平横移托轨采用回转辊轮支撑，采用电机减速机驱动齿条托轨横移；
[0012]—升降装置，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸或者电机减速机。
[0013]一中间盘，其被定位安装在水平横移托轨上，公铁联运半挂拖车直接行驶到中间盘上，牵引汽车离开而将公铁联运半挂拖车留在中间盘上，中间盘上具备车轮定位结构，以便水平横移托轨带动中间盘平稳移动。
[0014]其中，该公铁联运装卸货装置在非工作状态的时，是与公铁联运站台地面平齐的平面结构，允许汽车和行人通过。
[0015]本实用新型公铁联运集装箱装卸货装置，其优点及功效在于;在现有站台设施基础上，以最少的增设装置，非工作状态的公铁联运的站台的地平面是平整的，允许汽车和行人通过，大大的提高了公铁联运装卸货的效率，同一列火车，在公铁联运站台上，可以先进行卸货，然后再装货，实现了货物的高效率转运。
【附图说明】
[0016]图1所示为本实用新型公铁联运集装箱装卸货装置主视图。
[0017]图2所示为本实用新型公铁联运集装箱装卸货装置俯视图。
[0018]图中具体标号如下:
[0019]1、托手2、托手滑块 3、水平横移托轨 4、托轨驱动装置
[0020]5、回转辊轮 6、升降装置 7、电动缸8、中间盘[0021 ]9、公铁联运半挂拖车 10、公铁联运火车货车
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
[0023]如图1和图2所示，本实用新型一种公铁联运集装箱装卸货装置，具体包括如下结构:
[0024]托起装置，至少包括一托手1、一托手滑块2，所述的托手I伸出由一电动缸驱动，托手安装在托手滑块2上，一托手滑块驱动用于带动该托手滑块2升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束。
[0025]水平横移装置，具体包括一水平横移托轨3、一托轨驱动装置4;水平横移托轨采用回转辊轮5支撑;托轨驱动装置4采用齿轮齿条及电机减速机等零部件，带动水平横移托轨进行横移。
[0026]升降装置6，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸7或者电机减速机。
[0027]中间盘8，其被定位安装在水平横移托轨3上，公铁联运半挂拖车9直接行驶到中间盘8上，牵引汽车离开而将公铁联运半挂拖车留在中间盘上，中间盘上具备车轮定位结构，以便水平横移托轨带动中间盘平稳移动。
[0028]在实际的公铁联运操作中，汽车牵引集装箱或者公铁联运半挂拖车直接开进装卸货站台，停在中间盘8上，水平横移装置将中间盘上的集装箱或者公铁联运半挂拖车水平输送到公铁联运火车货车10车厢正上方，升降装置升起接住公铁联运半挂拖车或者集装箱(包括带车轮的和不带车轮的集装箱)，水平横移装置撤离，升降装置下降，将集装箱或者公铁联运半挂拖车放入公铁联运火车货车10车厢内。该公铁联运装卸货装置在非工作状态的时，是与公铁联运站台地面平齐的平面结构，允许汽车和行人通过。
[0029]本实用新型的公铁联运集装箱装卸货装置，能够直接进行公路和铁路运输的快速对接，可将集装箱或者公铁联运半挂拖车直接装载进公铁联运火车货车车厢内，大大提高了物流运输的效率。同一列火车，在公铁联运站台上，可以先进行卸货，然后再装货，实现了货物的高效率转运。
[0030]本实用新型公铁联运集装箱装卸货装置主要实现了公铁联运半挂拖车(装载集装箱)的装卸货，同时，同一套公铁联运装卸货装置又能够实现一个40英尺或者连接好的两个20英尺集装箱的装卸货，实现货物的无缝全方位点对点运输。
【主权项】
1.一种公铁联运集装箱装卸货装置，其特征在于:具体包括如下结构: 一托起装置，至少包括一托手、一托手滑块，所述的托手伸出由一电动缸驱动，托手安装在托手滑块上，一托手滑块驱动用于带动该托手滑块升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束； 一水平横移装置，具体包括一水平横移托轨、一托轨驱动装置;水平横移托轨采用回转辊轮支撑，采用电机减速机驱动齿条托轨横移； 一升降装置，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸或者电机减速机； 一中间盘，其被定位安装在水平横移托轨上，中间盘上具备车轮定位结构。2.根据权利要求1所述的公铁联运集装箱装卸货装置，其特征在于:该公铁联运装卸货装置在非工作状态的时，是允许汽车和行人通过的与公铁联运站台地面平齐的平面结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种公铁联运集装箱装卸货装置，包括：托起装置，至少包括一托手、一托手滑块，所述的托手伸出由一电动缸驱动，托手安装在托手滑块上，托手滑块由一托手滑块驱动带动其升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束；水平横移装置，具体包括一水平横移托轨、一托轨驱动装置；水平横移托轨采用回转辊轮支撑，采用电机减速机驱动齿条托轨横移；升降装置，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸或者电机减速机驱动齿条驱动带动滑块导向；一中间盘，其被定位安装在水平横移托轨上，中间盘上具备车轮定位结构。本实用新型在现有站台设施基础上，以最少的增设装置，大大的提高了公铁联运装卸货的效率。
【IPC分类】B65G69/22, B65G69/24, B65G67/04
【公开号】CN205187421
【申请号】CN201520893138
【发明人】陈红颖
【申请人】陈红颖
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月10日